Jaunais XC90 ir galvenais solis Volvo plānā, lai līdz 2020. gadam nebūtu ievainojumu un nāves gadījumu. Tas ir drosmīgs mērķis, taču, redzot uzņēmuma soļus klātienē, ir daudz vieglāk noticēt, ka tas ir iespējams.
2010. gadā Ford pārdeva Volvo Cars Ķīnas autoražotājam Gheely. Un pēc tam, kad pirmo reizi 11 gadu laikā tā tika atbrīvota no sava amerikāņu virskunga, tai tika atļauts pieņemt neatkarīgus lēmumus.
Viens no pirmajiem izgatavotajiem bija doozey; Volvo paziņoja par mērķi, kas nodēvēts par "Vision 2020", kas noteica, ka līdz 2020. gadam nevienam nevajadzētu būt nogalinātam vai nopietni ievainotam jaunā Volvo. Šis satriecošais mērķis tagad ir tikai piecu gadu attālumā, un mēs redzam pirmo konkrēto soli tā sasniegšanai: pilnīgi jauns XC90.
Saistīts
- 2021 Volvo XC40 Recharge pirmā brauciena apskats: izsmalcināts EV smalkums
Mēs bijām automašīnas izlaišanas brīdī augustā, bet Volvo vēlējās, lai mēs atgrieztos Zviedrijā, lai redzētu, cik tuvu Volvo ir sava mērķa sasniegšanai, nemaz nerunājot par to, ka daži XC90 avarēja.
Uzlabojumi malās
Ja ticēt Volvo statistikai, uzņēmums jau tagad ražo drošākās automašīnas pasaulē. Zviedrijā Volvo vadītājiem ir tikai aptuveni trešdaļa lielāka iespēja iet bojā vai gūt nopietnas traumas nekā citiem autovadītājiem. Tomēr, ja mērķis ir ne tikai samazināt nāves gadījumu un ievainojumu skaitu, bet arī tos novērst, ar to vien nepietiek, lai būtu labāk; Volvo ir jābūt perfektam.
Kad Volvo atklāja, ka tas nav uzlabojies vienā salīdzinoši nelielā jomā, tas nolēma veikt lielus uzlabojumus.
Iespējams, nozīmīgākais no šiem sasniegumiem ir arī mazākais. XC90 sēdekļos ir iestrādāta ģeniāla sistēma, kas absorbē dažreiz nāvējošu enerģiju, kas rodas, transportlīdzeklim nobraucot no ceļa. Sēdekļa pamatnē ir deformējams metāla elements, kas paredzēts, lai avārijas laikā saspiestu, nevis pārnestu vertikālās g-slodzes pasažiera mugurkaulā.
Lai nodrošinātu, ka sistēma darbojas tā, kā tai ir paredzēts, elektriskie drošības jostu spriegotāji aktivizējas, kad automašīnas borta sensori nosaka, ka automašīna atstāj ceļu. Šie spriegotāji ātri pievelk pasažieri pret sēdekli, noturot viņu mugurkaulu pareizā stāvoklī.
Man bija iespēja sajust, kādi tie ir demonstrācijā. Ātrums un spēks, ar kādu drošības jostas darbojas, ir neticami. Tomēr, neskatoties uz to, tā joprojām nav satraucoša vai neērta pieredze.
Svarīgi atcerēties, ka arī Volvo vēlas novērst nopietnas traumas. Tas ietver tādus locītavu bojājumus, kas nav letāli, bet neatgriezeniski novājinoši, kas diemžēl ir bieži sastopami negadījumu rezultātā. Viens no izplatītākajiem šādu traumu cēloņiem ir bremžu pedālis. Parasti negadījuma laikā autovadītāju kājas ir stingri nospiestas uz pedāļa, nospiežot ceļa locītavu. Šis tiešais savienojums ļauj sadursmes radīto spēku tieši pārnest uz savienojumu.
Lai tas nenotiktu, Volvo uzstādījis sabrūkošu bremžu pedāli. Kad transportlīdzeklis konstatē sadursmi, pedālis tiek nolaists, nodrošinot vadītāja kāju spilvenu negadījuma laikā. Lai novērstu automašīnas ripošanu, kad XC90 konstatē, ka sadursme ir beigusies, tas automātiski iedarbina bremzes.
Holistiskā drošība
Visas šīs tehnoloģijas tika rādītas pilnā displejā, jo Volvo uzstādīja vienu no iespaidīgākajiem displejiem, ko esmu redzējis savas auto žurnālista karjeras laikā: XC90 avārijas testu.
Uzstādīšana bija brutāla; XC90 atstātu savu palaišanas sliedi, braucot ar ātrumu gandrīz 45 jūdzes stundā, un ietriektos grāvī. Skatoties uz šo reljefu no tribīnēm, bija viegli saprast, kāpēc reālās dzīves negadījumos, piemēram, šajā, iet bojā cilvēki.
