2012. gada Ford Focus SEL apskats

2012. gada Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“Ja varat manevrēt garām dažiem tā trūkumiem, piemēram, vājajai MyFord Touch sistēmai un nedaudz šaurajai salona telpai… 2012. gada Ford Focus vairāk nekā nopelna vietu savas klases priekšgalā, un tā ir stabila izvēle, kas piepildīta ar visiem zvaniņiem un nepieciešamajām svilpēm (un tad dažām), ko varētu jautāt priekš."

Pros

• Atsaucīga apstrāde
• Kluss brauciens
• Stilīgs dizains
• Drosmīgs interjers
• Daudz tehnoloģiju funkciju un iespēju
• Jautri braukt

Mīnusi

• Auksts laiks var noliegt dažus tehniskos palīglīdzekļus

Nesenā globālā ekonomikas lejupslīde un šķietami nebeidzamais benzīna cenu pieaugums lika mazo automašīnu segmentam atkal kļūt par svarīgu centrālo daļu lielākajai daļai, ja ne visām, automašīnām ražotājiem. Parasti tādas automašīnas kā Honda Civic un Toyota Corolla ir dominējušas, bez piepūles rūpējoties par patērētāju vēlmes un vajadzības ar izcilu uzticamību, izcilu degvielas ekonomiju un vispārējo uzbūvi kvalitāti. Taču, lai gan savulaik japāņu uzņēmumi, piemēram, Toyota, Honda, Nissan un Mazda, bija kvalitātes un ekonomijas sinonīmi, ar prieku saglabāja savu kolektīvo saķeri ar mazo automašīnu segments — nesenie Chevrolet, Hyundai un Ford izbraucieni ir sākuši sniegt pārliecinošu argumentu, kāpjot kalna galā process. Faktiski tieši pēdējā no jauna izstrādātajam 2012. gada Ford Focus ir izdevies izcīnīt kroni no tālo austrumu konkurentiem.

Tiešām, Ford?

Jā, Ford, kas, šķiet, ir apmierināts ar to, ka ļāva Focus viduvējībām plosīties, nesen uzņēmās vai piedzīvoja (jūs izlemjat) sava veida renesansi un izdevās saražot vienu no labākajām automašīnām. gadiem. Un, lai gan pārspēt japāņus viņu pašu spēlē nekad nebija viegls mēģinājums, stila, veiktspējas un jautrības kombinācija ir devusi Focus jaunu elpu.

Sāksim, izceļot pievilcīgo jauno dizainu: 2012. gada Focus izskats ir pilnībā pārveidots no iepriekšējām iterācijām, kas, labi sakot, vienmēr ir palikušas garlaicīgas. Ir skaidrs, ka ir vajadzīgs laiks, lai izveidotu daudz sportiskāku kontūru ar Ford, izmantojot vizuālas viltības visā automašīnas dizainā. Piemēram: viena no pamanāmākajām jaunā Focus vizuālajām iezīmēm ir tā uzreiz atpazīstamā priekšpuse. Ford inženieri ir izkaisījuši virkni izstieptu mākslīgo radiatoru kanālu, kas automašīnai neko nedod, izņemot tikai vizuālu picu.

Un, lai gan Amerikas tirgos hečbeki tradicionāli nav bijuši populāri, šķiet, ka jaunā Focus vizuālā precizitāte vislabāk uzplaukst, ja to noliek noapaļota aizmugure. Tas ir ne tikai praktiskāks — piedāvā 23,8 kubikpēdas bagāžnieka vietas pretstatā 13,2 kubikpēdas atrodamas sedana versijā, taču tas labi atbilst vispārējai Ford estētiskajai situācijai šaušana, lai būtu. Mūsu vienīgā sūdzība būtu par tiem aizmugurējiem aizmugurējiem lukturiem, kas apskāva mūsu pilnībā aprīkotā 24 000 USD vērtā SEL modeļa dibenu. Tas nekādā gadījumā nav izgatavots vai sabojāts, tas ir tikai neliels kairinājums citādi stabilam dizainam.

Ārējais skaistums, iekšējie trūkumi

Focus nav ideāls, un nekur tas nav tik pamanāms, kā iekāpjot tā nedaudz šaurajā kabīnē. Lai gan Ford izdevās ieviest savu dizaina burvību automašīnas ārpusē, tai neizdevās pilnībā dublēt šo burvību automašīnas iekšpusē. Bet, pirms sākam pievērsties tam, kas varēja būt, mēs uz brīdi koncentrēsimies uz to, kas ir, vai vismaz uz to, kas ir izdarīts pareizi.

