2013. gada Lexus LS 460 pirmais brauciens

Vēl nesen Lexus peldēja bīstamos ūdeņos. Japānas luksusa zīmols bija apstājies ar savu dizaina filozofiju, piedāvājot nelielu estētisku uztraukumu salīdzinājumā ar dažiem tā konkurentiem, jo ​​īpaši BMW, Audi un Mercedes. Lai izdarītu sporta analoģiju, likās, ka Lexus vienkārši ir apmierināts ar to, ka ir kļuvis par automobiļu pasaules ekvivalentu bijušajam Jūtas Jazz saspēles vadītājam un NBA hallei. Slavens Džons Stoktons: strādīgs, strādīgs un nepretenciozs spēlētājs, kurš bija liels uzstāšanos, taču piedāvāja maz nojautas vai aizrautības viņa pieejai spēle. Lai gan Stoktons tiek uzskatīts par vienu no visu laiku labākajiem aizsargiem, viņš nekad nav precīzi izgaismojis galvenos rullīšus.

To pašu varētu teikt par Lexus, lai gan par laimi mūsdienās Lexus nometnē viss izskatās daudz spilgtāk un aizraujošāk. Viss sākas ar uzņēmuma jauno “vārpstas režģi”, kas beidzot ir nokļuvis flagmaņa LS sedanā pēc jauno GS un ES modeļu rotāšanas. Taču atšķirībā no jaunākajiem GS un ES modeļiem jaunais LS klāsts, kurā ietilpst LS 460, pilnīgi jaunais LS 460 F Sport, un Zemei draudzīgais hibrīds LS 600h L ir vairāk kā tā 2012. gada priekšteču atsvaidzinājums, nevis pilnīgi jauns. piedāvājums. Par laimi, šis atjauninājums sniedz vairāk nekā pietiekami daudz satura.

Nesen mums bija iespēja braukt ar 2013. gada LS 460 F Sport pa saulainās Kalifornijas Sandjego ielām. Lūk, ar ko mēs gājām, pareizāk sakot, braucām prom.

Vairāk varens nekā pieklājīgs

Vecā maksima nosaka, ka jums ir jāpieliek viss iespējamais; Tomēr šajā gadījumā Lexus ir izvēlējies parādīt savu labāko seju, un tas viss ir vērsts uz uzņēmuma jauno režģi. Pazudusi sterilā un miegainā trapecveida priekšējā daļa, kas rotāja iepriekšējos modeļu gadus. Tā vietā Lexus ir gudri izvēlējies ieviest zināmu vienveidību savos modeļos – un tas darbojas. BMW ir ikoniskas nieres, Audi ir savas žilbinošās gaismas diodes, un tagad Lexus ir nodrošinājis sev agresīvu estētiku: drosmīgāku, platāku priekšējo daļu ar vērienu, kas piesaista uzmanību. Tas pats izskats ir ieviests pāri līnijai.

2013. gada LS modelim Lexus arī pielāgoja priekšējos LED priekšējos lukturus. Pazudušas daudzas secīgas gaismas diodes, kas aizstātas ar trīs lampu konfigurāciju, kas nodrošina stabilu, nepārtrauktu spīdumu gan dienas, gan nakts braukšanas laikā. Tās ir nelielas izmaiņas, taču tādas, kas Lexus vadošajam sedanam piešķir pietiekamu nozīmi un vizuālo ritmu.

Tomēr, lai gan lielākā daļa 2013. gada LS uzlabojumu ir vieglāk redzami priekšā, automašīnas aste ir saņēmusi Lexus inženieru mīlestību un uzmanību. Atbilstoši plašākai, agresīvākai tēmai, transportlīdzekļa aizmugure papildina priekšpuses atlētisko stāju ar gludākiem LED aizmugurējiem lukturiem un asāk sajauktiem balstiem.

Tās ir mazās lietas

Kā jūs varat iedomāties no augstākās kvalitātes datu plāksnītes, piemēram, Lexus, LS 460 neskopojas ar greznību. 2013. gada modeļa gadam LS 460 demonstrē savu kvalitāti ar daudzām funkcijām un iekārtām, kas nemanāmi apvieno japāņu meistarību ar 21. gadsimta dizainu. Saskaņā ar Lexus teikto, tika pieliktas lielas pūles, lai izveidotu salonu, kas būtu gan plašs, gan grezns. Ar savu laiku LS 460 mēs redzam, ka tas tā ir. Protams, tās ir sīkas lietas, kas apvieno, piemēram, īsts vērpts alumīnijs, kas tiek izmantots visā salonā, un krāšņā Shimamoku koka apdare, kas atrodas uz stūres. Vienkārši sakot, tiem, kas meklē labi aprīkotu, pilna izmēra luksusa sedanu, būtu labi, ja iepirktos pret salīdzināmu Audi, BMW vai Mercedes-Benz.