Kad transportlīdzeklis konstatē sadursmi, pedālis tiek nolaists, nodrošinot vadītāja kāju spilvenu negadījuma laikā.
Priekšējais kreisais ritenis bija pārcietis trieciena smagumu un sabruka. Tomēr pārējā automašīna un tās pasažieri bija ļoti neskarti. Visas durvis atvērās, un visas redzamās elektroniskās iekārtas joprojām darbojās.
Faktiski Volvo drošības inženieris man teica, ka, neskatoties uz sadursmes vardarbību, šis XC90 gandrīz noteikti būtu remonta vērts.
Tas ir pateicoties tam, ka līdztekus progresīvām drošības tehnoloģijām Volvo joprojām lielu uzsvaru liek uz pasīvo drošību, proti, neticami spēcīga virsbūves izveidošanu. Jaunajā XC90, kas nozīmē, ka rāmī tiek izmantoti nozares vadošie 38 procenti no karsti formēta īpaši augstas stiprības tērauda. Tas padara XC90 neapšaubāmi par vienu no spēcīgākajiem pasažieru transportlīdzekļiem, kas jebkad ražoti.
Tas ir arī viens no gudrākajiem. Viena no lietām, ko es atkal un atkal dzirdēju no Volvo inženieriem, bija tāda, ka, lai aktīvās drošības sistēmas darbotos, tām ir jāatbilst ne tikai inženiertehniskajiem mērķiem, bet arī patērētāju vēlmēm. Labākā sistēma pasaulē nedarbosies, ja tā ir tik kaitinoša, ka patērētāji to izslēdz. Tas nozīmē, ka Volvo lielu daļu pūļu ir veltījis, lai nodrošinātu intuitīvu un apmierinošu veiktspēju.
Tas saskan ar uzņēmuma plašāku skatījumu uz autonomiju kā palīglīdzekli autovadītājiem, nevis aizstājēju. Pīters Mertenss, Volvo pētniecības un attīstības vadītājs, paskaidroja, ka, lai gan Volvo ļoti nodarbojas ar autonomu braukšanu atklāti sakot, dažu uzņēmumu solītā pilnībā autonomā braukšana nākamajos piecos gados muļķības."
Tā vietā Volvo vēlas izmantot tādas sistēmas kā automātiskās bremžu sistēma, ko tas demonstrēja Astazero aktīvās drošības testēšanas objektā. Tāpat kā lielākā daļa automātisko bremžu sistēmu, arī šī sistēma izmanto sensorus, lai noteiktu gaidāmo sadursmi un novērstu vai mazinātu to, automātiski iedarbinot bremzes. Dažām automašīnām, kuras esmu testējis, šāda veida sistēma ir uzmācīga līdz nedrošības sajūtai. Volvo nolēma vairāk uzticēties vadītājiem un ļaut sistēmai iesaistīties vēlāk. Faktiski sistēma iedarbinās bremzes tikai tad, ja konstatē, ka avārija notiks ātrāk nekā pēc vienas sekundes. Pretējā gadījumā vadītājiem tiek nodrošināts eskalācijas brīdinājums.
Tas viss atspoguļo atšķirīgu apņemšanos nodrošināt drošību nekā jebkura cita uzņēmuma apņemšanās: šī apņemšanās tika atspoguļota Volvo vadītāju diskusijā.
Garš ceļš ejams
Volvo nākamajos piecos gados ir daudz darāmā, lai sasniegtu savu mērķi… un inženieri to zina. Virsbūves struktūras programmas vadītājs Henriks Ljungkvists man teica, ka aktīvajai drošībai ir būtiski jāuzlabo. Neatkarīgi no tā, cik daudz īpaši augstas stiprības tērauda izmanto autoražotājs, tas nevar padarīt automašīnu neievainojamu. Vismaz ne tad, kad Volvo automašīnas dalīs ceļu ar 20 tonnu smagajām Volvo kravas automašīnām.
Volvo nākamajos piecos gados ir daudz darāmā, lai sasniegtu savu mērķi… un inženieri to zina.
Šķiet, ka šī bija apņemšanās, ar kuru dalījās visi, ar kuriem es runāju. Ljungkvists man arī stāstīja, ka Ford vadībā Volvo pastāvīgi cīnījās ar zaudējumiem, lai platformas un tehnoloģijas tiktu konstruētas atbilstoši viņu drošības standartiem. Tomēr tagad jaunā vadībā un mērķis ir Vision 2020, "ja mēs to nevaram vainot, esam vainīgi paši."
Paturot to prātā, XC90 ir pirmais solis ceļā uz to, vai Volvo patiešām var radīt automašīnu, kurā neviens nekad nenomirs.
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
- 415 ZS Polestar konstruētie spēka agregāti tiks piegādāti 2020. gada Volvo V60 un XC60
