Atkārtoti uzlādējamās baterijas tiek izmantotas tik daudzos dažādos produktos, ko mēs izmantojam mūsdienās – it visā, sākot no mūsu datoriem un Mobilie tālruņi mūsu automašīnām ir akumulatori. Viena no galvenajām pētniecības jomām ir jaunas akumulatoru tehnoloģijas, kas palielinās elektrisko ierīču darbības laiku un padarīs drošākus akumulatorus.
Litija jonu uzlādējamās baterijas ir bijuši tirgū ilgu laiku un ir pakļauti problēmām. Piemēram, akumulatori bija masveida atsaukšanas iemesls pirms vairākiem gadiem pēc tam, kad piezīmjdatoros tās pārkarsa, kas savukārt izraisīja ugunsgrēkus. Viena no daudzsološākajām jaunajām akumulatoru tehnoloģijām, kas tiek pētīta, ir cinka-gaisa baterijas.
Ieteiktie videoklipi
Šīs baterijas ir lētākas, un tām ir ievērojami lielāka jauda enerģijas uzkrāšanai nekā esošajiem litija jonu akumulatoriem. Physorg ziņo, ka vidējais litija jonu akumulators uzglabā tikai trešdaļu no enerģijas, ko spēj uzglabāt cinka-gaisa baterijas, un maksā apmēram divas reizes vairāk nekā cinka gaisa akumulators.
Zvanīja Šveices uzņēmums ReVolt nākamgad plāno izlaist cinka-gaisa akumulatoru. Sākumā baterijas būs mazas vienības, kas tiks izmantotas dzirdes aparātos. Vēlāk akumulatori nonāks lielākās formās mobilajiem tālruņiem, un daudz vēlāk cinka-gaisa akumulators nonāks elektriskajos transportlīdzekļos.
Cinka-gaisa akumulatoru izstrādāja firma ar nosaukumu SINTEF Norvēģijā un ReVolt tika izveidots, lai tirgotu akumulatoru. Cinka-gaisa akumulatorā strāvas ģenerēšanai izmanto skābekli no istabas gaisa. Gaiss tiek izmantots kā elektrods, un akumulators satur elektrolītu un cinka elektrodu korpusā, kas ir porains un ļauj gaisam iekļūt iekšā. Cinka-gaisa akumulators ir daudz drošāks nekā litija jonu akumulators, jo akumulatora iekšpusē nav gaistošu materiālu, kas varētu aizdegties.
Cinka-gaisa akumulators ražo elektroenerģiju, kad gaisa elektrods tiek izlādēts ar katalizatoru palīdzību, kas ūdens elektrodā ražo hidroksiljonus. Pēc tam cinka elektrods tiek oksidēts un atbrīvo elektronus, veidojot elektrisko strāvu. Kad akumulators ir uzlādēts, process notiek otrādi un gaisa elektrodā tiek izvadīts skābeklis.
Pētnieku izaicinājums bija izstrādāt metodi, kurā gaisa elektrolīts uzlādēšanas ciklā netiktu deaktivizēts līdz vietai, kur oksidācijas reakcija palēninājās vai apstājās. Oksidācijas reakcijas palēnināšanās vai apturēšana samazināja cinka-gaisa akumulatora uzlādēšanas reižu skaitu.
Physorg ziņo, ka cinka-gaisa akumulatora prototipi ir pārbaudīti vairāk nekā simts uzlādes un izlādes ciklos. ReVolt cer palielināt uzlādes un izlādes ciklu skaitu līdz 300 līdz 500. Šis skaitlis padarītu baterijas noderīgas mobilajiem tālruņiem un citiem elektroniskiem priekšmetiem, kas tiek bieži uzlādēti.
Cinka-gaisa akumulatori, pie kuriem ReVolt strādā, tiek izstrādāti arī turpmākai izmantošanai elektriskajos transportlīdzekļos. Pirms šī punkta sasniegšanas akumulatoriem ir jāsasniedz līdz 10 000 uzlādes cikliem.
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