Luksusa tehnoloģija

Lai gan mēs varējām dronēt par pastiprinātiem sēdekļiem un daudzām citām komforta detaļām, visvairāk mūs sajūsmināja pieejamā salona un drošības tehnoloģija, kas integrēta 2013. gada LS. Tomēr sāksim ar ērtības aspektu.

2013. gada jaunums ir 12,3 collu LCD ekrāns, kas atrodas paneļa centrā. Papildus navigācijas sistēmas displejam LCD ekrāns parāda gan tālruņa, gan stereo saskarnes. Tā dāsno nekustamo īpašumu var sadalīt trīs atsevišķos displejos, kas nodrošina vienlaicīgu apskati. Piemēram, ja pašlaik lietojat navigācijas sistēmu, varat arī redzēt, kas ir maršruts atskaņojot stereosistēmā vai zvanot, neizslēdzot vienu funkciju cits. Tas nodrošina lielāku lietderības un funkcionalitātes pakāpi. Lai gan lielāks ne vienmēr ir labāks, ir patīkami redzēt, ka Lexus gudrāk izmanto lielāku ekrāna izmēru.

Līdzīga saskarnei, ar kuru mēs saskārāmies 2013. gada Lexus GS 350 apskats2013 LS izmanto to pašu pelei līdzīgu pogu, lai kontrolētu un pārvietotos pa spilgto LCD ekrānu, kas pats atrodas viduskonsolē. Lai gan skārienekrāni var būt intuitīvāki, mēs esam tāda taustāmāka kā šī un BMW iDrive kontroliera atbalstītāji. Nevar ignorēt numuru sastādīšanas sistēmas atsaucību un vieglumu salīdzinājumā ar pašreizējo skārienekrānu apgriešanu.

2013. gada Lexus LS ir pieejama arī HDD navigācijas sistēma ar 80 GB cieto disku. Papildus karšu datu lejupielādei, atjaunināšanai un pārsūtīšanai, izmantojot DVD vai USB zibatmiņas disku, sistēmā ir ieviestas dažas jaunas funkcijas. Automātiskā tālummaiņa, patiesa 3D kartes skatīšanās ar pilsētas modeli un orientieru grafiku, kā arī pārraidīta ātruma ierobežojumu informācija ir 2013. gada jaunums. Lexus arī stāsta, ka balss vadības sistēma ir uzlabota jaunajam modeļa gadam, tostarp aktīvas maršruta maiņas norādes, kā arī dinamiskas satiksmes norādes uz ceļiem bez pietiekamas informāciju.

Navigācijas sistēmā ir integrēts Lexus Enform telemātikas komplekts. Šeit vadītājiem ir iespēja lejupielādēt atbilstošo viedtālruņa lietotni Enform un piekļūt atbalstītajām lietotnēm, izmantojot balss komandas un Bluetooth. Pašlaik Enform atbalsta dažādas funkcijas, piemēram, meklēšanu internetā, izmantojot savu Bing lietotni, kā arī citas lietojumprogrammas, piemēram, iHeartRadio, Pandora un OpenTable. Īsā brauciena laikā mēs nevarējām pārbaudīt šīs funkcijas, taču mēs iegūsim plašāku informāciju, kad būsim pilnībā pārskatījuši transportlīdzekli.

Taču 2013. gada Lexus LS piedāvā trīs iespaidīgas drošības tehnoloģijas, ko autovadītāji noteikti novērtēs daudz vairāk nekā tikai lieku tehnoloģiju iespēju piedāvāšana. Vispirms ir aklās zonas uzraudzība (BSM). Braucot, šī tehnoloģija brīdinās jūs, ja transportlīdzeklis darbojas jūsu aklās zonas zonā. Tas izmanto divus radarus, kas atrodas gan transportlīdzekļa kreisajā, gan labajā aizmugurējā daļā. Ja mēģināsiet pārslēgt joslas, kad tie konstatēs klātesošu transportlīdzekli, tas iedegs spoguļa indikatoru, lai brīdinātu par iespējamo apdraudējumu. Ja jūs nepievēršat uzmanību sākotnējam brīdinājumam, BSM sper soli tālāk, izdodot a mirgojošs indikators sānu spogulī, ieslēdzot pagrieziena rādītāju, kamēr automašīna dreifē jūsu žalūzijā vietas.

