Braukt mūsu sapņus: vakardienas futūristiskie konceptautomobiļi joprojām valdzina

Dažas reizes gadā autobūves kompānijas prognozē nākotni.

Autoizstādēs visā pasaulē konceptautomobiļi pārsteidz skatītājus ar radikālu stilu un tehnoloģijām, kas liktu Džīnam Rodenberjam pasmaidīt, bet kas notiek, kad rītdienas augsto tehnoloģiju brauciens kļūst par vakardienas fantāziju?

Šovasar apmeklētāji uz Mantojuma muzeji un dārzi Sendvičā, Masačūsetsā, varēs redzēt pagātnes nākotni un redzēt, ko var darīt automašīnu dizaineri, ļaujot vaļu iztēlei. Tas viss ir daļa no īpašas konceptautomobiļu izstādes ar nosaukumu “Driving Our Dreams: Imagination in Motion”.

Izstādes galvenās iezīmes ir trīs automašīnas no General Motors 1950. gadu Motorama: ar reaktīvo turbīnu darbināmais Firebird II un Buick Centurion un Wildcat II. Šīs vienreizējās sapņu automašīnas, kas reti redzamas sabiedrībā, nosaka standartu visiem konceptauto, kas jāievēro.

Motorama, kas notika no 1949. līdz 1961. gadam, bija ceļojoša izrāde ar apzinātu teatralitāti. Apple pasaules mēroga izstrādātāju konference

Tas nav daudz briesmīgāks par Firebird II — ģimenes sedanu, ko darbina reaktīvie dzinēji un kas veidots kā kosmosa kuģis. Šī burbuļa nojume, iespējams, padara dzīvi nedaudz nepatīkamu karstās dienās.

Neskatoties uz zinātniskās fantastikas dizainu, Firebird II bija arī zināmā mērā tālredzīgs: saskaņā ar Motorama scenāriju sērijveida Firebird varētu būt prot vadīt pats izmantojot (neesošu) tehnoloģiju, kas ļāva tai “redzēt” ceļu. Tas ir ļoti līdzīgs ar sensoriem piesūcinātajiem “viedajiem ceļiem”, kas, pēc dažu ekspertu domām, padarīs pašbraucošas automašīnas par realitāti šajā gadsimtā.

Citas automašīnas vairāk koncentrējās uz stilu, nevis uz tehnoloģijām. Buick Centurion un Wildcat II var izskatīties diezgan radikāli (īpaši automašīnām no GM senioru nodaļas), taču tas bija galvenais.

Kad pamanāt Wildcat peldošos priekšējos lukturus un gludās astes spuras vai Centurion smailo priekšējo daļu un burbuļu nojumes, ir grūti novērst skatienu. Zem mirdzuma ir pat iespējams redzēt mājienus par pieradinātajām sērijveida automašīnām, kuras priekšskatījušas šīs koncepcijas.

Reaktīvo lidmašīnu, raķešu un gaidāmā kodolkara laikmetā pat niecīgās ražošanas automašīnas tika ietērptas ar kosmosa laikmeta rotaslietām, lai radītu to izgatavotājiem aizraujošāku tēlu.

Hadsons vērsās pie itāļu karjeru būvētāja Touring, lai izveidotu Jetsonu cienīgu kupeju. Pamatojoties uz uzņēmuma Jet, tas tika attiecīgi nosaukts par Italia. Plimuta paveica to pašu triku ar 1954. gada Explorer, vienu no Chrysler “Idea Cars” sērijām, kam bija pielāgota Ghia virsbūve.

Citas koncepcijas centās paredzēt konkrēta modeļa nākotni, dažkārt mainot visu, izņemot nosaukumu.

Ja jums ir grūtības pielāgoties 2014. gada Chevrolet Corvette StingrayJauno izskatu un tehnoloģijām piepildīto salonu, apsveriet 1986. gada Corvette Indy un 1990. gada CERV III (Chevrolet Engineering Research Vehicle) koncepcijas ar vidējo dzinēju vai pilnībā alumīnija Reynolds Corvette.

Dzinēja novietošana pa vidu palielina svara sadalījumu, un alumīnija virsbūve samazina svaru, bet Chevy ir pieturējies pie tradicionālā priekšējā dzinēja izkārtojuma un saliktā korpusa visā ražošanā Korvetes.

Ir sirreāli redzēt šos atšķirīgos GM automobiļus ar vislielākajām tradīcijām aiz tā nosaukuma padomājiet par to, kā šodien izskatītos "Vette", ja ģenerālis būtu nolēmis kādu no viņiem ievietot ražošanu.

1963. gada Corvair Monza SS pārvērš lietas no sirreālā uz smieklīgo. Ikviens zina, Corvair kā 1960. gadā uzbūra ar Volkswagen cīnošais kompaktais Chevy, tikai lai iedvesmotu Ralfa Nadera dusmas.

Šī automašīna nelīdzinājās ķīļveida Monzai. Ko Ralfs domātu par šo gludo sporta automobili, kuram nav nekā kopīga ar utilitāro Korvairu, izņemot aizmugurē uzstādīto dzinēju un nozīmīti?

Viena lieta ir izskatīties skaistai un daudzsološai tehnoloģijai, kas neeksistē, bet kā ir ar automašīnām, kuras patiesībā spēj darīt to, ko to radītāji saka, ka spēj?

Izstādi noslēdza divas modernas automašīnas, ar saules enerģiju darbināmais 2009. gada Infinium un Terrafugia Transition lidojošais auto.

Infinium var izskatīties kā saules paneļa un skeitborda mīlestības bērns, un tam var pietrūkt vietas, taču tā ir darba automašīna, ko darbina saules gaisma. Izgatavoja Mičiganas Universitātes Saules automašīnu komanda 2010. gada American Solar Challenge vajadzībām, un tajā tiek izmantotas 2000 gallija arsenīda saules baterijas, lai attīstītu elpu aizraujošus 12,3 zirgspēkus.

Atšķirībā no antīkajām Motorama automašīnām, Transition spārni darbojas. Tas patiesībā ir vairāk kā lidmašīna ceļam nekā "lidojoša automašīna", kas paredzēta, lai nosēstos mazās lidostās mazapdzīvotās vietās un ļautu tā pilotam salocīt spārnus un braukt uz savu galamērķi.

Pāreja savu pirmo lidojumu veica pagājušajā gadā, un Terrafugia pašlaik pieņem pasūtījumus par aptuveni 280 000 USD.

Neatkarīgi no tā, vai tas ir futūristisks stils, alternatīva dzinējspēks vai nepieciešamība pēc ceļiem, automašīnu dizaineri var izdomāt dažas lieliskas lietas, kad viņi sapņo. Redzot, kā tiek radīti transportlīdzekļi, mēs arī varam dzīvot šajā sapņu pasaulē.

“Driving Our Dreams: Imagination in Motion” norisinās līdz 27. oktobrim Heritage Museums & Gardens Sendvičā, Masačūsetsā. Ja plānojat ceļojumu uz Keipkodas pludmalēm, pārbaudiet to.

Redaktoru ieteikumi

• Buick paziņo par plānu pāriet uz pilnībā elektrisku un satriecošu EV koncepciju

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.