Ford Mustang ir tāda veida automašīna, kas ir iespiedusies Amerikas autobūves nozarē. Tam nav nepieciešams ievads, un tas atspoguļo to, ko var sasniegt amerikāņu automobiļu dizains un inženierija. Lielā mērā pateicoties saviem panākumiem ar Mustang, Ford pēdējos gados ir palīdzējis atdzīvināt Amerikas sporta automobiļu rūpniecību. Tāpēc nav pārsteigums, ka Dīrbornas ļaudis vēlējās balstīties uz šiem panākumiem un turpināt virzīt robežas Mustang var iztikt ar jaunu "jaunu dizainu un stila un veiktspējas uzlabojumu". Vai viņiem tiešām ir izdevies to visu sasniegt? Jā un nē, taču šī atbilde ir atkarīga arī no tā, cik stingra ir jūsu jaunā dizaina definīcija. Nevar noliegt, ka Ford ir uzlabojis Mustang daudzās galvenajās jomās, taču, lai gan Ford ir saprotami aizņemts, reklamējot 2013. gada Mustang. "Agresīvs jauns dizains" un uzpūšot automašīnas ierašanos un veiktspējas uzlabojumus, tas nav gluži tāds radikāls pārveidojums, kāds mums patiešām patika. redzēt.
Tomēr 2013. gada Ford Mustang izceļas ar uzlabojumiem gandrīz visās kategorijās, kuras varat iedomāties. Tāpēc ne mirkli nedomājiet, ka tas ir viena trika ponijs — tālu no tā. 2013. gada modelim Ford ir uzlabojis automašīnas veiktspēju, stilu un automašīnas tehnoloģijas. Izmaiņas paliek patiesas Mustang nepārspējamai vēsturei, taču joprojām piešķir jaunajam Mustang pēc būtības modernu, ja ne līdzīgu pagājušā gada piedāvājumam.
Ieteiktie videoklipi
Jauna šķirne
Kad tas tiks laists klajā šopavasar, 2013 Mustang būs pieejams divos dažādos modeļos: 3,5 litru V6 un 5,0 litru V8. Ford bāzes GT cena ir aptuveni 39 300 USD, taču mūsu konkrētais modelis bija aprīkots ar papildu labumiem, kas nosūtīja tā cenu uz ziemeļiem līdz aptuveni 46 055 USD.
Saistīts
- Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku
- 2021. gada Ford F-150 hibrīda pirmā piedziņas apskats: Tehnika var būt grūta
- Ford atklāj transportlīdzekli, kas paredzēts tā autonomo automašīnu pakalpojumiem
Mūsu lietus piemirkušajā laikā mēs kāpām uz sava Mustang un braucām uz dažiem Klusā okeāna ziemeļrietumu ainaviskākajiem un līkumotākajiem ceļiem. Mums tika dota Mustang GT ar kabrioletu augšpusi (ko māte daba atteicās ļaut mums izbaudīt).
Tempa noteicējs
Pārnesumu galviņām un automobiļu tīrītājiem jaunais Mustang nodrošina iespaidīgus jaudas un veiktspējas uzlabojumus, uzlabojot automašīnas dzinēju un vispārējo dizainu. 2013. gada Mustang 5,0 litru V8 nodrošina nedaudz uzlabotu 420 zirgspēku jaudu un 390 lb-ft griezes momentu. ko Ford atzīst par dažiem smalkiem uzlabojumiem, kas pielāgoti Boss 302 modelim, kas izsūknē 444 zirgspēki.
Ja tas izklausās pēc ērzeļu daudzuma, tas tā ir. Mūsu braukšanas laiks ar jauno Mustang, kas nešķita tik ilgs, kā tas bija, bija nekas cits kā blāvs un drūms. Pateicoties iepriekš minētajiem Mustang dzirnavu uzlabojumiem, jaudas un droseles reakcijas izvade bija gan spēcīga, gan vienmērīga. Patiesībā mēs nezinām, kas bija ātrāks: laiks, kas bija vajadzīgs, lai mūsu sejā parādītos smaids, trāpot gāze vai ātrums, ar kādu mēs paātrinājāmies no līkumotajiem ledus un grants piepildītajiem aizmugures ceļiem, pa kuriem braucām ieslēgts.
