2015. gada Rolls-Royce Wraith apskats

2015. gada Rolls-Royce Wraith

MSRP $294,025.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Wraith nav vislabāk braucošais automobilis pasaulē, taču, braucot ar to, jūs jutīsities vislabāk pasaulē."

Pros

• Satriecošs izskats
• Gandrīz nepārspējama uzbūves kvalitāte
• Bez piepūles jauda
• Labākā piekare vēsturē

Mīnusi

• Pagrieziena laikā nedaudz jahtveidīgi

Kad pirms vairākiem gadiem sāku rakstīt par automašīnām, man bija četri zīmoli, kurus es uzskatīju par nozares virsotnēm: Bentley, Ferrari, Lamborghini un Rolls-Royce.

Tas bija tāls — lai arī nereāls — sapnis par braukšanu ar šīm automašīnām, kas man neļāva smelties apskatus par pasaules Mitsubishi Mirages. Tie bija burkāns nūjas galā, kas man neļāva staigāt līdzi.

Apbrīnojami, ka es beidzot nonācu līdz šiem dieviem līdzīgajiem transportlīdzekļiem Bentley, tad Ferrari, tad Lamborghini. Beidzot es sasniedzu pēdējo noturību: Rolls-Royce.

Par savu izbrīnu es atklāju, ka Rolls-Royces brauc tieši tā, kā biju iedomājies: lieliski. Tie piedāvā dabas spēku, jahtai līdzīgu vadāmību un izsmalcinātu meistarību, ko var gan novērot, gan sajust.

Un, lai gan Wraith ir Rolls klāsta “sporta automašīna”, tas joprojām brauc līdzīgi kā tā lielākais brālēns Ghost II. Jā, Wraith varētu būt kupeja ar pašnāvnieku durvīm, taču tā joprojām brauca kā jūras jahta, kaut arī ar 624 zirgspēkiem.

Neskatoties uz to, ka tā braukšanas dinamika iekrita manos priekšstatos, es nekādā veidā nebiju vīlies Wraith. Jo – tāpat kā klientiem, kuri iegādājas Wraith – tas ir mūža darba kulminācija. Lai gan gājējs, nejaušs garāmgājējs, varētu precīzi paredzēt sajūtu, vadot Rolls, tas joprojām ir brīnišķīgi. Jo tā nav kā tas brauc precīzi; tas ir par to, kā tas padara vadītāju justies.

Sporta mašīna?

Ja ticēt Rolls-Royce vīriem, Wraith ir tāds auto, ko var iegādāties labi pircēji, kad viņi nevar izšķirties starp Rolls-Royce Ghost Series II un Ferrari. Runājot par izskatu, viņi ir miruši; ar V12 dzinēju aprīkotā kupeja izskatās kā daļa ar pašnāvnieku durvīm un ātro aizmuguri.

Atsēdieties pie stūres, iedarbiniet dzinēju un sāciet ripot, un šī sajūta ātri pazūd. Neskatoties uz to, ko Rolls patīk domāt, un tā divu turbo V12 dzinēju, Wraith nevar aizstāt Ferrari.

Godīgi sakot, tam nevajadzētu būt. Es domāju, ka, ja astoņus gadus vecs bērns nevar iedomāties braukt ar Roller, tikai skatoties uz plakātu uz savas sienas, britu zīmols mūs visus ir pievīlis. Tāpēc Wraith zīmols par sporta automašīnu ir nedaudz nepareizs nosaukums. Tas ir vienkārši nedaudz trakāks veltnis.

Runājot par to, šis veltnis ir pirmais pēc ilgāka laika, kas ir paredzēts braukšanai, nevis iebraukšanai. Tātad tas ir vairāk kā kreisera kupeja. Tas ir tāds auto, kurā darbojas “Pharos” bandas dalībnieki Amerikāņu grafiti būtu braukuši, ja būtu Saūda Arābijas naftas bagātības mantinieki.

Interjers

Es varētu jums pastāstīt par daudzajiem buļļiem, kas laipni atdeva savu dzīvību, lai aptvertu Wraith interjeru, dinamisko head-up displejs (HUD) vai Spirit of Ecstasy informācijas un izklaides sistēma, kas ir BMW iDrive atvasinājums sistēma. Tās ir niecīgas detaļas, kuras, visticamāk, nesatrauks.

Tā vietā ļaujiet man pāriet uz diviem izciliem Wraith interjera elementiem, kas — tāpat kā iepriekšējais zīmols — mani sasilda ar sajūsmu: Canadel paneļiem un Starlight Headliner.

Sāksim ar acīmredzamāko no diviem: Canadel paneļiem. Atveriet durvis, un pasažieri tiek sveicināti ar jauno atvērto koka apšuvumu, kas aptver lielāko daļu durvju iekšējā paneļa. Apdarināts ar vieglu satīna apdari, bezgraudains koks ir noliekts 55 grādu leņķī, kas uzlabo interjera vizuālo plūsmu.

Paneļi ir tādi paši kā nekas cits šajā nozarē, un, manuprāt, tie ir gandrīz visu 284 900 USD vērti no bāzes cenas. Kaut kas par lielajiem, krāšņajiem Canadel paneļiem vienkārši liek man vēlēties berzēt seju pret tiem. Un nē, es nevaru izskaidrot, kāpēc.