Varbūt vienkāršākais veids, kā raksturot interjeru, ir drosmīgs un stilīgs. Automašīnas iekšpusē jūs viegli aizmirstat, ka domājat par "ekonomisko automašīnu", un tā vietā jūs varat atrast patiesu izsmalcinātības sajūtu. Sēdekļi ir salīdzinoši plīši, un, lai arī pieguļoši – tiem no mums, kuriem ir nedaudz šaurākas proporcijas, tie nodrošina pietiekamu komfortu lielākajai daļai vadītāju. Kopumā Ford ir paveicis lielisku darbu, atsakoties no būtībā lētās sajūtas, ko iepriekšējās paaudzes ir izstādījušas.

Bet, lai gan vadītāji un pasažieri joprojām būs ievērojami ērti priekšā, salona nekustamais īpašums aizmugurē ir daudz mājīgāks. Un nevis “karstais kakao aukstā ziemas dienā” ir mājīgs, bet gan neērts, kāds jūtas, lidojot pilnā lidojumā uz Ņujorku. Tātad, lai gan vairāk nekā iespējams, pietiks ar bērnu nogrūšanu aizmugurē, vidēja auguma pasažieriem, visticamāk, būs jāizstiepj kājas garākos braucienos.

Drīzāk ne skārienekrāns

Tomēr Focus nespēj sniegt rezultātus, ir tā tehnoloģijām piesātinātā interjera sliktā īstenošana. Lai gan mūsu pārskatīšanas bloka ar ādu apvilktā stūre noteikti jutās lieliski, pārpildītais centrālais steks bija nevajadzīgi mulsinoši — pārpildīts ar daudzām pogām un ikonām, kas vairumam liks aizkaitināmas un mulsinošas labākais.

Diemžēl lietas neklājas daudz labāk, ja runa ir par visu, ko Ford tik bieži dzird slavinošus automašīnās iebūvētās tehnoloģijas. Kamēr braukt ar Focus ir patīkami, cīnīties ar MyFord Touch sistēmu tā nav. No dizaina viedokļa nevar noliegt, ka izklaides sistēmas, piemēram, MyFord Touch, sniedz vēl nebijušu geek chic līmenis, ko mēs visi mīlam un novērtējam, taču diemžēl šis ir sagriezts un sauss gadījums funkciju. Tādu funkciju kā balss komandu izmantošana ir ļoti lēna. Mēs arī atklājām, ka lieliskajam astoņu collu centra displejam trūkst atsaucības pat viselementārajos uzdevumos, piemēram, dažādu iestatījumu vai mūzikas ierakstu pielāgošanā. Ņemot vērā, ka sistēma atlīdzinās jums 1170 USD (2755 USD, ja izvēlēsities ādas sēdekļu paketi), tas ir nepieņemami.

Kārums uz ielas

Mēs neatbalstām sazvērestības teorijas, taču Dīrbornā notiek vismaz kāda maģija. Tas ir tāpēc, ka 2012. gada Focus visievērojamākais aspekts (braukšanas pieredze) izriet no 2012. gada Focus vismazāk ievērojamā aspekta: tā dzinēja. Tas nenozīmē, ka Focus 2,0 litru 4 cilindru cilindrs ir blāvs, bet tas nav nekas pārsteidzošs. Nē, jūs redzat burvību, par kuru mēs runājam, ir tas, kā Fordam izdevās padarīt mūsu ikdienas braucienu patiesi patīkamu un jautru ar tik mazām dzirnavām. Tātad, lai gan 160 zirgspēki, 146 mārciņas-pēdas griezes moments un 7,6 sekundes līdz 60 neizraisīs uguni jūsu vēderā, tas nodrošina tikai pietiekami daudz dzirksteles, lai iegūtu aizraujošu braukšanas pieredzi, kas parasti nav sastopama jūsu vidusmēra kompaktajā automašīnā — nemaz nerunājot par iepriekšējo Focus modeļiem.

Vienkārši sakot, 2012. gada Focus ir patīkami vadīt. Tas ir divkāršs tiem, kas vēlas iepazīties ar automašīnas 6 pakāpju PowerShift automātisko pārnesumkārbu, kas bija mūsu modernizētā SEL modeļa standartaprīkojumā, bet maksās 1095 $ par zemākiem aprīkojuma līmeņiem. Tas piešķir vēl vienu dimensiju jūsu braukšanas pieredzei un aicina pie stūres sēdošos baudīt lielāku baudījumu.