Papildus atsaucīgajam paātrinājumam mūsu četru riteņu stūres vadīšana bija lieliska. Katrs līkums un pagrieziens tika izturēts salīdzinoši viegli, iespējams, to padarīja iespaidīgāku mūsu GT kabrioleta nedaudz smagais 3792 mārciņu rāmis (Coupe sver nedaudz mazāk – 3675 mārciņas). Protams, Mustang piestāšana pilnā galopā ir tikai puse no kaujas — panākt, lai tas apstātos, ir vēl viens. Par laimi, četru riteņu jaudas disku bremzes ar četru sensoru četru kanālu ABS nodrošināja pietiekamu bremzēšanas spēku, kad tas tika aicināts, pat ja dažkārt tās bija pārāk jutīgas. Tas ir traucēklis, ko mēs laimīgi cietīsim no nereaģējošām bremzēm jebkurā dienā.
Stils un saturs
Tagad tiem, kas vēlas apmierināt savas estētiskās vajadzības, 2013. gada Mustang tiek uzlabots gan priekšpusē, gan aizmugurējā fasāde, iespaidīgs režģis un sadalītājs, kā arī – mūsu personīgais favorīts – Mustang spilgtā secīgā LED aste lampas. Kā jau minējām iepriekš, tas kardināli neatšķiras no pagājušā gada Mustang, taču nodrošina pietiekami daudz izsmalcinātības, lai iepriecinātu aci. Ford arī izvēlējās pievienot jaunu apdari katram Mustang 17 collu, 18 collu un 19 collu riteņu komplektam, pievienojot vēl vairāk pielāgošanas stūres izcilajam dizainam.
Visbeidzot, 2013. gada Mustang ir aprīkots ar 4,2 collu LCD ekrānu, kas atrodas starp Mustang spidometru un tahometru. Tas parāda Ford Track Apps, kas, saskaņā ar Ford teikto, ļauj vadītājiem pārraudzīt virkni veiktspējas rādītāju, piemēram, G-spēku un paātrinājuma laikus ceturtdaļjūdzes un 0–60 soli. Track Apps piedāvā arī autovadītājiem detalizētu informāciju par bremzēšanas laikiem un automātisku atpakaļskaitīšanas sākšanu.
Diemžēl mums nebija iespējas pilnībā pārbaudīt šo funkciju, atrodoties ceļā (mums joprojām bija jāievēro vietējie satiksmes likumi). Taču, ņemot vērā mūsu apkopoto informāciju, tas noteikti papildinās jau tā ievērojamo trases entuziastu kultūru, kas aptver Mustang — vai ikvienu, kurš vēlas redzēt, ko tieši šis auto spēj.
Skanīga pieredze
Tiem no jums, kam patīk klausīties mūziku, braucot pa ceļiem, 2013 Mustang piedāvā divas jaunas audio sistēmas: Shaker un Shaker Pro sistēmu. Mūsu konkrētais Mustang bija aprīkots ar deviņu skaļruņu Shaker Pro šķirni, kas spēja aptvert katru mūsu collu. korpuss ar plaukstošu basu līmeni un izteiksmīgu audio precizitāti, kas nostiprina jau tā funkcijām bagāto un kvalitatīvo braukšanu pieredze.
Trūkst atzīmes
Protams, jaunākais ponijs, kas iznāca no Ford staļļiem, nav ideāls. Lai gan nevar noliegt 2013. gada Mustang uzlaboto veiktspēju un asu ārpusi, transportlīdzekļa iekšpuse lika mums saskrāpēt galvu dažu apšaubāmu dizaina izvēļu dēļ. Piemēram, lai gan tika pieliktas visas pūles, lai nodrošinātu ērtu un vienmērīgu braukšanu, dīvaina izvēle novietot transportlīdzekļa dzērienu turētāji tieši zem pārnesumu slēdža padara praktiski neiespējamu nospiest roku ērtā stāvoklī, kad iedzerat dzērienu pakulas. Tas nebija tik liels darījums ar mūsu automātisko modeli — lai gan tas bija kaitinoši —, taču tas noteikti izrādītos vēl neērtāks un neērtāks, ja būtu braukts ar manuālo modeli.
Citas nepilnības ir tādas, ka 2013. gada Mustang netika izvēlēti sportiskāki pārslēgi (funkcija, ko Ford iekļāva abos 2013. gada modeļos Taurus un Flex modeļiem) vai ieeju viedtālruņa ierīces vadam Mustang centrālajā konsolē. Tas ir īpaši mulsinoši, ņemot vērā, ka Ford bija viens no pirmajiem autoražotājiem, kas nodrošināja šo iespēju dažiem citiem saviem transportlīdzekļiem.
