Kā Audi pārveidoja 2015. gada Audi TT

Kad 1998. gadā uz skatuves parādījās Audi TT, tas bija atklājums.

Tik tikko mainīts no konceptauto, kas 1995. gadā pārņēma pasauli, sērijveida TT bija kaut kas tāds, kas galvenās ielas izstāžu zālē nebija redzēts kopš 1960. gadiem – mākslas darbs.

Oriģināls bija automašīna, kas jāredz, nevis jābrauc, bet otrā paaudze spēra soli pretī teritorijai "vadītāja automašīna". Un otrās paaudzes TT – TT RS – pēdējais gājiens spēra lielu soli braukšanas virzienā dinamisms.

Tomēr trešās paaudzes TT ir izstrādāts no paša sākuma, lai ne tikai atgūtu oriģināla slavu, bet arī būtu īsts autovadītāju auto.

Lai pierādītu šo faktu, Audi uzaicināja Digital Trends uz savu galveno biroju Ingolštatē, Vācijā, lai paskaidrotu, kā tas notiek. veica šo transformāciju un to, kas ir saistīts ar vienas no spilgtākajām jaunajām automašīnām pēdējo piecu gadu laikā gadiem.

Tas sākas ar zīmējumu

Mūsu ieskats jaunā TT aizkulisēs sākās Audi muzeja stikla un tērauda simfonijā, kas atrodas Audi plašā kompleksa centrā.

Audi apkopoja visus TT piemērus, sākot no koncepcijas līdz jaunākajai paaudzei, kopā ar cilvēku, kurš ir atbildīgs par lielu daļu dizaina: Jirgen Löffler. Ar savu tumšo uzvalku un brillēm ar kvadrātveida malām Löffler izskatās tieši tā, kā jūs varētu iedomāties vācu dizaineru.

Apsēdies pie rakstāmgalda, viņš mazāk nekā minūtes laikā uzzīmēja gandrīz ideālu jaunā TT dizaina skici. Veicot šo apbrīnojamo varoņdarbu, Lēflers izskaidroja pārveidi no kuņģīša oriģināla uz mācītu, koncentrētu TT, kas viņa lapā atdzīvojās.

Man par pārsteigumu Löffler atzina, ka jaunais TT tika izstrādāts tā, lai tas izskatītos kā Useins Bolts. Un pirms jūs apsūdzat mani par traku, veltiet brīdi, lai apskatītu līnijas. Tie darbojas saspringti un nepārtraukti kā sprintera cīpslas un muskuļi visu ceļu no priekšējā režģa līdz aizmugurējam spoileram. Un ar saliektu stājušos kaķa stāju jaunais TT ir daudz agresīvāks nekā iepriekšējās automašīnas.

Ir arī draudīgi pieskārieni. Audi gredzeni, piemēram, tiek pārvietoti no režģa uz motora pārsegu – gluži kā R8 –, un priekšējie lukturi izskatās kā plēsoņa vērīgas acis.

Šie elementi apvienojumā ar stingrajām līnijām padara šo TT par kaut ko daudz vīrišķīgāku un kareivīgāku, vismaz pēc vācu dizaina smalkajiem standartiem, nekā iepriekšējie automobiļi.

Tomēr oriģinālajam "trīs kastīšu" dizainam joprojām ir raksturīgi apzīmējumi, jo jaunajam auto ir precīzāks bagāžnieks nekā pašreizējam TT.

Dizains tika veikts arī, ņemot vērā inženieriju un veiktspēju. Estētiku papildina garenbāzes pagarināšana, vienlaikus samazinot kopējo garumu. Riteņu izvietojums nodrošina vienmērīgi sadalītu svaru no smagā dzinēja un pilnpiedziņas sistēmas, uzlabojot vadāmību.

Un šīs izsmalcinātās ķermeņa līnijas? Tie visi ir izgatavoti no augstas stiprības, praktiski aviācijas kvalitātes alumīnija, kas padara šo par visu laiku vieglāko TT — par vairāk nekā 120 mārciņām.

Pilotu kabīne, kas piemērota reaktīvajam iznīcinātājam

Taču mūsu stilīgo vācu dizaineru vadītā ekskursija neapstājās ar Lēflera kungu. Arī interjera dizaineram bija daži vārdi sakāmi par savu krāšņo darinājumu.

Lai gan Usain Bolt līdz Audi TT sasniedzamība ir liela, reaktīvo iznīcinātāju iedvesma ir skaidri redzama interjerā. Aptaujas paneļa forma ir līdzīga lidmašīnas spārna priekšējai malai. Un izplūdes sprauslas izskatās kā F14 pēcdegļi, lai gan ar gudri iebūvētām HVAC vadības ierīcēm. Tas ir savienots pārī ar salīdzinoši vienkāršu centrālo konsoli, kas piespiež vadītāju – vai man jāsaka – pilotu, lai radītu kaut ko īpašu.

