Powerslides un iztvaicētās riepas vienmēr ir bijušas AMG pieredzes sastāvdaļa, taču tas drīz mainīsies. Mercedes-Benz sniegums ir pārveidojis vienu no klasiskajiem aizmugures piedziņas sedaniem E63 AMG par visu riteņu piedziņu, paziņoja uzņēmums. Motoru tendence.
Pilnpiedziņas pievienošana tiek nodrošināta ar visu E klases modeļu atsvaidzināšanu cikla vidū 2014. gada modelī. Atjauninātā automašīna debitēs Detroitas auto izstādē janvārī.
Ieteiktie videoklipi
E63 būs pirmais AMG produkts, kas nav SUV ar visu riteņu piedziņu, jo tas, iespējams, pārspēs mazo A45 AMG uz tirgu. Tas būs arī pirmais AMG modelis, kas pāriet no aizmugures piedziņas uz visu riteņu piedziņu.
Mercedes jau piedāvā savu 4Matic pilnpiedziņas sistēmu standarta E-klasei, taču AMG versija būs pavisam citāda. Noliktavā Mercedes sistēma nosūta 45 procentus jaudas uz priekšējiem riteņiem un 55 procentus uz aizmugurējiem riteņiem. Tas var arī pārslēgt jaudu 30/70 vai 70/30 priekšā/aizmugurē, ja viens riteņu komplekts zaudē saķeri. Tomēr AMG versija ir iestatīta uz nemainīgu 33/67 sadalījumu no priekšpuses uz aizmuguri.
Iespaidīgi AMG saka, ka visu riteņu piedziņa E63 papildinās tikai 132 mārciņas, jo inženieri spēt noņemt automašīnas trīs elektroniski bloķējošos sajūgus un uzstādīt mazāk smagnējas aizmugurējās pusvārpstas.
E63 saglabās savu 5,5 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas ražo 518 zirgspēkus un 516 mārciņas pēdu griezes momentu. Veiktspējas pakete nodrošina to kopējo jaudu līdz 550 ZS un 590 mārciņām.
Dzinējs ir jebkuras AMG automašīnas vissvarīgākā sastāvdaļa, taču visu riteņu piedziņa noteikti mainīs E63 raksturu. Izsekojot tā izcelsmi līdz vienam no pirmajiem AMG monstriem, Hammer, E63 vienmēr ir bijis ļoti dārgs muskuļu auto: liels dzinējs. Aizmugures piedziņa. Tieši tā.
Pateicoties V8 lieliskajam griezes momentam, E63 (un citiem AMG modeļiem) ir pazīstama ar neparastu vadāmību. Pilnpiedziņa varētu palīdzēt apklusināt zvēru. Mercedes jau saka, ka E63 ātrums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā samazināsies no 3,8 sekundēm līdz 3,4 sekundēm ar visu riteņu piedziņu, tāpēc tas patiešām varētu izrādīties uzlabojums.
Protams, AMG nebūs pirmais vācu autoražotājs, kas uzbūvējis visu riteņu piedziņas supersedānu. Audi ir bijis pilnpiedziņas karalis gadu desmitiem un varētu piedāvāt brīdinājuma stāstu saviem Afalterbahas konkurentiem.
Audi sportiskie S un RS modeļi ir pazīstami ar savu neticamo saķeri un nosvērtību, kā arī ar nepietiekamu pagriežamību (daudzos gadījumos, protams, priekšējo riteņu piedziņai paredzētās šasijas dēļ) un vadītāja trūkuma dēļ iesaistīšanās.
AMG būs jālīdzsvaro vadāmība un izklaide savā jaunākajā radījumā. Mēs redzēsim, ar ko tas nāks klajā Detroitas auto izstādē janvārī.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz elektriskā EQC ir viena no lētākajām automašīnām savā segmentā
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 apstiprināts 2019 LA Auto Show
- Nākamais Mercedes-AMG C63 varētu atteikties no V8 četrcilindru hibrīda jaudai
- Mercedes-Benz iekļūst mikromobilitātes cīņā ar savu pirmo elektrisko skrejriteni
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