Ne tik sinhronizēti
Lai gan mēs domājam, ka Ford ir viena no labākajām transportlīdzekļu integrācijas sistēmām ar Microsoft nodrošināto Sync un MyFord Touch 2.0 (kas nav pieejams 2013. gada Mustang), tas var justies šausmīgi apgrūtinoši – pat traucējoši –, kad mēģināt izdomāt, kur aiziet. Faktiski Sync nevarēja mums sniegt norādes — izmantojot balss atpazīšanu — uz visām mums norādītajām adresēm. mūsu laikā ar Mustang, kā arī Flex un Taurus (kas izmanto Ford nesen atjaunināto My Ford Touch 2.0). Un, lai gan mēs sagaidām, ka balss atpazīšana būs grūts zvērs pat labākajos apstākļos, mums neklājās labāk, ievadot tos arī manuāli.
Vēl viena problēma, kas mums radās ar Sync (un pat MyFord Touch 2.0), bija nemitīgi skaņas drošības brīdinājumi ikreiz, kad vēlējāmies darbināt automašīnā iebūvēto izklaides sistēmu. Tagad mēs slavējam Ford par tā centieniem nodrošināt vadītāju drošību un novērst uzmanību, taču mūsu brauciena laikā tas noteikti novecoja. Kad mūs nemitīgi neminēja SYNC balss sistēma, mūs vienlīdz kaitināja fakts, ka Ford Automašīnas izklaides sistēma neļautu mums sinhronizēt tādu ierīci kā mūsu iPhone vai iPod, kamēr automašīna bija iekšā kustība. Tas attiecas arī uz kādu pasažiera sēdeklī. Atkal, mēs saprotam drošības iemeslus, kas ir aiz šāda dizaina, taču mēs domājam, ka būtu jauki vismaz ļaut savam otrajam pilotam ļauties tam visam, kamēr mēs braucam.
Beidzot ir tie, kas izdzisīs visus 2013. gada Mustang pieskārienus un uzlabojumus, bet patiesi entuziasti tikai varētu labāk sagaidīt īsto Mustang remontu, ko Ford veiks 2014. gadā, lai pieminētu ērzeļa 50. gadadiena.
Finiša līnija
Vai visas iepriekš minētās problēmas, ar kurām saskārāmies, braucot ar 2013. gada Mustang, mazina kopējo pieredzi? Protams. Vai tie pietiekami mazina pieredzi, lai nosūtītu šo tīrasiņu uz agrīnu kapu līmes rūpnīcā? Ne mazākajā mērā.
Katrai Mustang kļūdai, kas nav tik daudz, ir divas lietas. No dizaina un inženierijas viedokļa Ford ir paveicis izcilu darbu ar savu jaunāko Mustang. Tas ir ātrs, atsaucīgs, tajā ir jaudīga dizaina valoda, un tas piedāvā plašu zvanu un svilpes klāstu gan automašīnas iekšpusē, gan ārpusē. Atšķirīgās funkcijas, piemēram, Mustang augstas intensitātes izlādes (HID) priekšējie lukturi un brīnišķīgie aizmugurējie secīgie LED aizmugurējie lukturi nodrošina raksturīgu izskatu vienai no Ford vecākajām datu plāksnēm. Un tas nekaitē, ka arī mūsu 2013. gada Mustang GT V8 degvielas nobraukums ir diezgan pienācīgs — aptuveni 18 mpg pilsētā un 25 mpg uz šosejas.
No tā, ko esam redzējuši un braucām, Ford neguļ uz lauriem ar 2013. gada Mustang. Ford ir veltījis laiku, lai apzināti izstrādātu lielisku poniju automašīnu, kas paaugstina citu, piemēram, Challenger un Camaro, standartu. No 2013. gada Mustang, Chevrolet un Dodge pieredzes izriet, ka, ja viņi vēlas noķert, nemaz nerunājot par pieradināšanu, Blue Oval ērzeli nāk šopavasar.
Redaktoru ieteikumi
- Ford Mustang Mach-E ne tikai kļūst lētāks, bet arī labāks
- 2020. gada Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis
- Ford elektriskais 1502 ZS Mustang dragster dedzina riepas, nevis sacīkšu degvielu
- Skatieties, kā Ford un Bosch demonstrē automatizētu automašīnu novietošanas sistēmu
