Lexus redz Google pašbraucošo automašīnu, piešķir tai spīdīgu luksusa emblēmu un "gudru" atpazīstamību

Lexus CES 2013

Pēc ķircinot savu pirmo pašbraucošo automašīnu Šodien Lexus atzīmēja savu pirmo uzstāšanos CES, preses pasākumā izsniedzot sabiedrībai grezno LS. LS jeb drošības izpētes transportlīdzeklis, kā to dēvē Lexus, piedāvā nelielu tehnoloģiju arsenālu, tostarp GPS, stereo kameras, radaru un gaismas noteikšanas un attāluma (LIDAR) lāzera izsekošanu. LS ir veicis apgriezienus Toyota testa trasēs un šobrīd spēj izmērīt transportlīdzekļa trajektoriju uz ceļa, izstāstīt atšķirību starp sarkano un zaļo gaismu un aktīvi skenēt tās apkārtni, lai atklātu iespējamās briesmas ceļu.

Šeit ir pilns izstādīto Lexus uzlaboto pētījumu transportlīdzekļa saraksts.

Ieteiktie videoklipi

• 360 grādu LIDAR lāzers uz transportlīdzekļa jumta uztver objektus ap automašīnu līdz aptuveni 70 metriem.

Saistīts

  • Policisti apmulsuši, apbraucot tukšu pašbraucošu automašīnu
  • Aptiv ar mašīnmācīšanos darbināmais radars redz pat to, ko jūs neredzat
  • Waymo pašbraucošajām automašīnām nevar pietikt ar vienu strupceļu

• Trīs augstas izšķirtspējas krāsu kameras uztver objektus aptuveni 150 metru attālumā, tostarp luksoforu noteikšanu, izmantojot priekšējo kameru, un tuvojošos transportlīdzekļus, izmantojot sānu kameras.

• Radari transportlīdzekļa priekšpusē un sānos mēra objektu atrašanās vietu un ātrumu, lai izveidotu visaptverošu redzamības lauku krustojumos.

• Attāluma mērīšanas indikators, kas atrodas uz aizmugurējā riteņa, mēra braukšanas attālumu un transportlīdzekļa ātrumu.

• Inerciāla mērvienība uz jumta mēra paātrinājumu un leņķa izmaiņas, lai noteiktu transportlīdzekļa uzvedību.

• GPS antenas uz jumta novērtē leņķi un orientāciju pat pirms transportlīdzeklis ir kustībā.

Uzstājoties Lexus preses konferencē, Toyota grupas viceprezidents un Lexus nodaļas ģenerāldirektors Marks Templins raksturoja uzņēmuma ilgstošo apņemšanos automatizēt. transportlīdzekļu drošības tehnoloģijas, pirms turpināt izklāstīt piecus darbības posmus, kas virza uzņēmuma stratēģiju, ko tas dēvē par integrēto drošības pārvaldību. Koncepcija.

lexus-integrētā-drošības-auto

Piecas fāzes ietver:

• Sākotnējais laiks, kad vadītājs un automašīna sāk braucienu no stāvēšanas vietas

• Aktīvās drošības sistēmas, kas izstrādātas, lai izvairītos no avārijas

• Pirmsavārija, kuras mērķis ir sagatavoties sadursmei

• Pasīvā drošība, lai palīdzētu izdzīvot avārijā

• Glābšana un reaģēšana pēc avārijas

Lexus izmanto nedaudz atšķirīgu pieeju autonomo transportlīdzekļu tehnoloģijām nekā tādi uzņēmumi kā Google un Volvo, kas ir jaunā tirgus avangardā. Šķiet, ka Google vēlas atņemt vadītāju no visa vienādojuma, un Volvo to reklamē konvoja stila SARTRE programmaLexus izmanto holistiskāku pieeju, kas joprojām prasa lielu autovadītāja iesaistīšanos.

“Mēs uzskatām, ka, cenšoties izstrādāt progresīvākas automatizētas tehnoloģijas, vadītājam ir jābūt pilnībā iesaistīts,” sacīja Marks Templins, Toyota grupas viceprezidents un Lexus ģenerālmenedžeris Divīzija. “Toyota un Lexus automašīna bez vadītāja ir tikai daļa no stāsta. Mūsu vīzija ir automašīna, kas aprīkota ar inteliģentu, vienmēr uzmanīgu otro pilotu, kura prasmes veicina drošāku braukšanu.

Pēc Džima Piša, Toyota korporatīvā vadītāja Ziemeļamerikas biznesa stratēģijas teiktā, visi uzņēmumi izmanto dažādus līdzekļus, lai sasniegtu vienu un to pašu mērķi. "Jums ir jāņem līdzi šoferis, lai iegūtu pieredzi," Pišs mums teica. “Google ir ārkārtīgi kompetents uzņēmums, un tā galvenā uzmanība tika pievērsta programmatūrai un kartēšanai. Mēs koncentrējamies uz inženieriju, integrāciju un drošību. Ja jūs runājat ar Google un jūs runājat ar Toyota, Toyota ir pārsteidzoši vienāda gala spēle, un tā ir novērst negadījumus un nāves gadījumus. Tātad mēs sākam vienā un tajā pašā vietā un beidzam vienā un tajā pašā vietā, taču mēs neatkarīgi ejam vienu un to pašu ceļu.

lexus-integrēti-automašīnu drošības sensori

Daļa atšķirības ir atkarīga no katra uzņēmuma kompetencēm. "Google ir bijis daudz laika ar saviem transportlīdzekļiem, un viņi ir koncentrējušies uz savas programmatūras izstrādi, kas ir vērsta uz lietas sprieduma noteikšanu," saka Pišs. "Viņiem ir lieliska vēsture, kas to dara un īsteno sprieduma tehnoloģijas, un mums tā ir izgudroja daudzas darbības tehnoloģijas, piemēram, piedziņu pa vadiem, tāpēc mūsu zināšanas ir dažādas apgabali."

Protams, ceļš uz pilnīgu autonomiju neapšaubāmi būs bedrains. Patērētāju izglītības trūkums par tehnoloģijām un tiesību aktiem no pārvaldes iestādēm ir tikai daži jautājumi, kas būs jāatrisina. Kad pienāks laiks un transportlīdzekļi būs pietiekami "gudri", lai paši varētu vadīt masu, būs jāizstrādā tiesību akti, lai noskaidrojiet sīkāku informāciju, sākot no visa līdz tam, cik tuvu transportlīdzeklis var likumīgi sekot citam līdz tam, kurā diennakts laikā autonomie transportlīdzekļi var būt izmantotas. Un mums šī diena nevar pienākt pietiekami ātri.

Redaktoru ieteikumi

  • Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
  • Kā liels zils furgons no 1986. gada pavēra ceļu pašbraucošām automašīnām
  • Tesla izņem jaunāko Full Self-Driving beta versiju mazāk nekā dienu pēc izlaišanas
  • Skatieties, kā Sanfranciskāņi brauc ar Waymo pašbraucošo automašīnu
  • Tesla izdod asus brīdinājumus vadītājiem, kuri izmanto pilnās pašbraukšanas režīmu

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.