2013. gada Lexus GS 350 apskats

Ir pagājis kāds laiciņš, kopš Lexus pagrieza daudzas galvas. Taču jaunā dizaina valoda no luksusa japāņu autoražotāja nav nekas cits kā iespaidīgs, un tā ir ļāva miegainajam “L” atgriezties tajā pašā līgā, kur iznāca daudzi elpu aizraujoši dizaini Vācija.

Protams, dominēt jebkurā tirgū nekad nav viegls darbs, tomēr Lexus to spēja paveikt gadiem ilgi. Turklāt viņi to darīja ar šķietami bez piepūles, par ko var tikai iedomāties, ka viņi aizkaitināja savus nepārprotamos konkurentus. Taču tāpat kā tā mātesuzņēmums Toyota, arī Lexus pēdējā laikā ir cietis. 2011. gadā mēs redzējām, ka zīmols cieta un izslīdēja uz leju, un daudzi Vācijas luksusa zīmoli, piemēram, BMW un Audi, lika klientiem pārlēkt uz kuģi.

Pēc pārtraukuma ASV tirgū 2012. gada modeļa gadam Lexus GS 350 atgriežas 2013. gadā. Vai japāņu luksusa telts beidzot ir nolēmusi parādīties dejai un uzrunāt viscerālākos? savu klientu jūtīgumu — vai arī tā turpinās rīkoties droši un atteikties no tā, kas klientus ir pamudinājis pie sevis sāncenši?

Drosmīga un stilīga impulsa veidošana

Cilvēkiem bieži nepatīk to atzīt, bet izskatam ir nozīme — it īpaši ar automašīnu. Pat ja viņi var braukt ātri, rīkoties kā sapnis un izmantot kādu neprātīgu skaņas sistēmu, kas atbalsojas katrā collā. jūsu ķermenim, tai "sapņu automašīnai" ir jābūt viegli acīm, vai arī neviens nedomās divreiz, kad nāks kaut kas skaistāks līdzi. Mēs daudzējādā ziņā esam virspusējas radības – un tas ir labi.

Attiecībā uz 2013. gada GS 350 šķiet, ka Lexus beidzot ir guvis šo skarbo patiesību; GS 350 ir skaista būtne, kas nekavējoties piesaista jūsu uzmanību un atsakās atlaist. Liela daļa no šī nopelna ir jāvelta tam, ko Lexus sauc par savu jauno vārpstas režģi.

Tāpat kā BMW ikoniskā dubultniere, Audi bloķējošie gredzeni un Mercedes trīsstaru zvaigzne, jaunais priekšpuses dizaina elements Lexus ir pievienojis atmosfēru un Raksturs, par kuru mēs uzskatījām, ka uzņēmumā jau sen ir aizmirsts — lai gan nesen esam redzējuši Lexus dzīves atskatus LFA superauto un IS sporta veidā. sedans.

Tomēr lielāko desmitgades daļu Lexus ir izmantojis kruīza kontroli. Lexus vienmēr ir ražojis kvalitatīvas, uzticamas automašīnas. Bet par cenu cilvēki vēlas vairāk nekā tikai to. Viņi vēlas jautrību. Viņi vēlas aizraušanos. Un viņi vēlas kaut ko tādu, kas pagriezīs galvu. Godīgi sakot, kad jūs pēdējo reizi patiešām pārsteidza tas, cik lieliski izskatās Lexus... tik tālu atpakaļ, vai ne? Jā, tā mēs domājām. Par laimi, GS uzmundrinātais stils ir iedvesis jaunu elpu zīmolam, kas šķita apmierināts ar ārkārtīgu viduvējību.

Papildus vidējai krūzei GS 350 piedāvā virkni stila uzlabojumu, ko mēs patiesi novērtējam. Mūsu nebeidzamā mīlestība pret gudri izklātām LED gaismām nav palikusi bez atbildes, jo GS 350 ir iebūvēta josla tieši zem priekšējiem lukturiem. Priekšējie izmēri ir paplašināti par pāris collām, kas palīdz piešķirt automašīnai agresīvāku izskatu, savukārt sānu un aizmugures dizains piedāvā pieklusinātāku stilu. Daži varētu iebilst, ka dizains nav pietiekami drosmīgs, taču mēs tam nepiekrītam. Esiet pārāk skarbi, un Lexus palaidīs garām savas zīmes. Un, patīk tas vai nē, uzņēmums šo vārpstas režģi ir aprakstījis kā “Lexus jauno seju”, tāpēc sagaidiet, ka tas būs redzams daudzos turpmākajos modeļos.

