Īsi pēc Toyota Prius debijas autoražotāji saprata, ka jaunu automašīnu pircēji vēlas iegādāties savas jaunās automašīnas no autoražotāja, kas pārdod hibrīda modeli. Viņi ne vienmēr vēlas paši hibrīdu — hibrīdu pārdošanas apjomi veido tikai aptuveni piecus procentus no kopējā ASV ikgadējā jauno automašīnu pārdošanas apjoma — viņi patiesībā vēlas turbo modeli. Pircēji vienkārši priecājas, zinot, ka autoražotājs, no kura viņi iegādājās transportlīdzekli, pietiekami rūpējas par planētu, lai izveidotu un pārdotu hibrīdu.
Iebrauciet 2013. gada Volkswagen Jetta Hybrid. Komplektā ar turbo, tas ir labākais no abām pasaulēm.
Ieteiktie videoklipi
Kā otrajam hibrīdam, ko piedāvā VW (pirmais ir 2011. gada Touareg Hybrid), Jetta Hybrid ir daudz iespaidīgu konkurentu. Aprīkots ar 1,4 litru TSI benzīna dzinēju ar turbokompresoru, septiņu pakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu un elektrisko motors/ģenerators, kas savienots ar litija jonu akumulatoru, Jetta Hybrid piešķir tradicionālajam jaunu, sportisku četru durvju hibrīds.
Lai gan turbodzinējs ir mazs un efektīvs, tas joprojām ražo 143 zirgspēkus. Kompaktais motors/ģenerators, ko darbina 60 elementu akumulators, sistēmai pievieno 27 zirgspēkus, nodrošinot 170 zirgspēku tīro jaudu.
Jetta Hybrid, kas spēj sasniegt 60 jūdzes stundā no stāvēšanas astoņās sekundēs, ir viens no ātrākie hibrīdi tirgū (Prius to paveic 10 sekundēs) un spēj elektroniski ierobežot 125 jūdzes stundā. Jetta Hybrid iespaidīgā statistika ar to nebeidzas. Jetta Hybrid spēj kombinēt 45 mpg un sākas ar bāzes cenu 24 995 USD. Tātad tas nesamazinās jūsu budžetu pie izplatītāja vai degvielas sūkņa.
No ārpuses Jetta Hybrid daudz neatšķiras no standarta Jetta; vismaz neapmācītai acij. VW ir pārveidojis priekšējo fasādi un aizmugurējo buferi, piešķirot Jetta Hybrid pretestības koeficientu 0,30. To tālāk no pārējās Jetta līnijas atšķir raksturīgās “Hybrid” nozīmītes, kas ir akcentētas ar zilu, atsaucoties uz VW “Think Blue” mentalitāti.
Pieejams četros aprīkojuma līmeņos (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium), Jetta Hybrid interjers noteikti pārsteigs. VW apzinās, ka hibrīda vadītājiem patīk uzlabotās tehnoloģijas zem pārsega, kā arī uzlabotas tehnoloģijas salonā. VW ir iekļāvis Jetta Hybrid mērinstrumentu panelī Eco mērinstrumentu, digitālo rādījumu blakus ātruma rādītājam, kas parāda vairākus dažādus transportlīdzekļus. informācijas ekrāni un skārienekrāns centrālajā daļā, kas darbojas kā hibrīda piedziņas informācijas modulis, uzlabota stereo iekārta un navigācijas displejs. Teikt, ka 2013. gada Jetta Hybrid ir tehnoloģiju lietpratējs, būtu nepietiekami.
Atšķirīgo piedziņu ar gludo un moderno interjeru savieno neliela melna poga aiz pārnesumu slēdža, uz kuras rakstīts “E Režīms.” Nospiediet to, un no vietas Jetta Hybrid spēj nobraukt 2,1 jūdzi un līdz pat 44 jūdzes stundā ar elektrisko vai “EV”. režīmā. Atstājiet E režīmu izslēgtu, un Jetta Hybrid var uzturēt EV režīmu līdz 37 jūdzes stundā, ja vadītājs uzmanīgi nospiež droseles pedāli.
2013. gada Jetta Hybrid hibrīda piedziņa ar turbokompresoru ir iespaidīga, turklāt ne tikai uz papīra.
Tipiski hibrīdi degvielas ekonomiju uzskata par izcilu sasniegumu, kas bieži vien ir vadāmības rēķins. Hibrīdi ir anēmiski jaudas ziņā, viengabalaini, nodrošinot šo jaudu, un parasti tiem ir tādas darbības kā, piemēram, lamantīns vai kosmosa stacija. Jetta Hybrid nav neviena no šīm lietām. Mēs bijām nobažījušies, ka VW varētu būt no Priusa pieskaņojusi Jetta. Par laimi, tā nav.
