2013. gada Hyundai Genesis Coupe apskats

2013. gada Hyundai Genesis Coupe

MSRP $35.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“2013. gada Genesis Coupe ir jautra atkāpe no tā, ko esam ieraduši sagaidīt no Hyundai, un apsveicams uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējām iterācijām.”

Pros

• Pievilcīgs ārējais dizains
• Izcila vadāmība
• Ērts, tehnoloģijām piepildīts interjers
• Skaudīgas V6 skaņas caurules salonā

Mīnusi

• Skaņas sistēma ir vilšanās
• Slikta viedtālruņa audio integrācija
• Sašaurinātas aizmugurējās daļas

Kad Hyundai 2008. gadā izlaida Genesis Coupe, daudzas uzacis sacēlās. Korejas autoražotāja lēmums ienākt sporta kupeju tirgū, ko agrāk ieņēma Honda, Mazda un Toyota, un pašlaik dominē tādi modeļi kā Ford Mustang, Chevy Camaro un Dodge Challenger, nebija nekas cits kā ballsy. Ieviešot Genesis Coupe, Hyundai vēlējās atbrīvoties no sava prāta važām. sedanus un izdevīgus piedāvājumus un piedāvāt kaut ko jaunu — kaut ko īsti auto entuziasti varētu patiesi aizraut par

Vai tā ir Hyundai “misija izpildīta”? Grūti pateikt; Genesis Coupe kopā ar dažiem jaunākiem, aizraujošākiem piedāvājumiem, piemēram, Veloster Turbo, noteikti ir palīdzējis mainīt cilvēku uztveri par zīmolu. Un, lai gan sākotnējās Genesis Coupes sērijas bija iespaidīgas, tām pietrūka izsmalcinātības, kas piemīt dažām no pazīstamākajām poniju automašīnu teltīm, piemēram, Mustang un Camaro.

Uzliesmojieties līdz 2013. gadam, un Genesis Coupe ir atpakaļ. Lai gan tas vēl nav amerikāņu poniju slepkava, to nodrošina pietiekami daudz atspirdzinājumu sezonas vidū, lai cilvēki runātu un pagrieztos.

Sporta automašīna caur un cauri

Piešķirt automašīnām ilgstošu vizuālu ritmu var būt sarežģīti. Protams, 2013. gada Genesis Coupe neizraisa tādu pašu bijības sajūtu no Detroitas izstādes lēcošajiem zvēriem, taču tas ir izskatīgs lokšņu metāla gabals — tikai ne tik satriecošs.

Neskatoties uz to, Genesis Coupe nevar sajaukt ar ko citu kā tikai sporta auto. Priekšpusē mūs aplūko Hyundai raksturīgā sešstūra šķautne — tā ir aptumšota — liela, sprauga maliņa ar nelielu mirdzumu augšpusē un katrā Hyundai emblēmas pusē. Mūsu 2013. gada 3.8 sliežu ceļa apdares pārskatīšanas vienībā ir ieviesti daži vizuāli uzlabojumi, piemēram, asi LED gaitas lukturi priekšā un aizmugurē. Citas vizuālas norādes ietver pievienotās rakstzīmju līnijas, kas kaskādes virzās uz motora pārsegu, kā arī dubultās gaisa ieplūdes atveres, kas palīdz Genesis Coupe piešķirt agresīvu un ātru pievilcību.

Vairāk nekā jebkas cits, skatoties uz Genesis Coupe no sāniem, sniedz vislielāko vizuālo mājienu par to, cik atlētisks automobilis patiešām izskatās. Šeit mēs atkal tiekam pakļauti rakstzīmju līnijām, kas izliekas gar sāniem un nemanāmi plūst pa aizmuguri iegremdētajā klāja vākā. Tāpat kā jebkuram sporta automobilim, divdurvju kupejai ir augsta jostas līnija, kas papildina automašīnas aerodinamiku, zema forma, savukārt 19 collu piecu spieķu vasaras riepas un sarkanie Brembo bremžu suporti arī papildina vizuālo izskatu uzliesmojums.

Aizmugurē Hyundai ir piešķīris aizmugurējiem lukturiem asāku detalizācijas pakāpi, savukārt aizmugurējais spoileris ar savu LED sloksni nodrošina Genesis Coupe ar pilnvarām ātrākiem centieniem. Mēs esam arī saplacināto divu izplūdes uzgaļu cienītāji. Ir vērts atzīmēt, ka Genesis Coupe aizmugure ir saņēmusi vismazāko uzmanību 2013. gada modelim gadā, bet kopējā pakete ir gudra, ar personību, kas palīdz izcelties citu sporta veidu pūlī kupejas.