Galu galā 2013. gada GS 350 ārējais dizains spēj būt daudz kas: agresīvs, elegants, atlētisks un pieklusināts. Šeit patiešām ir kaut kas, kas piesātinās ar plašu garšu klāstu. Bet vairāk nekā jebkas cits tas ir jautri un nikni — un tie ir divi īpašības vārdi, kurus mēs pārāk ilgi neesam lietojuši, lai aprakstītu Lexus.

Impulss turpinās…

Mēs esam pieraduši pie kompromisiem, pārskatot automašīnas. Tāpat kā lielākajā daļā lietu, ir aspekti, kas mums patīk, un citi, kas mums nepatīk. No mūsu puses tas parasti tiek risināts ar nelielu pieklājību, jo galu galā neviens nav ideāls. Šī neveiksmīgā realitāte bieži vien ir visizplatītākā, pārbaudot transportlīdzekļa ārpusi un iekšpusi. Par laimi, tā nav problēma 2013. gada Lexus GS 350.

Veidošanas impulss no ārpuses tiek pārnests uz GS 350 salonu. Lexus jau sen ir pazīstams ar savām kvalitatīvajām kabīnēm. Un, lai gan tradicionālā stila jūtīgums var būt liecinieks visā, ir arī daudz lielāka mūsdienīguma pakāpe. Neatkarīgi no tā, vai tas ir apkārtējā LED apgaismojuma maigs un mūsdienīgs nokrāsa visā salonā, elektroluminiscences mērinstrumentu kopa, vai 8 collu LCD vadības displejs ar skārienpaliktņa interfeisu (vairāk nekā nedaudz), kabīne ir tikpat gudri ģērbta, cik tā ir ērti.

2013. gada Lexus GS 350 standarta aprīkojumā ietilpst regulējami 10 virzienu elektriski regulējami sēdekļi, taču mūsu aizdevējs palielināja cenu līdz 18, pateicoties luksusa pakotnei (6530 $). Un, lai gan tas varētu šķist pārspīlēti, GS 350 stingrie sēdekļi priekšā spēj nosēdināt gan vadītāju, gan pasažieri, padarot to vislabāko. ērtas kajītes, kurās esam sēdējuši līdz šim, BMW 335i ierindojās tuvākajā otrajā vietā un Land Rover Range Rover Evoque saņēma balvu bronza.

Kopumā salonā ir pietiekami daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē. 2013. izlaiduma gadā aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir piešķirta gandrīz trīs collas vairāk vietas gurniem, un telpa kājām nav problēma, jo tās izmērs ir 36,8 collas. Lai gan iepriekšējās iterācijās problēma ir bijusi kravas telpa, Lexus ir spējis to atrisināt, pateicoties jaunajam pārveidots dizains, kas tagad pieļauj 14,3 kubikpēdas, kurām vajadzētu atbilst golfa nūju komplektam vai pienācīgam daudzumam bagāža.

Mēs negaidām, ka Lexus salons izskatīsies lēts, un šis tā nav. Ādas un īsta koka sajaukums ievērojami uzlabo salonu un izjauc bezgalīgo ādas jūru, kas atrodama uz sēdekļiem un aptīta gandrīz visā panelī.

Cena nepareiza... navigācijai

Runājot par vidēja izmēra luksusa sedaniem, tehnoloģiju sausuma nav. Un, ņemot vērā to, ka mūsu apskatāmā automašīna atrodas uz ziemeļiem no 60 000 USD, mēs pieņēmām, ka mūsu aizdevējs, protams, ietilpst šajā kategorijā. Diemžēl šajā gadījumā tas tā nav. Lai gan mūsu pārskatīšanas vienībā ir dažas satriecošas tehnoloģijas, dīvainā kārtā tās nebija obligātas navigācijas sistēma, modernizēts 12,3 collu plats LCD displejs un Lexus Enform sistēma, kas ir līdzīga BMW iDrive.

Tas mūs vairāk par visu ir satraucis. 2013. gada GS ir spēcīgs Lexus rādītājs. Taču ir nepieņemami ignorēt vienu no būtiskākajām tehnoloģiju funkcijām, kas mūsdienās atrodamas pat visvairāk gājēju transportlīdzekļos. Acīmredzot par 60 grantu jūs saņemsit daudz, bet ar to jūs neiegūsit navigācijas sistēmu. Atkritumi, Lexus, vienkārši atkritumi.