Ja kāda iemesla dēļ iemītnieki nav pārsteigti par Canadel paneļiem, viņiem nav jāgaida ilgāk nekā pēc saulrieta, lai izjustu Wraith nākamo triku: tā Starlight Headliner.

Sastāv no 1340 atsevišķiem optiskās šķiedras gaismām, kas ir ar rokām ieaustas ādas jumta oderē. Starlight Headliner ir īpaši pielāgota opcija, kas izstrādāta, lai atdarinātu zvaigžņotās nakts debesis virs iemītnieki. Ja jums ir jābūt tik uzmanīgam, lai jautātu, šis satriecošais gaismas šovs atlīdzinās pircējiem 12 925 USD.

Bez piepūles

Es teicu, ka Wraith brauca tieši tā, kā es to gaidīju. Varbūt man vajadzētu to nedaudz paskaidrot ar dažām automašīnas mehāniskajām detaļām.

Pirmkārt, to darbina BMW ražots 6,6 litru divu turbo V12, kas saražo 624 zirgspēkus kopā ar astoņu ātrumu satelītu. Aided Transmission (SAT), kas izvēlas pārnesumus, pamatojoties uz informāciju, kas iegūta no navigācijas sistēmas, un novirza jaudu uz aizmuguri riteņi. Šī kombinācija ir piemērota 4,4 sekundes nobraukumam no 0 līdz 60 un elektroniski ierobežotam maksimālajam ātrumam 155 jūdzes stundā.

Varētu sagaidīt, ka ar 624 ponijiem Wraith paātrinājums ir kaklu raustošs un tūlītējs. Tā ir… un tā nav. Jā, tas patiešām ātri sasniedz 60. Bet tas - dīvainā kārtā - nejūtas tik ātri, kā tas ir. Tas ir tāpēc, ka Rolls dizaineri, regulējot automašīnu, domāja par vieglu piepūli.

Tas izpaužas kā viļņojoša sajūta neatkarīgi no ātruma vai droseles stāvokļa. Wraith nekad neuzdrošinās mēģināt noplēst šofera galvu. Tā vietā tas maigi, bet spēcīgi virzīs viņu uz 60 un vairāk.

Apstrāde ir vairāk tāda, ko jūs varētu sagaidīt. Pirms sāku šo pārskatīšanu, es vērsos pie kolēģi, kas sēž man blakus Digital Trends, Raiens Vaniata. Raiens pārsvarā apskata skaņas sistēmas. Viņš nekad nav vadījis Rolls-Royce, taču viņam ļoti patīk kvalitāte un lietas vajadzētu būt.

Es viņam jautāju, kā viņš iedomājas, ka Rolls varētu braukt. Viņš uz brīdi apstājās, paskatījās uz leju, sarauca pieri un ievilka elpu. Viņš paskatījās uz mani un teica: "Kā laiva." Tiesa, šī sajūta ir pārāk vienkāršota, taču viņš diezgan labi trāpīja naglai pa galvu.

Wraith ir sportiskāks par Ghost II, taču ne tik sportisks kā a Bentley GT ātrums. Tāpēc smagos pagriezienos tas nevadās ļoti plakaniski. Tas ir saistīts ar faktu, ka Rolls-Royce ātrbeka kupejai ir uzstādījis, iespējams, lielāko piekari ne tikai automašīnu, bet arī visu kustīgo lietu vēsturē.

Pneimatiskā balstiekārta var nenoturēt lielo virsbūvi līdzenu stūros, taču tā iesūc nelīdzenumus un brauktuves nepilnības kā peldošs burvju paklājs. Un, nē, es tur nerunāju par lamu; Tas ir tas, kā pats Rolls-Royce norāda uz braukšanas kvalitāti.

Secinājums

Pagāja zināms laiks starp Wraith vadīšanu un pārskatīšanu par to. Tas ir tāpēc, ka tas mani nedaudz pārsteidza ar savu paredzamību. Tās interjers ir izcilākais pasaulē. Tā rīkojas kā jahta. Un tas paātrina nevis ar dusmām, bet gan ar aplombu.

Tas lika man ilgu laiku nezināt, ko teikt par Wraith. Tā bija šī atziņa, kas liek man izdarīt secinājumu: tas ir tieši tas, kas man jāsaka.

Manis pārbaudītais Wraith maksāja aptuveni 390 000 USD. Cilvēks, kurš var atļauties Wraith, ir ļoti smagi strādājis, lai to izdarītu. Attiecīgi viņš vēlēsies parādīt pasaulei, cik labi viņam ir paveicies. Šim nolūkam pasaulē nav labākas automašīnas.

Rolls-Royce Wraith sasniedz savus mērķus, nevis pārspējot konkurentus, bet gan mainot vadītāja realitāti. Wraith ir savas cenas vērts, jo kā šoferis jūtas pie stūres un kā cilvēki uztver un izturas pret tiem. Un šīs sajūtas ir nenovērtējamas.

Augstumi

• Satriecošs izskats
• Gandrīz nepārspējama uzbūves kvalitāte
• Bez piepūles jauda
• Labākā piekare vēsturē

Zemie rādītāji

• Pagrieziena laikā nedaudz jahtveidīgi

Redaktoru ieteikumi

• Apskatiet Spectre, Rolls-Royce pirmo pilnībā elektrisko automašīnu
• Kā Džonija Keša Rolls Royce pārtapa par Tesla darbināmu EV
• Aston Martin bezbailīgais plāns konkurēt ar Rolls-Royce iegūst formu