2013. gada Cadillac ATS apskats

Nav noslēpums, ka BMW 3. sērija ir baudījusi ilgstošu valdīšanu pāri visiem citiem kompakto sporta sedanu segmentā. Uzņēmuma nelokāmā koncentrēšanās uz veiktspēju ir padarījusi 3. sēriju par etalonu, pēc kura tiek vērtēti visi citi sporta sedani, un tā vislabāk pārdoto modeli. Tas nav skāris arī tas, ka sedans kalpo kā skaists vācu dizaina paraugs. Tas ir Breda Pita un Deivida Bekhema automobiļa ekvivalents, kas brīnumaini radīja kādu grieķu pēcnācēju dievu; izcils sporta sedana paraugs — ar lieliskiem vēdera muskuļiem.

Tad ir Cadillac. Amerikāņu luksusa zīmols guva vislielākos panākumus 20. gadsimta 60. un 70. gados, pierādot populāru izvēli gan AARP karšu īpašniekiem, gan Father Time. Kopš 2003. gada, kad tika pieņemta “Māksla un zinātne” dizaina filozofija, Cadillac ir mēģinājis attālināties no savas mirdzošās pagātnes un virzīties uz modernākiem, izsmalcinātākiem dizainiem.

Šajā nolūkā Cadillac cer, ka tā pavisam jaunais 2013. gada Cadillac ATS spēs pārvarēt jaunu laikmetu, kas izbeigs BMW dominējošo stāvokli sporta un luksusa jomā. Bet vai tas izpilda savu misiju? Vai ATS var pieminēt vienā elpas vilcienā ar 3. sēriju? Ņemot vērā tā velnišķīgi veidoto ārpusi, Cadillac Cue informācijas un izklaides sistēmu un peldošās manieres uz ceļa, tas noteikti izskatās tieši tā.

Skaisti izstrādāts, bet nedaudz šaurs

Labi iekārtotajā 2013. gada ATS kabīnē sportiskums sajaucas ar veselīgu greznību. Materiāli jūtas visaugstākajā līmenī, ar elastīgām ādām, kas rotā sēdekļus un stūri, un nošūtu apdari, kas izkaisīta visā paneļa daļā. Ātriem entuziastiem Cadillac piedāvā dažādas apdares detaļas, tostarp oglekļa šķiedru un metālu, vai patiesi vecās skolas šarmam koku.

No ergonomiskā viedokļa ATS dizains ir loģisks. Domuzīmes izliekums slīd pāri vadītāja pozīcijai un novieto visu ērti sasniedzamā attālumā. Abus priekšējos sēdekļus atdala slīdoša viduskonsole, kurā atrodas Cadillac CUE informācijas un izklaides sistēma (vairāk par to vēlāk), kas salonam piešķir sportisku un futūristisku sajūtu.

Luksusa sporta sedani ir pazīstami ar to, ka priekšroka tiek dota veiktspējai — viens no iemesliem, kāpēc BMW ir tik viegli izcēlies šajā segmentā, taču ATS nav bez ērtībām. Apsildāmi sēdekļi un apsildāma stūre nodrošina siltu vairogu vēsos rītos un ziemas mēnešos, kamēr 12 virzienu vadītāja un 10 virzienu pasažiera stūres pastiprinātājs un jostasvietas atbalsts nodrošina maksimālu komfortu visiem vadītājiem izmēriem.

Tomēr aizmugurē situācija nav tik rožaina. Lai gan vidēja līdz vidēja auguma pasažieriem ir pietiekami daudz vietas galvai, vidusskolas skapī ir vairāk vietas kājām. ATS varētu pretendēt uz četrām sēdvietām, taču patiesībā vairāk nekā divi būs neērti. Arī bagāžnieka telpa ir ierobežota ar tikai 10,2 kubikpēdas.

Kur forma un funkcija satiekas

Digitālā pieredze ATS ietvaros griežas ap Cadillac User Experience jeb CUE. CUE, kas atrodas krāšņā 8 collu pilnkrāsu skārienjutīgajā displejā, ir viena no labākajām informācijas un izklaides sistēmām automašīnā, ar kādu esam saskārušies. Skārienekrāns viegli reaģē uz vienkāršām vilkšanām un pieskārieniem, un tādi žesti kā saspiešana, lai tuvinātu planšetdatoru un viedtālruņu īpašniekiem liks justies kā mājās.

Runājot par ekrāniem, sākuma ekrāns ir gluds, nepārblīvēts un pilnībā pielāgojams, ļaujot ātri un viegli piekļūt bieži izmantotajām ikonām. Ir pat jauks tuvuma sensors, kas atrodas uz paneļa, kas nosaka jūsu roku, kad tā tuvojas skārienekrānam. Turklāt haptiskās atgriezeniskās saites sistēma nedaudz vibrē katru reizi, kad ekrānā tiek nospiesta ikona. Tas prasa nedaudz pierast, taču tas novērš nepieciešamību skatīties skārienekrānā, lai pārliecinātos, ka esat ievadījis komandu, lai jūs varētu stingri noturēt acis uz ceļa.