Komforts un izliekumi, bet nedaudz saspiesti

Vizuālais mielasts nebeidzas salonā, pateicoties 2013. gada Genesis Coupe iegremdētajām, slīdošajām un pārsteidzošajām kontūrām, kas tik labi veido ārpusi. Lielākā daļa no tā darbojas patiešām labi, savukārt citi aspekti prasa dažus ne tik tradicionālus dizaina kompromisus, piemēram, strāvas un spoguļu slēdži, kas novietoti gar durvju paneļiem. Runājot par materiālu kvalitāti, viss ir visaugstākajā līmenī. Nekas nešķiet lēts, un ar ādu apvilktā stūre un sēdekļi tikai palīdz izcelt salona augstvērtīgo raksturu. Palīdz arī citi nelieli vizuāli pieskārieni, piemēram, akcentējošas šuves gar domuzīmi un izgaismo sānu sliekšņus.

Ciktāl tas attiecas uz komfortu, Genesis Coupe nodrošina. Sēdekļi ir veidoti tā, lai tajos jūs varētu ievilkties; un, lai gan tie bija nedaudz stingrāki, nekā mēs vēlētos, tas nekad nekļuva neērti, pat garākos braucienos. Arī vadītāja pozīcija ir lieliska, un to var regulēt ar elektrisko sēdekļa vadības ierīcēm. 2013. gadam Hyundai pievienoja teleskopisko stūri, tāpēc neatkarīgi no tā, vai esat maza auguma, gara auguma vai kaut kur pa vidu, jums nevajadzētu būt problēmām atrast perfektu iestatījumu.

Tomēr 2013. gada Genesis Coupe klibo ar aizmugurējiem sēdekļiem. Protams, šī nav ģimenes automašīna, un nav ieteicams aprīkot citus, izņemot īsākus pasažierus vai bērnus. Un atceries šos elektriskos sēdekļus? Viņi ir sāpīgi lēni, mēģinot dabūt cilvēkus aizmugurē, tāpēc paturiet to prātā.

Tomēr kravas telpa ir pārsteidzoši plaša, ņemot vērā transportlīdzekļa zemi aptverošo rāmi. Nav par ko rakstīt mājās, taču 10 kubikpēdu augstumā ir pietiekami daudz vietas pārtikas preču vai mazākas bagāžas pārvadāšanai turp un atpakaļ.

Tehnika satiek trasi

Acīmredzot mums ir svarīgi, cik daudz tehniskās funkcijas ir aprīkotas ar automašīnu, tāpēc esam pārsteigti par Genesis Coupe piedāvāto pārpilnību. Mēs tikai vēlamies, lai tas darbotos mazliet labāk.

Sāksim ar pamatiem. Mūsu 2013. gada Genesis Coupe Track apdari papildināja tādas ērtības kā bezatslēgas ieeja ar spiedpogu iedarbināšanu, Xenon HID priekšējie lukturi, CD/MP3 atskaņotājs, AM/FM radio, XM satelīta radio un modernizēta 10 skaļruņu Infinity skaņas sistēma, no kurām pēdējā nebija tik iespaidīga auss. Kopumā esam apmierināti ar Infinity skaņas sistēmu veikto audio kvalitāti, taču kāda iemesla dēļ vidējais diapazons šķita izbalējis un bāzes līmeņi pārāk zemi. Pēc nelielas mānīšanās mēs varējām panākt, lai tas skanētu labāk, taču tas mūs neapžilbināja.

Tāpat kā lielākajā daļā automašīnu mūsdienās, arī Genesis Coupe ir pieejami Bluetooth brīvroku zvani un audio straumēšana. Mēs vēlamies, lai varētu teikt, ka ierīces savienošana pārī bija vienkārša, taču tā nebija. Lai gan daudzi transportlīdzekļi kaitinoši prasa, lai jūs apstādinātu pirms ierīču savienošanas pārī, Genesis Coupe sper soli tālāk un prasa, lai rokas bremze būtu ieslēgta. Tomēr pēc savienošanas pārī zvanu veikšana, izmantojot brīvroku sistēmu vai stūres vadības ierīces, ir samērā vienkārša. Vienīgā cita problēma, ar kuru mēs saskārāmies, bija mūzikas straumēšana no mūsu viedtālruņa. Lūk, kur Genesis sistēma patiešām kļūst izvēlīga. Mūzikas atskaņošana tieši no mūsu iPod bibliotēkas bija vienkārša, taču, lai straumētu melodijas no lietotņu avota, piemēram, Pandora vai Spotify, bija nepieciešams nedaudz ķerties. Tā vietā, lai vienkārši sinhronizētu tālruni un atvērtu lietotni — vai vēl labāk, palaist lietotni automātiski tāpat kā daudzas citas saskarnes. darīt, ieskaitot citus Hyundai modeļus — Genesis Coupe sistēma atpazīs lietotni tikai tad, ja tā jau ir palaista pirms pievienošanas iekšā. Lieki piebilst, ka ir sarūgtināts, ka Genesis saskarnes tik ļoti trūkst, kad citus 2013. gada Hyundais ir tik daudz vieglāk darbināt.