2013. gada LS ir arī tas, ko Lexus dēvē par aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu (RCTA). Kamēr LS ir aprīkots ar aizmugurējo rezerves kameru, kas ļauj redzēt, kas atrodas tieši aiz muguras Jūs, RCTA izmanto mazos mikroviļņus, lai noteiktu tuvojošos transportlīdzekļus abās jūsu pusēs novietota stāvvietā.

Visbeidzot, un, iespējams, visiespaidīgākā drošības tehnoloģiju ieviešana, par kuru mēs esam vairāk nekā priecīgi, bet ceram, ka tā nekad nebūs jāizmanto, ir Lexus uzlabotā pirmssadursmes sistēma (A-PCS). Darbs kopā ar milimetru viļņu radaru, uz priekšu vērstiem infrasarkanajiem projektoriem un priekšpusē uzstādītu stereosistēmu kameru, A-PCS ir paredzēts, lai noteiktu gan transportlīdzekļus, gan gājējus un, jūs uzminējāt, izvairītos no sadursmes ar tiem. A-PCS darbojas kopā ar transportlīdzekļa moderno šķēršļu noteikšanas sistēmu un nodrošina inovatīvu veidu, kā izvairīties no sadursmēm mazā ātrumā, un atslēgas vārds šeit ir mazs ātrums. Ja ātrums ir mazāks par 24 jūdzēm stundā un iespējamas sadursmes gadījumā, A-PCS novērtēs sadursmes iespējamību. Ja sistēma paredz, ka sadursme patiešām ir nenovēršama, tā mēģinās brīdināt vadītāju, izdodot gan vizuālu, gan skaņas brīdinājumu. Tajā pašā laikā A-PCS automātiski ieslēgs vairākus drošības pasākumus, tostarp avārijas stūrēšanas palīgierīci, nodrošinot stūrēšanai lielāku reakciju uz vadītāja ievadi; pneimatiskās balstiekārtas sistēmas nostiprināšana, lai nodrošinātu labāku izvairīšanās kontroli. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, A-PCS izmantos pirmssadursmes bremžu palīgsistēmu (PBA), lai palīdzētu avārijas pārrāvuma spēkam.

Ja nekas cits neizdodas, jūs neveicat atbilstošus pretpasākumus un, ja ceļojat ar ātrumu 24 jūdzes stundā vai mazāk, A-PCS automātiski ieslēgs savu pārrāvuma sistēmu, nodrošinot aptuveni 1G apstāšanās jauda. Lexus stāsta, ka sistēma joprojām darbosies pat tad, ja brauc ar lielāku ātrumu, lai mazinātu iespējamo kaitējumu un bojājumus.

2013. gada Lexus LS drošības tehnoloģiju noslēdz dinamiskā radara kruzkontroles sistēma, kā arī aktīvā joslu novirzīšanas sistēma.

Jaudas piedziņa: tāda pati, bet atšķirīga

Jaudas piedziņas iespējas 2013. gada LS joprojām ir salīdzinoši vienkāršas, jo salīdzinājumā ar pagājušā gada modeļiem nekas daudz nav mainījies. Tas nozīmē, ka mēs redzam to pašu 4,6 litru V8 — tikai šogad Lexus ir izdevies izspiest vēl sešus zirgspēkus, palielinot kopējo jaudu līdz 386 ZS un nododot 367 mārciņas pēdu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot astoņu ātrumu automātu pārnešana. Mēs redzam, ka šie skaitļi samazinās visu riteņu piedziņas modelī atšķirīga izplūdes gāzu iestatījuma dēļ, kur 2013. gada LS ražo 359 zirgspēkus un 347 lb-ft griezes momentu.

Autovadītājiem, kuriem rūp stils un greznība, kā arī vides aizsardzība, Lexus turpina piedāvāt savu LS 600h L 2013. gada modeļa gadam. Tā hibrīda piedziņai ir 5,0 litru V8, divi elektromotori un niķeļa-metāla hidrīda akumulators.