Taču Audi jaunās kabīnes sirds ir lielais MMI ekrāns tieši tajā vietā, kur jūs varētu sagaidīt instrumentu kopu. Atšķirībā no daudziem citiem autoražotājiem, kuri instrumentu paneļa vidū ir ievietojuši nelielu LCD ekrānu, Audi ir aprīkots ar pēdas platu TFT displeju, kas aptver pilnīgi visu, sākot no jūsu mērinstrumentiem un beidzot ar navigāciju karte.

Lasot par šo uzstādījumu. Es biju skeptisks. Man šķita, ka tas izskatās forši, bet to būs grūti izmantot. Es arī pieņēmu, ka vienīgais, uz vadītāju vērstais ekrāns neļaus pasažierim palīdzēt veikt tādus uzdevumus kā navigācija.

Tomēr personīgi tas ir kaut kas cits. Tas ir ne tikai satriecošs skatiens, it īpaši navigācijas režīmā, kur varat pārskriet pa reljefu, piemēram, - jūs uzminējāt - iznīcinātāja pilots, tas ir daudz lietojamāks.

Audi izstrādāja gan ekrāna, gan sēdekļu novietojumu tā, lai displejs būtu redzams pasažierim. Tiem, kuri baidās vadīt uz vadītāju centrēto ekrānu no viduskonsoles, pasažierim būtu neērts uzdevums ar kreiso roku, tas neatšķiras no tā, ja ekrāns būtu vidū.

Turklāt Audi galvenais tehnoloģiju inženieris man atzina, ka iekšējā pārbaude izrādījās centrēta Informācijas un izklaides ekrāns vadītāja priekšā ir ne mazāk vai drošāks kā “standarta” centrā uzstādītais ekrāns sistēma. Kas, manuprāt, Audi nav ne pozitīvs, ne negatīvs.

Tas nozīmē, ka šīs sistēmas projektēšana bija saistīta ar īpašiem izaicinājumiem. Nomainot visu instrumentu kopu, tika izstrādāta informācijas un izklaides sistēma, kas varētu avarēt, neietekmējot ātruma mērītāju un citus būtiskus mērierīces.

Tas nozīmē, ka jaunajā TT darbojas divas pilnībā izolētas mikroshēmojumu kopas dažādiem sistēmas aspektiem, tostarp augstākās klases Nvidia grafikas procesors. Abas mikroshēmas darbojas sinhronizētas līdz gandrīz mikrosekundei. Lai aprīkojums izturētu laika pārbaudi, Audi inženieri to novietoja uz statīva.

Mūsu vizītes laikā Audi pirmo reizi demonstrēja savu elektronikas testa laboratoriju. Vienkārši sakot, tā ir vieta, kur tiek spīdzinātas automašīnu elektroniskās sastāvdaļas. Ir dīvaini redzēt, ka visas automašīnas daļas ir savienotas ar dēļiem un tiek pārbaudītas. Tomēr tieši tas notiek no brīža, kad automašīna iziet cauri pirmsražošanai, līdz ražošana tiek pārtraukta.

Tagad tā ir apņemšanās.

Saliekot kopā

Tagad jūs droši vien sakāt: "Viss šis dizains un tehnoloģija ir labi un labi. Bet ko tas patiesībā veido?”

Patiesā atbilde ir tāda, ka mēs neuzzināsim, kamēr automašīna nebūs gatava braukšanai, kas, neskatoties uz maniem aizrādījumiem, Audi uzstāj, ka tā nav. Tomēr tas, ko mēs zinām, ir ļoti iepriecinoši.

Automašīna saglabā oriģināla skaistumu, taču tagad tā izskatās pēc automašīnas, ar kuru vēlaties braukt, nevis vienkārši būt redzamam. Apvienojiet TT vieglumu un faktu, ka tam ir tāda pati platforma un ārprātīgs TFSI dzinējs kā S3, un tam ir īsta sporta auto īpašības. Un man vajadzētu zināt; Man bija jābrauc ar S3, kamēr es biju Ingolštatē, un mana sirds praktiski nesteidzas iedomāties, ka automašīna ar divām sēdvietām un par 500 mārciņām mazāk pārvadājama.

Inovācijas, piemēram, jaunais instrumentu paneļa MMI, šķiet labi, un es patiesi ceru, ka tas būs izcili. Kamēr neesmu to izmantojis reālajā pasaulē, es nevaru izteikt savu spriedumu.

Neatkarīgi no tā, jaunais TT solās būt viens no retajiem priekšmetiem: sapņu automašīna, kas nav nepieejama.

Redaktoru ieteikumi

• Audi GrandSphere koncepcija parāda, kā autonomija paver jaunas dizaina iespējas
• Audi stilīgais E-Tron Sportback mācīs citiem saviem EV jaunus trikus
• Audi racionalizē savu produktu piedāvājumu, lai piesaistītu jaunākos pircējus
• 2020. gada Audi A5 ir ieviesti daži stila uzlabojumi un jauna informācijas un izklaides sistēma
• Audi novieto savu mazāko modeli tur, kur krustojas motorolleri un skrituļdēļi