Par laimi, Genesis Bluetooth sāpes netiek pārnestas uz navigācijas sistēmu, ko papildina septiņu collu LCD skārienekrāns. Pārbaudot ceļu, mēs atklājām, ka navigācijas sistēma ir neticami viegli lietojama un skārienekrāns ir atsaucīgs. Autovadītāji var iestatīt galamērķus pēc vietējiem orientieriem vai ievadīt adreses. Ir pat poga dažādiem interešu punktiem (POI), piemēram, degvielas uzpildes stacijām un restorāniem, lai tie parādītu atbilstošās ikonas; šajā gadījumā attiecīgi degvielas tvertne un hamburgera ikona. Vēl labāk, vienkārši pieskaroties ekrānam, varat izvēlēties, kurus IP vēlaties parādīt.

Zem multivides vadības ierīcēm Genesis Coupe pievieno nelielu sporta iedvesmotu tehnoloģiju trīs veidu veidā. mērierīces, kas parāda griezes momenta rādījumus (psi versijās ar turbokompresoru), degvielas ekonomiju un eļļu temperatūra. Lai gan šie displeji piešķir salonam vēl sportiskāku noskaņu, galu galā tie ir tikai virspusēji ekspozīcijas elementi, jo braukšanas laikā tos nevar redzēt.

Mūsu Genesis Coupe tehnoloģiju komplektu papildina Hyundai Bluelink telemātikas sistēma, kas piedāvā ar balsi aktivizētu meklēšanu, īsziņu sūtīšanu un detalizētu navigāciju. Kopumā tas ir ļoti spēcīgs tehniskā labuma daudzums, un tas patiešām padara to par vienu jauku sporta kupeju neskopojas ar komforta funkcijām, lai gan esam diezgan vīlušies par aizmugurējās kameras trūkumu funkciju.

Pievienojot spēku, iegūstot prestižu

Entuziastiem neizbēgami svarīgākais ir ne tikai tās tehniskās īpašības, bet arī tas, kāda veida dzirnaviņas šūpo Hyundai Genesis Coupe aizmugures piedziņa. Šeit autovadītāji var izvēlēties divus dažādus dzinējus: 2,0 litru četru cilindru ar turbokompresoru, kas spēj izgatavot 274 zirgspēku un 275 mārciņu pēdu griezes momentu vai atmosfērisko 3,8 litru V6, kas spēj izsūknēt 348 ZS un 295 mārciņas pēdas griezes moments.

Kā minēts, mūsu pārskatīšanas vienība bija 3,8 sliežu komplekts, kas savienots ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, lai gan ir pieejama arī sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.

Redzot, ka Genesis Coupe vispirms ir sporta automašīna, mēs vēlējāmies pārbaudīt tā šķembas no blokiem. Pārbaudot ceļu, mēs atklājām, ka tas spēj sprintēt no nulles līdz 60 jūdzes stundā aptuveni 5,4 sekundēs. Īsam salīdzinājumam, 2013. gada Ford Mustang ar 3,7 litru V6 var veikt lēcienu līdz 60 aptuveni 5,6 sekundēs.

Neskatoties uz jaudas padevi, Genesis Coupe ir pārsteidzoši taupīgs ar degvielas patēriņu. EPA aprēķinātā atdeve 2,0 turbo motoram ir 21 mpg pilsētā, 30 mpg uz šosejas un 24 mpg kopā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt šie skaitļi tik nedaudz mainās uz 20/31/24 ar automātisko. Pārejiet uz 3,8 litru ar manuālo pārnesumkārbu, un, protams, šie skaitļi samazinās līdz 18/27/21, savukārt astoņu pakāpju automātiskā sistēma nodrošina cienījamu 18/28/22.

