2012. gada Volkswagen Tiguan apskats

2012. gada Volkswagen Tiguan

MSRP $33.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“Mēs noteikti aplaudējam VW par mēģinājumu nodrošināt pārliecinošu krosoveru; bet ir arī citas (lasīt: lētākas) iespējas, kas pelna jūsu uzmanību.

Pros

• Fantastisks turbodzinējs
• Satriecoša panorāmas lūka
• Ārējais dizains demonstrē lielisku kvalitāti
• Gudri veidots interjers

Mīnusi

• Nepieņemami augsta cena
• Sašaurinātas aizmugurējās daļas
• Nepietiek kravas vietas
• Trūkst funkciju, kas sagaidāmas no tā MSRP
• Degvielas ekonomija varētu būt labāka
• Slidena vadāmība

2012. gada Volkswagen Tiguan nav jūsu tipiskais krosovers ar zilo apkakli. Patiesībā šķiet, ka nesenā tendence Volkswagen liecina, ka uzņēmums mēģina ieņemt diezgan unikālu vietu tieši virs standarta automobiļu segmenta un tieši zem luksusa segmenta, kurā dzīvo tā korporatīvais brālis, Audi. Šādi rīkojoties vai vismaz cenšoties to darīt, vācu autoražotājs mēģina atšķirties no ārprāta un vienlaikus pacelt VW zīmolu pāri konkurentiem. Īss ieskats 2012. gada Volkswagen Tiguan, un jūs redzēsit ideālu šīs stratēģijas piemēru.

Vai tas ir gudrs gājiens? Tam noteikti ir potenciāls. Bet tas prasa veiklu roku, un tam ir cena. Patiesais jautājums šajā gadījumā ir par to, vai patērētāji ir gatavi maksāt piemaksu par šķietami diezgan standarta kompakto SUV. Tomēr, lai gan Tiguan piedāvā aizraujošu braucienu — mūsu apskates modeļu komplimenti ir svētlaimīgi gludi 2,0 litru turbodzinējs, viss pamats sāk darboties drūp, ja ņem vērā Tiguan dārgo uzlīmes cenu, kas liek uzdot jautājumu: vai 2012. gada Volkswagen Tiguan tiešām ir tā vērts, vai arī jūs vienkārši maksājat par spēks?

Bet pirms mēs iedziļināmies tajā visā, apskatīsim Tiguan tuvāk.

Jums ir izskats

Stilistiski runājot, 2012. gada VW Tiguan nedodas pa vizuāli ekscentriskāku ceļu, ko daudzi citi krosoveru apvidus automobiļi tik bieži brauc uz leju. Tā vietā automašīnas estētikā izdodas panākt perfektu līdzsvaru starp jaudu un izsmalcinātību, nekļūstot pārāk pretencioziem. Un, lai gan mums nepatīk raksturot automašīnu kā vīrišķīgu (šajā brīdī klišeja), mēs nevaram ap to manevrēt. Vienkārši sakot, Tiguan ir skaists lokšņu metāla klāsts.

Lai gan mēs esam dažu "ārpusīgāko" krosoveru dizainu cienītāji, Tiguan velk vairāk konservatīva līnija ar savu stilu – un dažkārt ir spļaujošs tēls lielākajam un vecākajam brālim, Toureg.

Kopumā VW ir paveicis izcilu darbu, izstrādājot 2012. gada modeli, kas ir saņēmis tikai nelielus kosmētiskus uzlabojumus no pagājušā gada iznāciena. Tomēr, ņemot vērā automašīnas pamanāmo VW zīmi, hroma akcentus un visumā viedo izskatu, 2012. gada Volkswagen Tiguan ir automašīna, ar kuru jūs vienmēr izskatīsities stilīgi neatkarīgi no tā, ko velk nākamo. uz.

Saule pār kosmosu

Līdz šim lielākais Tiguan ievilkums iekšpusē ir gigantiskā panorāmas lūka, kas stiepjas uz to, kas, šķiet, turpinās jūdzes virs galvas. Tas ir labi izdarīts; tas ir dinamisks; un tas gandrīz nomazgā lielāko daļu šķiedru, kas mums ir ar Tiguan interjeru — gandrīz.

Par Tigaun interjeru var teikt daudz: daži labi, daži slikti. Nav tā, ka interjers nav elegants — tas daudzējādā ziņā ir tāds —, taču Tiguan var nepārsniegt dažas zemas notis citādi stabilā izpildījumā. (Vairāk par minūti.) Tas, kas darbojas iekšpusē, ir tas, cik viss ir labi novietots. Šķiet, ka VW prot visu vienkāršot, lai nebūtu garlaicīgi. Ja šķiet, ka citi autoražotāji sliecas neapdomīgi reklamēt pogas, mērinstrumentus un pogas, VW izmanto citu, daži teiktu, ka ļoti vācisku pieeju. Un mums tas patīk.