Ja neņem vērā šo milzīgo kļūdu, GS 350 pārvalda iespaidīgu izrādi tehnoloģiju nodaļā. Lai gan Lexus Enform piedāvā savu lietotņu komplektu ar Pandora, Yelp un daudzām citām integrētām lietotnēm, ir mēreni gudrs īpašnieki var to apiet, izmantojot transportlīdzekļa vienkāršo Bluetooth savienojuma funkciju, lai savienotu viedtālruni vai planšetdators.

Papildus vienkāršajām balss komandām, lai veiktu brīvroku tālruņa zvanus, varat arī viegli straumēt tādas mūzikas lietotnes kā Pandora un Spotify. GS 350 ir USB ports, kas atrodas vidējā konsolē, tāpēc viedierīces uzlāde ir vienkārša. Taču esiet brīdināts: lietotnes, piemēram, Spotify, vai pat iPod pievienošana, lai klausītos mūzikas bibliotēku, ne vienmēr darbojas tik gludi, kā vajadzētu. Lexus sistēmai ir grūti sekot līdzi trases izmaiņām, un bieži vien tā rāda nepareizu trasi. Bieži mums lika gaidīt, kamēr sistēma piekļūst mūsu iPod bibliotēkai. Tas ir kaitinoši. Šāda veida problēmas attiecas ne tikai uz Lexus transportlīdzekļiem. Tomēr, ņemot vērā transportlīdzekļa cenu, to ir daudz vieglāk nepamanīt vai piedot.

GS 350 ir arī Lexus parocīgais Remote Touch interfeiss. Šis kvadrātveida kontrolleris atrodas paaugstinātā plaukstas spilventiņa priekšā un padara navigāciju transportlīdzekļa izvēlnēs par vieglu. Lai gan tā nav tik precīza kā pele, kas ir tuvākais salīdzinājums, ko varam iedomāties, tā piedāvā nepieredzētu vadības un precizitātes līmeni automašīnā iebūvētai datorsistēmai. Displejā ir redzama atbilstoša ikona, un dažādu funkciju atlasīšana ir vienkārša, vienkārši noklikšķinot uz pogas. Šī ir līdz šim labākā sistēma, kādu mums ir bijis prieks darboties, un mēs ceram, ka vairāk autoražotāju sekos šim piemēram.

Mīkstrunīgs izpildītājs

2013. gada Lexus GS 350 darbina 3,5 litru V6 dzinējs, kas ražo 306 zirgspēkus un 277 mārciņas pēdu griezes momentu. Pārnesumkārbas iespējas ir ierobežotas ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar manuālu pārslēgšanas lāpstiņu vadības ierīcēm, taču klienti var izvēlēties vai nu aizmugurējo riteņu piedziņu, vai visu riteņu piedziņas sistēmu. EPA novērtējums versijai ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir 19 mpg pilsētā, 28 mpg uz šosejas un 23 mpg kopā. Mūsu pilnpiedziņas pārskatīšanas vienība nopelna nedaudz mazāk — 19 mpg pilsētā, 26 mpg uz šosejas un 21 mpg kopā. Salīdzinājumam BMW 535i xDrive ar 3,0 litru sešcilindru turbokompresoru un Audi A6 ar Quattro visu riteņu piedziņa un 3,0 litru V6 nopelna salīdzināmu atdevi ar 21/30/24 un 19/28/22, attiecīgi.

Mēs ar prieku atklājām, ka GS 350 neaizkavē tā pakļauto priekšteču rēgs. Dzinējs ir izsmalcināti vokāls, un dārdoņa un rūciens tik svētlaimīgi ielīda mūsu dzirdes kanālos, ikreiz nospiežot aizdedzes vai griezes momenta spoles. Tomēr tas nekad nespēj līdzināties skaņas sajūtai, ko rada daži no Vācijas konkurentiem — proti, BMW 3,0 litru sešcilindru turbokompresoru, taču tas ir drošs solis pareizajā virzienā Lexus.