Sporta automašīna divām pasaulēm

Neatkarīgi no tā, vai atrodaties uz ceļa vai trasē, Genesis Coupe ir gan praktiska, gan spēcīga, pateicoties atsaucīgai hidrauliskajai stūrēšanai un precīzi noregulētai balstiekārtai. Hyundai 2013. gada modelī ir iekļāvis piecu sviru neatkarīgu aizmugurējo un divu saišu MacPherson statni priekšējā piekare, kas nodrošina izcilu vadāmību kopā ar vieglāk vadāmu virsbūves kontroli pār nelīdzenumu virsmas. Patiešām, vadāmība sākumā var šķist nežēlīga, it īpaši mazā ātrumā, taču tas izlīdzinās, kad esat pieradis pie automašīnas braukšanas dinamikas.

Ceļa laikā mēs atklājām, ka Genesis Coupe ir vairāk nekā spējīga absorbēt dažus no grūtākajiem līkumiem, caur kuriem ar to izskrējām. Vēl svarīgāk ir tas, ka tas to izdarīja, nezaudējot savaldību.

Autovadītājiem, kuri bauda nelielu dzirdes prieku no saviem dzinējiem, Hyundai ir pievienojis skaņas kārbas sistēmu, kas novirza dzinēja troksni salonā. Tas noteikti piešķir Genesis Coupe lielāku mizu uz ceļa, taču mēs neesam pārliecināti, ka visi to uztvers. Par laimi, tas ieslēdzas tikai spēcīgu paātrinājuma grūdienu laikā un paliek kluss, braucot.

Finiša līnija

Neizbēgami ir tādi, kas ņirgāsies par Genesis Coupe pastāvēšanu. Tam var nebūt tādu automašīnu kā Ford Mustang vai Chevy Camaro ciltsraksti, taču tas ir jautri vadāms, ērts un piedāvā lielisku tehnisko funkciju klāstu. Turklāt liels nopelns ir jāpiešķir Hyundai, lai tas pat uzbūvētu lietu.

Tomēr mēs nepārskatām automašīnas, pamatojoties uz labiem nodomiem. Un vienkārši sakot, Hyundai Genesis vēl nav līdz galam. Tas varētu nodrošināt lielāku praktiskumu un kalpot kā labāks ikdienas vadītājs nekā, piemēram, Chevy Camaro. Bet krustojas ar jaunu Mustang, kura bāzes cena ir zemāka par 22 000 ASV dolāru — bāzes cena 2,0 litru Genesis Coupe turbomotoram ir sākot no 24 250 $, savukārt mūsu pilnībā piekrautam 3,8 litru V6. Track Trim sasniedz tikai uz ziemeļiem no 35 000 ASV dolāru — nedaudz labāka degvielas ekonomija ar V6 versijas tīklu 19/31/23/, lielāka kravas telpa (12,3 kubikpēdas), un jums ir grūti lēmumus. Turklāt kurš pērk sporta automašīnas tāpēc, ka tās ir praktiskas? Tieši tā, neviens.

Tā vērta, 2013. gada Genesis Coupe ir jautra atkāpe no tā, ko esam ieraduši sagaidīt no Hyundai, un apsveicams uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējām iterācijām. Varētu būt negodīgi teikt, bet Hyundai joprojām cīnās pret pieredzējušākajiem modeļiem — un mēs pat neesam pieminējuši lētākas, vairāk veltītas Subaru BRZ un Scion FR-S sporta kupejas, kurām vajadzētu padarīt lietas interesantas arī aizmugurējo riteņu sporta kupejā segmentu. Tā kā poniju automašīnas joprojām ir sinonīms amerikāņu ražotājiem, paies kāds laiks, pirms Genesis Coupe patiešām tiek uzskatīts par tādu pašu līmeni — ja vien tas nevar radīt kaut ko iespaidīgu nākotnē.

Augstumi

• Pievilcīgs ārējais dizains
• Izcila vadāmība
• Ērts, tehnoloģijām piepildīts interjers
• Skaudīgas V6 skaņas caurules salonā

Zemie rādītāji

• Skaņas sistēma ir vilšanās
• Slikta viedtālruņa audio integrācija
• Sašaurinātas aizmugurējās daļas

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Hyundai, Kia saka, ka viņi neveic sarunas ar Apple par EV
• Nākotnes Hyundai un Kia elektromobiļi varēs uzlādēt viens otru
• Labākās kupejas
• 2021. gada Hyundai Elantra kļūst par hibrīdu, pievieno bezvadu Apple CarPlay un Android Auto