Pieejamība ir spēles nosaukums, un Tiguan pretendē uz MVP. Praktiski viss, kas papildina braukšanas pieredzi, ir sasniedzams. Sākot ar viegli pieejamām skaļuma un zvanīšanas pogām, kas atrodas sānos ar ādu apvilkto stūri, līdz gudrai un vienkārši novietotai konsolei vadības ierīces katrā navigācijas sistēmas LCD skārienekrāna pusē — tam ir viegli piekļūt un to ir viegli aizmirst, un tas ir tieši tas, ko mēs vēlamies braukšana.

Runājot par skārienekrāniem un navigācijas sistēmām, mums patiešām ir jāuzteic VW par tā intuitīvo saskarni. VW ir viens no labākajiem, ar ko esam saskārušies. Tiguan ekrāns ir pietiekami mazs, lai tas netraucētu, un pietiekami liels, lai mums nebūtu jāskatās aci, lai redzētu, ko mēs darām. Lai gan mēs esam samierinājušies, ka esam vīlušies citu ražotāju skārienekrāna saskarnēs, šeit tā vienkārši nav.

Kā minēts, ir vairākas problēmas, kas skāra mūsu 2012. gada Tiguan pieredzi. Tas, ko mēs visvairāk nosodām no iekšpuses, bija Tiguan telpa vai tās trūkums. Vadītāja sēdeklī Tiguan ir diezgan ērts, un mūsu pasažieriem bija ļoti līdzīga pieredze. Aizmugure ir cits stāsts. Kamēr Tiguan paveic fantastisku darbu, liekot jums justies tā, it kā jūs sēdētu pirmās klases kajītē (tā jaukā lielā jumta lūka noteikti palīdz iemūžināt ilūziju), tie, kas atrodas aizmugurē (Tiguan ir trīs sēdekļi aizmugurē, bet tas to nospiež), varētu tāpat to var viegli salīdzināt ar iestrēgšanu trenerī ar mazuli, kurš raud ausī, bet kāds cits dara visu iespējamo, lai Brūss Lī radītu iespaidu uz viņu. sēdeklis. Proti, ja neskaita mazus bērnus, tiem, kas atrodas aizmugurē, vēlēsies izstiept kājas.

Jūsu ikdienas pārtikas preču iepirkšanās un uzglabāšanas vajadzības, visticamāk, tiks apmierinātas, izmantojot kravas telpas 23,8 kubikpēdas. Taču, kā redzat, 2012. gada Tiguan telpa ir zināmā mērā kā prece. Protams, aizmugurējais sēdeklis sadalās 60/40, paplašinot kravas telpu līdz 56,1 kubikpēdai, bet bagāžnieks nekustamais īpašums joprojām ir īss, salīdzinot ar tādiem transportlīdzekļiem kā Honda populārais CRV un Chevrolet Equinox.

Apdares līmeņi un degvielas ekonomija

2012. gada Volkswagen Tiguan tiek piedāvāts trīs dažādos apdares līmeņos: S, SE un SEL, katrs ar priekšējo vai pilnpiedziņas izkārtojumu. Mūsu pārskatīšanas vienība ietilpa SE kategorijā, kurā ir Volkswagen 4Motion visu riteņu piedziņa un 2,0 litru turbodzinējs, kas ir iekļauts dažādu aprīkojuma līmeņu standartaprīkojumā. Pilnpiedziņas versija ir pieejama tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, savukārt autovadītāji, kuri vēlas apgalvot, ka viņu automašīnai ir lielāka kontrole, jāizvēlas sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, kas tiek piegādāta tikai ar priekšējo riteņu piedziņas komplektu uz augšu.

Ciktāl tas attiecas uz nobraukumu un degvielas ekonomiju, mēs galu galā bijām apmierināti ar Tiguan atdevi. Oficiālais EPA vērtējums mūsu pilnpiedziņas modelim ir 21 pilsētā, 27 uz šosejas un 23 kopā. Visā mūsu ceļa testa laikā gan pilsētā, gan uz šosejas mēs parasti konstatējām, ka šie skaitļi ir precīzi un konsekventi, un tikai nedaudz samazinājās, braucot ar automašīnu. Tomēr, lai gan Tiguan atbilst pieņemamam degvielas ekonomijas standartam, tas atpaliek gan no Nissan Juke, gan Honda CRV, kas abi sasniedz kāroto 30 mpg atzīmi ar saviem kompaktajiem krosoveriem.

Patīkama spēka piedziņa, kropļota vadāmība

Neatkarīgi no šīs krāšņās jumta lūkas, par kuru mēs joprojām esam aizmiguši, 2012. gada VW Tiguan labākā daļa ir tā turbokompresors, 200 zirgspēku sūknēšanas, 2,0 litru četru cilindru dzinējs. Mēs jau esam milzīgi Volfsburgas jaudīgās spēka piedziņas cienītāji, un esam bijuši kopš tā laika mūsu apskats par 2012. gada VW Beetle. Bet mūsu ceļā pavadītais laiks ar Tiguan ir vēl vairāk nostiprinājis mūsu apbrīnu.