VW tika apsmiets par bāzes modeļa Jetta pazemināšanu un tā lieliskās vadāmības daudzsviru aizmugures piekares aizstāšanu ar lētāku un daudz sliktāku vadāmību. Tikai uz GLI modeļa jaunajā Jetta tika saglabātas izejošās versijas piekares sastāvdaļas. Apbrīnojami, ka arī Jetta Hybrid ir aprīkots ar daudzsviru, neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu. Un jūs varat pateikt. Pagriezienos Jetta Hybrid ir pārliecināts un pārliecinošs.
Ārpus līnijas tipiskā hibrīdā neatkarīgi no paātrinājuma ātruma pārslēgšanās starp EV režīmu un gāzes dzinēja iedarbināšanu ir vienreizēja un kopumā nepatīkama lieta. Neviens autoražotājs nebija izstrādājis veidu, kā padarīt jaudas pāreju vienmērīgu. Tas ir, līdz Jetta Hybrid. Tāpat kā konkurentiem, Jetta Hybrid benzīna dzinējs izslēdzas pie bremžu gaismām, taču, ja vien jūs nepievēršat uzmanību (un dažreiz pat tad, kad esat tam), jūs to nepamanīsit. Kad tas atkal ieslēdzas, tas ir tikpat nevainojams. Satraucošā benzīna dzinēja iedarbināšana un apturēšana, kas bija viena no mūsu lielākajām sūdzībām par hibrīdiem, mēs bijām priecīgi redzēt, ka tas tiek noraidīts.
Atstājiet DSG pārnesumkārbu standarta “D” braukšanas režīmā, un tā būs enerģiska, netērējot naudu. Atlaidiet droseļvārstu uz jebkuru laiku, un sistēma atvieno gāzes dzinēju no transmisijas. Šī atvienošana ļauj samazināt piedziņas pretestību un — kā precīzi tulkots vācu video, ko mums parādīja VW lielījās - "Jettas hibrīda krasti!" Faktiski tas piekrastē tik labi, ka šķiet, ka Jetta nav apgrūtināta ar vēja pretestību plkst visi.
Autovadītājiem, kuri vēlas maksimāli palielināt visus 170 zirgspēkus, vienkārši pārslēdziet pārnesumu sviru uz Sport un ļaujiet dzinējam un transmisijai pilnībā izmantot turbokompresoru. Esiet brīdināts, ja jūs sagaidāt lielu jaudas pieaugumu no sporta režīma, jūs būsiet vīlušies. Tomēr hibrīdam Sport ir diezgan smiekli.
Var droši teikt, ka Jetta Hybrid ir uzvarētājs. Standarta Jetta smalkais izskats nav sabojāts ar aerodinamisko pārveidošanu. Arī interjers joprojām ir diezgan jauks, un zem mīkstā pieskāriena paneļa tam ir dotas dažas tehniskas rotaļlietas. Gan degvielas ekonomija, gan veiktspēja ir izcila. Un sākot no 24 995 USD un līdz 31 180 USD, cena ir diezgan laba.
Tomēr problēma ir saistīta ar šo cenu. Jā, salīdzinot ar citiem hibrīdiem tirgū, tas ir konkurētspējīgs. Taču, tāpat kā VW dīzeļdzinēju piedāvājumā, arī šiem alternatīvajiem piedziņas mehānismiem piemaksa ir ievērojama. Mēs aprēķinām, ka cenu atšķirība starp salīdzināmi aprīkotu benzīna Jetta un Diesel Jetta ir aptuveni 2300 USD. Tā kā pašlaik ir gāzes un dīzeļdegvielas cenas, klienti saskatīs satriecošu 80 000 jūdžu rentabilitātes punktu. Tas nozīmē, ka jums ar dīzeļdegvielu darbināmo Jetta ir jānobrauc 80 000 jūdzes, pirms ietaupīsiet pietiekami daudz naudas, lai kompensētu paaugstināto uzlīmes cenu. Protams, uz ceļa jūs uzlabojat degvielas ekonomiju, bet vai tiešām esat gatavs gaidīt apmēram sešus gadus, līdz šie ietaupījumi atmaksāsies un varēsit sākt reāli taupīt?
Hibrīds ir gandrīz tāds pats stāsts: lielāka piemaksa pie izplatītāja par ietaupījumiem sūknī. Saskaroties ar to, Vācijas VW pārstāvis lieliski to uzrunāja. Viņš teica: "Pircēji iegādājas dīzeļdegvielas un hibrīdus, lai justos, kad viņi brauc garām sūknim un kad viņi transportlīdzekļa datorā redz augstus degvielas ekonomijas rādītājus." Un viņam ir taisnība.
Tātad, ja jūs interesē viens no tirgū izskatīgākajiem, vislabāk vadāmajiem un ātrākajiem hibrīdiem, kā arī laiku pa laikam var palaist garām sūkni, izvēlieties Jetta Hybrid. Ja vienkārši vēlaties ietaupīt uz benzīnu, iegādājieties Ford Fiesta.
Redaktoru ieteikumi
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