Izsmalcināts ceļu karotājs

2013. gada Lexus GS 350 raksturo patiesi iespaidīga braukšanas dinamika, un tas daudzējādā ziņā iet kopsolī ar Vācijas luksusa sedaniem. Tā neparastā spēja satvert ceļu pat tad, ja uz riteņiem tiek nežēlīgi nosūtīta jauda, ​​ir apbrīnas vērta un piedāvā patiesi saistošu braucienu tiem, kas to meklē. Neapturot akseleratoru, GS 350 nodrošina elastīgu un nosvērtu gaitu. Un, lai gan mēs gaidījām tik daudz, spēja iekļauties katrā braukšanas scenārijā bija varoņdarbs un sensācija, tas mūsos iedvesa vēl lielāku pārliecību, ka Lexus ir potenciāls konkurēt ar labāko no Vācijas piedāvātā.

Tomēr mums joprojām ir neliels šaubas: GS 350 ir tendence pārāk agri atbrīvot apgriezienus jaudas diapazonā, pat ja tas ir manuālas pārslēgšanas režīmā. Tas vairāk traucē entuziastiem, kuri vēlas spiest savu transportlīdzekli spēcīgāk, nekā to varētu darīt lielākā daļa, taču tas ir kaut kas, ko Lexus vajadzētu labāk pielāgot gaidāmajām variācijām.

Runājot par gaidāmajām variācijām, lai gan mēs pilnībā izbaudījām Lexus smalki noregulēto 3,5 litru V6, fakts, ka tas ir pieejams tikai kā sešpakāpju automātiskais pārnesums, atgādina steidzīgu darbu. Tik daudzi tā konkurenti maina septiņu un astoņu ātrumu pārnesumkārbas, un GS 350 nevajadzētu atšķirties.

Finiša līnija

Riskējot, ka 2013. gada GS 350 izklausīsies neticami, tas nav tikai jauns modelis — tas ir paziņojums. Tāpat kā ar savu ievērojamo LFA koncepciju, Lexus vēlas parādīt pasaulei, ko tas spēj. Mēs varētu apsūdzēt luksusa automašīnu ražotāju daudzās lietās, taču beidzot šķiet, ka mēs to vairs nevaram kritizēt par atpūtu uz lauriem un konkurentu smīkņām, tik daudziem tas izdevās salīdzinoši viegli gadiem.

2013. gada GS 350 mums ir reāls sāncensis vidēja izmēra luksusa segmentā. Tam ir drosmīgs stils, smalki izstrādāts interjers un apmierinoša dzirnaviņas, kas mūs ir atstājušas neticami iespaidu — pat ja tas tomēr ir nepieciešams papildu uzlabojums, lai patiesi apmierinātu ar tiem nepatīkamajiem vāciešiem un viņu sakāmvārdu simfoniju riteņi.

Un tomēr, neskatoties uz visu savu kvalitāti, GS 305 spēj vairāk. Nobraukums un spēka piedziņas efektivitāte ir jāizlīdzina. Un, lai gan esam sajūsmā par tā dizainu, mēs nevaram nedomāt, ka Lexus ir vairāk vietas, ko izpētīt.

Pietiek teikt, ka Lexus atkal un pareizi ir pievērsis mūsu uzmanību — tagad, kad tas tiek darīts, tam tas ir jānotur. Tas var izrādīties vieglāk pateikt nekā izdarīt. Bet, ja no GS 350 ir kaut kas jāatkāpjas, šis mērķis šķiet Lexus sasniedzams. Tiem, kas meklē stabilu sniegumu, mēs iesakām 2013. gada Lexus GS 350. Tomēr tiem no mums, kas meklē enerģiskāku, neapstrādātāku pieredzi, varētu vēl kādu laiku aizturēt emigrāciju no Reinzemes.

Augstumi

• Stils — jā, moderns Lexus ar stilu un eleganci!

• Labs izpildītājs visās jomās

• Lieliskas saskarnes vadīklas

• Ērta un stilīga kabīne

• Izcilas manieres uz ceļa

Zemie rādītāji

• Navigācijas sistēmas trūkums, neskatoties uz luksusa pakotnes papildinājumu

• Nedaudz pārstrādāta spēka agregāts

• Nepārspējama degvielas ekonomija

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
• Lexus iepazīstina ar savu pirmo elektromobili, taču maz ticams, ka tas tiks pārdots ASV.
• Lexus pievieno savu elektrisko automašīnu ofensīvu ar novatorisku koncepciju
• Pirmais pilnībā elektriskais Lexus sērijveida automobilis var nebūt pēc Teslas
• 2020. gada Lexus LC 500 Inspiration Series ir gatavs kolekcionējams priekšmets