Neatkarīgi no tā, vai tas bija uz šosejas, pilsētā vai kādā serpentīna aizmugurējā ceļā, Tiguan nekad nespēja nodrošināt šo griezes momentu, kad tas tika aicināts. Tas ne tikai bija atsaucīgs, bet arī padarīja braukšanu ar Tiguan jautru, vismaz kādu laiku.

Tikai tad, kad adrenalīns norima un mums bija vajadzīgs vairāk nekā tikai spēka sitiens, lietas sāka iet greizi. Bez šaubām, Tiguan ir vairāk nekā spējīgs stumt riteņus, taču tas patiesi uzrāda apkaunojošu impotences pakāpi, kad runa ir par vadāmību. Kā nolaists mīļākais mēs atkal un atkal piezvanījām Tiguanam, bet uz mūsu zvaniem neatbildēja.

Neskatoties uz visu šo jaudu, Tiguan nav īpaši veikls. Protams, piepilsētas taisnie ceļi būs ērti VW kompaktajam krosoveram, taču mūsu brauciena laikā pārbaudēm, pat mazākais pavērsiens pārveidojās par sajūtu, ka šis stiprais Tiguan bija pārliecināts apgāzties. Mēs atzīstam, ka sākumā tas šķiet mazsvarīgi, taču krietni pirms mūsu automašīnas pārskatīšanas nedēļa bija beigusies, tas sāka ietekmēt visu pieredzi. Mums tas vienkārši neder.

Automobiļu ironijas pagriezienā 2012. gada Tiguan vislabākais aspekts, automašīnas zvērīgi 2,0 litru turbo, sakrīt ar pašu sliktāko daļu: Tiguan augsto cenu. Godīgi sakot, 2012. gada Tiguan bāzes modelis ienāk tirgū par pieņemamu cenu 23 660 $, taču mūsu vidēja līmeņa pilnpiedziņas SE 4Motion modelis liek pāri. 33 3000 ASV dolāru, ieskaitot 820 000 $ galamērķa maksu, kas ir vienkārši pārāk dārga, it īpaši, ja ņem vērā automašīnas vadāmību pret gājējiem. Tomēr nauda ar to neapstājas. Klienti, kas vēlas tērēt īstu vācu naudu, var sagaidīt, ka par VW augstākās klases SEL apdari izmaksās nedaudz mazāk par 40 000 USD.

Finiša līnija

Galu galā 2012. gada Volkswagen Tiguan lielā mērā pieviļ tā augstā uzlīmes cena vadāmība, un tādu funkciju trūkums, kurām citādi vajadzētu būt labi pārstāvētām transportlīdzeklī tās cenas un augums. Diemžēl pat tā enerģiskā piedziņa, izcilais dizains un viedais interjers to nevar glābt no konkurences. Galu galā tas ir saistīts ar jautājumu par vērtību — šo problēmu mēs īpaši nepazīstam, kad runa ir par vācu automašīnām, un to, vai vēlaties maksāt caur degunu.

Tomēr mēs apbrīnojam Volkswagen neatlaidību, mēģinot izveidot labākas automašīnas ar nedaudz augstāku MSRP, bet mēs vienkārši neesam gatavi maksāt šo piemaksu, kamēr VW pašprojektētais tēls patiešām nav kļuvis par realitāti. Automašīnai, kuras cena pārsniedz USD 30 000, tādu funkciju izlaišana kā divu zonu klimata kontrole, ādas salons, elektriskie sēdekļi un automātiskie priekšējie lukturi to vienkārši nesamazinās. Mēs noteikti apsveicam VW par mēģinājumu nodrošināt pārliecinošu krosoveru; taču ir arī citas (lasīt: lētākas) iespējas, kas pelna jūsu uzmanību. Tomēr cerība nav zaudēta: ja VW var pazemināt cenu, ievietojiet dažas papildu funkcijas, kas patērētājiem sniedz lielāku labumu nav iemesla, kāpēc Tiguan nevar sasniegt šos augstos augstumus — līdz tam mēs ar cieņu atteiksimies.

Augstākie:

• Fantastisks turbodzinējs
• Satriecoša panorāmas lūka
• Ārējais dizains demonstrē lielisku kvalitāti
• Gudri veidots interjers 

Zemākie:

• Nepieņemami augsta cena
• Sašaurinātas aizmugurējās daļas
• Nepietiek kravas vietas 
• Trūkst funkciju, kas sagaidāmas no tā MSRP
• Degvielas ekonomija varētu būt labāka
• Slidena vadāmība

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā
• Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku