Dažām Eiropas valstīm, pārejot no automašīnu satiksmes uz velosipēdu maršrutiem, kopumā ir veicies labāk nekā viņu Amerikas. Vācijā līdz pat 10 procentiem ikdienas braucienu jau notiek ar velosipēdiem, un šis skaitlis, iespējams, būtu lielāks, ja starp valsts lielākajām pilsētām būtu drošāki ceļi. Pilsētās un apkaimēs, kur riteņbraukšana ir populāra, vēsturiski ir bijis grūti braukt ar velosipēdu no vienas pilsētas uz otru.
Ieteiktie videoklipi
Velosipēdistiem jau ir atvērts pirmais Velosipēdu autobāņa piecu kilometru posms (apmēram 3,1 jūdzes). baudīt, pateicoties finansējumam no Eiropas Savienības, Ziemeļreinas-Vestfālenes štata un attīstības grupas RVR. Izstrādātāji strādā, lai nodrošinātu federālo finansējumu, lai pirms pārāk ilga laika pabeigtu Velosipēdu maģistrāli iet, jo reģionālajām valdībām ne vienmēr ir nepieciešamais finansējums, lai atbalstītu tik plašus projektus.
Ierosinātā ietekme uz vidi ir skaidra, un citas pilsētas atbalsta šo ideju. Frankfurte, Minhene, Londona un citas lielākās pilsētas ir ierosinājušas savus veloceliņu posmus, lai saglabātu vidi un mazinātu satiksmes grūtības.
Kad tas būs pabeigts, 100 km (62 jūdzes) velosipēdistu maģistrāle savienos tādas pilsētas kā Dīsburga, Bohuma un Hama. Ar 13 pēdas platu velomaršrutu, apdzīšanas joslām, pārvadiem un pazemes pārvadiem, kas ļauj droši pārvietoties ar velosipēdu intensīvi noslogotās mehānisko transportlīdzekļu zonās, Velosipēdu maģistrāle ir drošāka un noteikti videi draudzīgāka nekā braukšana strādāt. Analītiķi lēš, ka pabeigtais Velosipēdu maģistrāle noņems tikpat daudz kā 50 000 automašīnu no populāriem piepilsētas ceļiem katru dienu. Ierosinātā ietekme uz vidi ir skaidra, un citas pilsētas atbalsta šo ideju.
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