Protams, tas nav izpildīts perfekti, un mēs atklājām, ka tas ir diezgan saraustīts mūsu izbraucienu laikā pilsētā. Fordam joprojām ir jānovērš domstarpības, kā mēs ne reizi vien pieredzējām, ka mūsu maiņas laiki vienā gadījumā ir diezgan sasteigti un citos gadījumos atpaliek. Apstājoties pat vismazākajā slīpumā, vadītāji piedzīvos arī dažādas pakāpes atgriešanos. Daži to var uzskatīt par darījumu pārkāpēju, savukārt citi izbaudīs papildu degvielas ekonomiju un veiktspēju, ko tas nodrošina. Un, ja esat kļuvis neapmierināts par manuālo pārnesumkārbu trūkumu daudzos mūsdienu automobiļu piedāvājumos un vēlaties savam braucienam pievienot nedaudz sportiskuma, manuālā pārnesumkārba ir papildu monētas vērta.

Jūdzes un smaidi

Trīs mazi burti: M, P un G. Tie šķiet tik triviāli, tomēr tie rada tik lielas pārmaiņas mūsdienu patērētāju prātos. Līdz nesenam laikam Ford nebija īsti pazīstams ar saviem degvielu taupošiem transportlīdzekļiem, taču ir godīgi teikt, ka amerikāņu autoražotājs ir sācis koncentrētas pūles, lai sakārtotu savu rīcību. Lai kā arī būtu, 2012. gada Focus nav visefektīvākā automašīna savā klasē. Oficiālie EPA degvielas ekonomijas aprēķini liecina, ka tas ir 27 par pilsētu un 37 uz lielceļu, un Honda Civic pārspēj Focus ar nedaudz augstāku EPA novērtējumu 28 par pilsētu 39 uz šoseju. Faktiski mūsu vidējā degvielas atdeve bija zemāka par to, ko mēs gaidījām, un bieži vien karājās ap 24 mpg atzīmi. Protams, tas, iespējams, lielā mērā bija saistīts ar to, ka mēs braucām ar automašīnu, taču tas ir jāņem vērā. Bet, lai gan degvielas ekonomija ir vissvarīgākā jebkuram kompaktajam auto, ir tādi, kas ar prieku nomainīs jūdzi par galonu, lai iegūtu aizraujošāku braukšanas pieredzi, arī mēs.

Finiša līnija

Par sākuma cenu 21 000 $ 2012. gada Focus SEL nav gluži lēts (apģērbu līmeņi bez kauliem sākas no 16 500 $), taču viegli attaisno izdevumus ar izcilu vadāmību, salīdzināmu degvielas ekonomiju, sportisku dizainu un pirmšķirīgu inženierzinātnes. Protams, naudu varētu ietaupīt, izvēloties kādu no lētākiem konkurentiem, taču Focus ir pārliecinošs un patīkams brauciens, ko nevajadzētu aizmirst.

Ja varat manevrēt garām dažiem tās trūkumiem, piemēram, vājajai MyFord Touch sistēmai un nedaudz šaurajai salona telpai, kas, par laimi, pārāk nemazina kopējo braukšanu pieredzi, 2012. gada Ford Focus vairāk nekā nopelna vietu savas klases galvgalī, un tā ir stabila izvēle, kas piepildīta ar visiem zvaniņiem un nepieciešamajām svilpēm (un tad dažām), ko varētu jautāt priekš.

Ar pārveidoto 2012 Focus nav noslēpums, ka Fords paņēma bumbu un skrēja ar to, un tas ir redzams. Taču nav tā, ka 2012. gada Focus ir slepena uzvaras formula, kurai citi uzņēmumi nespētu sekot līdzi, taču, ja veicas palīdzēs noturēt Ford uz pirkstiem, lai tas nevēlētos atkārtot savu vienaudžu pagātnes kļūdas un zaudētu vietu, ar kuru tik sīvi cīnījās iegūt.

Augstākie:

• Atsaucīga apstrāde
• Kluss brauciens
• Stilīgs dizains
• Drosmīgs interjers
• Daudz tehnoloģiju funkciju un iespēju
• Jautri braukt

Zemākie:

• Nereaģē MyFord Touch
• Dzinējs varētu iztikt ar lielāku jaudu
• Mazliet dārgi
• Saspiesta aizmugurējā kabīne
• Hečbeks var patikt ne visiem

Redaktoru ieteikumi

• Sākot ar 2024. gadu, Ford EV vadītāji var izmantot 12 000 Tesla kompresoru
• Ford atsauc vairāk nekā pusmiljonu automašīnu drošības problēmu dēļ
• 2022. gada Ford F-150 Lightning: Amerikā visvairāk pārdotais transportlīdzeklis ir elektrisks
• Skatieties, kā Ford testē savu nākamās paaudzes vadītāja palīgtehnoloģiju milzīgā ceļojumā
• 2020. gada Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang