Vilcieni varēja būt Amerikas veco rietumu ikona, bet pēc tam, kad automobiļu laikmets sākās 20. gadsimtā lokomotīve lēnām izgaisa šeit populāro pārvietošanās metožu fonā valstis. Automašīnām kļūstot arvien sarežģītākas, jaunas automaģistrāles ieguva prioritāti pār dzelzceļa būvniecību. Neilgi pēc tam dzinēja izgudrojums radīja komerciālus gaisa pārvadājumus, un jaunu dzelzceļu būvniecība tika pilnībā apslāpēta. Vilcieni kļuva par transportlīdzekļu pasaules iepakotu dzīvnieku — lieliski piemēroti kravu pārvadāšanai visā valstī, taču nepopulāri kā personīgo ceļošanas metode.
Bet tieši tā vēsture risinājās ASV. Citur pasaulē dzelzceļi plaukst. Jo īpaši Japānā vilcieni ir svarīga ikdienas sastāvdaļa — tik ļoti, ka mazā valsts praktiski paļaujas uz tiem. Tāpēc būtu loģiski, ka Japānas pārvietošanās tehnoloģija ir vismodernākā pasaulē, palielinot ātruma un efektivitātes robežas.
Šī gada sākumā Centrālās Japānas dzelzceļa prototips tā jaunākajam septiņu vagonu maglev L0 sērijas vilcienam dzēsti sauszemes ātruma rekordi
, kas pārsniedz 374,69 jūdzes stundā, pārspējot savu rekordu 372,82 jūdzes stundā, kas tika uzstādīts tikai dažas dienas iepriekš, un nostiprinājās kā pasaulē ātrākais vilciens. Iepriekšējais ātruma rekords tika uzstādīts 2003. gadā, arī Japānā un tajā pašā testa trasē, ar vilciena MLX01 prototipu, kas sasniedza 361 jūdzi stundā.Saistīts
- Viss, kas jums jāzina par Boeing 737 Max 8 lidmašīnu
L0 sērija Shinkansen maglev
Maglev vilcieni spēj sasniegt tik lielu ātrumu, samazinot berzi starp sliežu ceļu un automašīnu. Izmantojot gan pastāvīgos, gan elektromagnētus, lai radītu strāvu uz sliežu ceļiem, vilcieni pārvietojas pa to, kas būtībā ir neliels gaisa spilvens (tātad "maglev" no magnētiskās levitācijas). Magnēti darbojas arī kā dzinējspēks, un ar tik mazu berzi vilciens var ātri sasniegt super ātrumu. Šo jauno LO sērijas maglev ir paredzēts pieskrūvēt pāri sliedēm līdz 2027. gadam, kad pašlaik tiek būvēts. Paredzēts, ka Chūō Shinkansen — 178 jūdžu garš dzelzceļš starp Tokijas, Nagojas un Osakas pilsētām. pabeigts. Šī jaunā līnija krasi saīsinās jau tā ātro braukšanu no Tokijas uz Nagoju līdz 40 minūtēm un no Tokijas uz Osaku 67 minūtēs, samazinot brauciena laiku par vairāk nekā 50 procentiem.
Japānas dominējošais stāvoklis dzelzceļa transportlīdzekļu tehnoloģijā ir acīmredzams Japānas vilcienu rekordātrumu skaitā. No jebkad reģistrētie desmit labākie ātrumi, septiņus uzstādīja japāņu transportlīdzekļi, ieskaitot trīs lielākos ātrumus. Tomēr nauda un resursi, kas nepieciešami šo ātrgaitas vilcienu un daudzo dzelzceļu izveidei, pa kuriem tie kursē, ir ārkārtīgi lieli: Chūō Shinkansen maksās aptuveni 100 miljardus USD. Lai kompensētu izmaksas, daudzi Japānas dzelzceļa uzņēmumi ir sākuši meklēt tehnoloģiju licencēšanu citās valstīs.
Ātrgaitas vilciens, ko paredzēts uzbūvēt Amerikā, kas savienos Vašingtonu un Baltimoru ar paredzamo 15 minūšu brauciena laiku, ir tikai viena no daudzajām piedāvātajām maglev līnijām. ap Amerikas Savienotajām Valstīm, tostarp līniju, kas savieno Losandželosu, Kaliforniju un Lasvegasu, Nevadas štatā, un līniju, kas apkalpo Pitsburgu, Pensilvānijas galvaspilsētu. maz. Mēs ceram, ka šīs piedāvātās līnijas piepildīsies un radīs jaunu ātrgaitas apvidus ceļojumu ēru. Līdz tam laikam mēs skaudīgi skatīsimies pāri Klusajam okeānam.
Redaktoru ieteikumi
- Ķīnas jaunais maglev vilciens var sasniegt pārsteidzošu 372 jūdzes stundā
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