Mēs saskārāmies ar zināmu vilšanos, ievadot galamērķa adresi, jo CUE pieprasa, lai tās ievadītu kā vienu garu virkni (nevis atsevišķu štatu, pilsētu un ielu). Tā vietā iesakām izmantot ATS balss atpazīšanas funkciju.

Kartes ir spilgtas, viegli atšifrējamas, un tās var apskatīt gan 2D, gan 3D formātā. CUE joprojām nevar līdzināties Audi Google iegūtajiem karšu displejiem, taču tas tiek parādīts otrajā vietā. Autovadītāji var aizbērt ekrānu ar vairākām interešu punktu ikonām (POI), sākot no degvielas uzpildes stacijām, restorāniem, iepirkšanās centriem un citiem. Kad esat ievadījis galamērķi, navigācijas sistēma ērti izdala norādes, izmantojot balsi, viduskonsoles displeju un — līdz šim stilīgākā metode — caur vējstikla paceļamo displeju (HUD).

Audiofili ar prieku uzzinās, ka ATS ir aprīkots ar 10 skaļruņu Bose skaņas sistēmu. Papildus standarta AM/FM stereo, HD radio, Sirius satelīta radio un CD atskaņotājam ATS nodrošina vienkāršu Bluetooth savienojumu, izmantojot viedtālruni. Savienošana pārī ir vienkārša un ļauj lietotājiem straumēt mūziku no tālruņa uz automašīnu. Tā atbalsta arī tādas interneta straumēšanas lietotnes kā Spotify un Pandora, no kurām pēdējā ir izveidota CUE sistēmā, ļaujot dziesmām skatīt īkšķi uz augšu vai uz leju no automašīnas, nevis no tālruņa. Tas jūs nepārsteigs, taču tas tomēr ir jauks papildinājums.

Drošības tīkls uz riteņiem

2013. gada Cadillac ATS 3,6 litru Premium modeļa standarta aprīkojumā ietilpst Cadillac Driver Awareness pakotne, kurā ietilpst drošības brīdinājuma sēdeklis un joslas izbraukšanas brīdinājuma sistēma. Drošības brīdinājuma sēdeklis vibrē vadītāja sēdekli, ja automašīna nejauši iebrauc citā iezīmētā joslā. Lai gan konkurējošās sistēmas izmanto skaņas signālus, fiziskā vibrācija daudz labāk piesaistīja mūsu uzmanību. Automašīnām ir tendence kļūt skaļām: ņemot vērā mūziku, ceļa troksni un bērnu vai divus aizmugurējā sēdeklī, vibrosignāliem ir lielāka nozīme nekā zvanam.

Driver Awareness pakotnē ir iekļauta forward Collision Alert sistēma, kas izmanto uz priekšu vērstus sensorus, lai noteiktu pretimbraucošo satiksmi. Papildus sēdekļa vibrācijai HUD mirgo vizuālu un skaņas brīdinājumu, tuvojoties transportlīdzekļiem ar nedrošu ātrumu, dodot vadītājiem papildu laiku reaģēšanai.

Mūsu pārskatīšanas vienībā bija arī izvēles Driver Assist pakotne (3000 USD), kas ietver vairākas uzlabotas drošības funkcijas: Automātiskā sadursmes sagatavošana izmanto priekšā uzstādītus sensorus, lai noteiktu, vai sadursme ir nenovēršama, un iedarbina bremzes attiecīgi; priekšējā un aizmugurējā automātiskā bremzēšana darbojas līdzīgi un izmanto radaru un ultraskaņas sensorus, lai aizsargātu gan pret priekšējo, gan aizmugurējo sadursmi (piemēram, virtuālos buferus); aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums, braucot atpakaļgaitā, brīdina par tuvošanos kreisās un labās puses krustojumam; un aktīvā aklās zonas uzraudzība izgaismo ikonas, kas atrodas uz ATS sānu spoguļiem, kad automašīna ir nonākusi aklajā zonā. Drošības tehnoloģiju funkcijas papildina uz aizmuguri vērsta rezerves kamera.

“Mākslas un zinātnes” lēnā attīstība

ATS ir stils un pārliecība, kas attālinās no vecā "mākslas un zinātnes" stila apzināti robainajām malām. Caddies un modernākā dizainā, kas izskatās tikpat satriecoši kā tas, kas aizrit no līnijām Štutgartē un Minhene.

Neviens cits autoražotājs nav izaicinājis Audi, pašreizējos LED priekšējo lukturu novatorus un līderus, tik tieši kā Cadillac ar ATS. Priekšpusē garie konusveida LED priekšējie lukturi ir dinamiski un veido iespaidīgu figūru gan dienu, gan nakti. Tie ne tikai izskatās satriecoši, bet arī papildina ATS režģa drosmīgās ģeometriskās formas. Šī raksturīgā maka ir mazāk ārišķīga nekā iepriekšējiem Cadillacs, izrādoties mazāk biedējoša no tālienes, bet daudz izsmalcinātāka tuvplānā.