Ciktāl tas attiecas uz dzinēja efektivitāti, 2WD LS vajadzētu sasniegt 16 mpg pilsētā, 24 mpg uz šosejas un 19 mpg kopā, bet tiek lēsts, ka AWD LS sasniegs 16/23/19. (Abi skaitļi balstīti uz augstākās klases degvielas izmantošanu.) Tas nekādā ziņā nav zvaigžņu, taču ne sliktākais degvielas ekonomijas rādītājs, kādu esam redzējuši šajā klasē.

Runājot par veiktspēju, Lexus vēlas ieslēgt LS lielu ātrumu. Lexus apgalvo, ka 2013 LS var paātrināties no 0 līdz 60 jūdzēm stundā tikai 5,4 sekundēs ar elektroniski ierobežotu maksimālo ātrumu 130 jūdzes stundā. Lai gan mūsu brauciena un brauciena laikā nevarējām ģenerēt pienācīgu laiku no 0 līdz 60, ir skaidrs, ka jaunākajam LS modelim zem pārsega ir pievienota enerģija.

Protams, tiem, kas meklē vēl dzīvāku pieredzi, Lexus ir iekļāvis LS F Sport savā 2013. gada LS klāstā. Līdzīgi kā GS F Sport, arī šī ātrā LS versija ir aprīkota ar daudzām izmaiņām un uzlabojumiem, piemēram, Torsen. ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, Brembo priekšējie bremžu suporti, 19 collu vieglmetāla diski un par 10 milimetriem pazemināta regulējama pneimatiskā piekare, tostarp citi.

Kopumā mums ļoti patika pavadītais laiks ar F sporta pilnpiedziņas versiju. Nostiprinātā pneimatiskā piekare šķita ērta un nosvērta visā mūsu brauciena laikā, un F Sport paketes nodrošinātā pievienotā vadāmības dinamika nodrošināja patiesi stabilas ceļa manieres. Lai gan LS ir pieejami vairāki braukšanas iestatījumi (Eco, Comfort, Normal, Sport un Sport+), mēs nekad neesam izjutuši lielu atšķirību ārpus Eco un Comfort. Tas nenozīmē, ka LS nebija ātrs vai jautrs, taču tas nekad nav bijis tik pārliecināts vai aizraujošs, kā mēs cerējām. Tomēr, ja vēlaties mierīgumu, nevis jaudu, LS darbojas bez jebkādām problēmām.

Tā kā LS 460, sākot no 71 990 USD, un mūsu LS F Sport uz ziemeļiem no šī skaitļa ir USD 89 310, Lexus flagmaņu klāsts nav gluži lēts. Taču, ja salīdzina ar pilna izmēra luksusa sedaniem no konkurentiem BMW, Mercedes-Benz un Audi, kas var viegli maksāt līdz 100 000 USD, tas gandrīz šķiet izdevīgs... gandrīz.

Tiekšanās pēc pilnības turpinās

Ja vēl neesat savācis, 2013. gada LS ir daudz, kas patīk. 2013. gada LS F Sport pakotne, ko veltījām daudzsološiem pierādījumiem, ka Lexus spēj tikt galā ar – ja pat tikai daļēji — tā stīva personība un iepludinot tajā nedaudz vairāk dzīvības un personības transportlīdzekļiem. Mēs joprojām vēlētos, lai Lexus pieietu LS radikālāk, taču no dizaina viedokļa jaunais vārpstas režģis ir lielisks sākums. Tāpat tehniķi, kā arī pārnesumu galviņas novērtēs spēcīgo progresīvo tehnoloģiju daudzumu, ko nodrošina šis luksusa sedans.

Mēs joprojām vēlētos redzēt nedaudz vairāk dinamisma zem pārsega, bet pagaidām esam gatavi samierināties ar ko LS var piedāvāt: sviestaini gluds brauciens ar kompetentu, ja ne niecīgu neapmierinošu piedziņa.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
• Mercedes-Benz EQS pirmā brauciena apskats: pietiekami plīša, lai padarītu Teslas īpašniekus greizsirdīgus
• 2022. gada Toyota GR 86 pirmais brauciens: vecās skolas aizraušanās satiekas ar mūsdienu tehnoloģijām