No sāniem ATS izgriež sportisku profilu ar noslīpētu jumta līniju, kas eleganti slīd uz leju līdz iegarenajiem aizmugurējiem lukturiem un noapaļo, noliecoties zem automašīnas.

Ekonomiska jaudas garša

Mūsu augstākā līmeņa pārskatīšanas iekārta bija aprīkota ar 3,6 litru V6, kas nodrošina 321 zirgspēku jaudu un 274 mārciņas pēdas griezes momentu, kas savienota ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Protams, tie, kas meklē mazāk apgrūtinošu (ekonomiskāku) ATS, var samazināt līdz 2,5 litru četrcilindru dzinējam, kas ražo 202 ZS jaudu un 190 mārciņu pēdu griezes momentu vai 2,0 litru četru cilindru ar turbokompresoru, kura jauda ir 272 ZS un 260 mārciņas pēdas. griezes moments. Pircēji var izvēlēties vai nu aizmugurējo riteņu, vai visu riteņu piedziņas konfigurāciju, izņemot 2,5 litru četrcilindru dzinēju, kas ir pieejams tikai RWD.

Pārsteidzoši, bet degvielas ekonomija no V6 ir diezgan iespaidīga: EPA numuri RWD V6 rāda ar 19 mpg pilsētā, 28 uz šosejas un 22 mpg kopā. Pircēji, kas norobežo AWD no pasūtījumu saraksta, var sagaidīt 18 mpg pilsētā, 26 mpg uz šosejas un 21 mpg kopā ar to pašu dzinēju.

Viens pārliecināts Caddy

Ja jūs gatavojaties novietot mērķi BMW 3. sērijas aizmugurē, labāk savā arsenālā ievietojiet nopietnu uguns spēku. Lai gan ATS atbilst 3. sērijas stilam, un tas ir uzvarošs attiecībā uz drošību un ērtībām. tehnoloģiju, patiesais jautājums ilggadējiem BMW faniem un pircējiem ir par to, vai Cadillac ATS var pārspēt gandrīz mītiskos 3. sērijas modeļus. apstrāde.

Patiesību sakot, tas ir pārāk tuvu, lai piezvanītu. Ceļā ATS nodrošina nosvērtību un raksturu, kas nav līdzīgs jebkam, ko esam pieredzējuši no Cadillac. Pagriezienos ir pārliecība, kas atbilst labākajam Bavārijas piedāvājumam, braucot pa šoseju un ceļu nepilnības tiek absorbētas ar smalki noregulētu balstiekārtu, kas nomierinās entuziastus un komforta meklētājus līdzīgi. Vēl vairāk jāuzteic Cadillac par tā elektrisko stūres iekārtu, kas ir gan atsaucīga, gan lieliski nosvērta, samazinot vadītāja nogurumu ilgāku braucienu laikā.

Dažas pārnesumkārbas nolādēs Cadillac lēmumu nepiedāvāt manuālo pārnesumkārbu ar V6, taču mēs iedomājas, ka puristi jebkurā gadījumā izvēlas RWD turbo četrcilindru, kas nodrošina iespēju izvēlēties sešu ātrumu rokasgrāmata. Grizlier V6 variants, ko mēs izskatījām panders vairāk luksusa pūlim.

Finiša līnija

Cadillac aprēķinātā pieeja 3. sērijas iznīcināšanai ir apbrīnojami ambicioza. Lai gan žūrija joprojām nav pārliecināta, vai ATS pārspēj savu Vācijas konkurentu, nevar noliegt, ka tā nepārprotami apšauba BMW dominējošo stāvokli luksusa sedanu segmentā. Iespējams, ka tas neizrādīsies pārliecinošs uzvarētājs, taču ATS noteikti ir izplūdis līnijas, un ar jebkādām cerībām BMW lēmumu pieņēmēji to būs pamanījuši.

Protams, veiktspēja ir tikai viens rādītājs, un ATS visspilgtāk pārspēj konkurentus tehnoloģiju jomā. CUE ir soli augstāk par konkurentiem gandrīz visās kategorijās, un drošības tehnoloģiju apjoms, lai gan pat šajā posmā ir embrionāls, ir patiešām iespaidīgs. BMW 3. sērija, iespējams, joprojām būs nozares standarts veiktspējas luksusa sedaniem (vismaz tagad), taču ATS iebūvētais tehnoloģiju komplekts nosaka standartu, no kura jāatbilst visām informācijas un izklaides sistēmām tiesāts.

Augstumi

• CUE informācijas un izklaides sistēma ir gluda, stilīga un viegli lietojama
• Ar pārliecību tiek galā ar malām
• Asa stila LED gaismas izskatās lieliski gan dienā, gan naktī

Zemie rādītāji

• Aizmugurējais sēdeklis jūtas šaurs
• Pūrists var atturēties, jo tas nav Bimmers
• Eksterjers var patikt ne visiem

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Cadillac Celestiq EV: baumotā cena, diapazons, specifikācijas un daudz kas cits
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību