Ieviešot Eiropas stilu un Mercedes kvalitātes inženieriju darbavietā, Metris nosaka jaunu standartu kravas un pasažieru furgoniem.
Mercedes pārzina darba transportlīdzekļus. Ilgi pirms vācu datu plāksnītes kļuva par sinonīmu greznībai, veiktspējai un inženierijai, Gotlība Deimlera un Kārļa Benca uzņēmumi aprīkoja vagonus ar piegādes kastēm. Šis mantojums saglabājas vēl šodien, jo Daimler AG ir pasaulē lielākais komerciālo transportlīdzekļu ražotājs. Vēlāk šogad tas paplašinās šo ietekmi ASV, ieviešot Mercedes-Benz Metris — vidēja izmēra furgonu ar nopietniem darba apstākļiem.
Mercedes-Benz Vans nodaļa jau ir pierādījusi savu potenciālu Amerikas tirgū, ieviešot pilnizmēra Sprinter štata štatā laikmetā, kad tika izmantoti lieli, novecojuši transportlīdzekļi, piemēram, Econoline visuresošs. Tagad amerikāņu un japāņu autoražotāji ir sekojuši šai tendencei, mūsu pasaules malā ieviešot vairāk eiro stila komerctransportlīdzekļu. Mercedes uzaicināja mani uz Durango, Kolorādo, lai pārliecinātos par Mercedes furgonu daudzpusību, tostarp laiku ar Metris.
Saistīts
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepcija iedvesmu meklē pagātnē
- Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
Šoreiz Van Camp…
Metris, kas visā pasaulē pazīstams kā Vito, ir tik saukts par ASV un Kanādas tirgiem, jo "Vito" mēdz izklausīties pēc veca laika mafijas uzbrukuma. Lai gan Metris ir daudzpusīgs, tam ir nedaudz vairāk elegances nekā tas, ko varētu sagaidīt no vienkārša vidēja izmēra vilcēja. Pirmkārt, tā izmēri tika izvēlēti, jo tas bija "pareizais" izmērs - ne pārāk liels, piemēram, Sprinter, bet ne pārāk mazs, sasniedzot zeltītim līdzīgo saldo vietu 74,8 collas garš, 202 collas garš un 76 collas plašs. Padomājiet par furgonu ar ievērojamām kravnesības iespējām, taču to ir vieglāk ievietot garāžā.
Automašīna tika izstrādāta tā, lai tā labi darbotos šaurās, lielpilsētu teritorijās, un pat tai ir elegants izskats, kas atbilst uzdevumam. Tā vietā, lai apkaime būtu bloķēta, Metris ir aprīkots ar ļoti atšķirīgu, racionalizētu Mercedes priekšpusi, kas seko vienkāršai kontūrlīnijai aizmugurē. Tas var būt darba furgons, bet vadītāji justos slikti, ja tas prasītu dažus sitienus.
Fantastiski?
Pēc tam, kad pavadījāt daudz laika, sniedzot Sprinter satricinājuma skrējienu starp civilizācijas kabatām, kas izplatījās visā brīnišķīgā ainava, ielecot Metris, atklāja, ka šis furgons bija krasā pretstatā tā garajam pilna izmēra furgonam. līdzinieks. To darbina 2,0 litru četru cilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas nodrošina 208 zirgspēku jaudu aizmugurējiem riteņiem. Jauda plūst caur septiņu pakāpju 7G-tronic transmisiju ar lāpstiņu pārslēgiem, kas varētu būt dīvains furgona papildinājums. Tas nav tāpēc, ka tie vienkārši tika piegādāti kopā ar pārnesumkārbu: Metris šķiet daudz vairāk kā lielgabarīta sedans, nevis kupeja.
Metris trāpa šajā zeltplaukstai līdzīgajā saldajā vietā — ne pārāk liels, bet arī ne pārāk mazs
Aizmugures piedziņas furgons brauc ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu, kas ir vēl vairāk pielāgota tā pasažieru furgona konfigurācijai. Neatkarīgi no tā, vai es sēdēju vadītāja sēdeklī vai kādā no pārējām septiņām sēdvietām, gaita bija ļoti gluda. Stūre bija cieša un tieša, un šis maigums visa brauciena laikā bija visizplatītākā sajūta.
Savā kravas konfigurācijā Metris ir tikai nedaudz vairāk peldošs, un tas vairāk šķiet kā tilts starp Sprinter, nevis pasažieru versiju. Faktiski šeit ievērojami atšķiras divi pieejamie Metris modeļi.
Kosmoss vai atspole?
Kravas versija nav tikai pasažieru versija ar izplēstiem sēdekļiem. Viss cilvēku pārvadātāja mulsinošais un maigums pazūd kravas Metrisā, padarot katru vibrāciju, triecienu un lietus lāsi skaidri redzamu. dzirdams. Tomēr kabīne abos paliek gandrīz identiska. Masīva, stingra stūre nodrošina pārliecinošu braukšanu ar tādu precizitātes līmeni, kādu nevar sagaidīt furgonā. Mercedes informācijas un izklaides blokā visas radio, tālruņa un papildu navigācijas funkcijas ir iekļautas stingrā un vienkāršā iepakojumā. Funkcijas ir pieejamas, tikai negaidiet, ka grafika un lietotājam draudzīgums ir pieejams mūsdienu nekomerciālajos transportlīdzekļos. Es atklāju, ka atteicos no novecojušās navigācijas sistēmas un izmantoju tālruņa kartes, kad vien man vajadzēja atrast ceļu.
Citas tehnoloģiju funkcijas izrādījās daudz interesantākas un noderīgākas. Dažas no izcilākajām iespējām ietver sānvēja palīgsistēmu, kas ir pārnesums no plašā Sprinter. Tas uztver vēja brāzmas un palīdz noturēt jūsu burai līdzīgo furgonu savā joslā, necīnoties ar riteni. Attention Assist izmanto vairāk nekā 40 ievades, lai apgūtu jūsu braukšanas ieradumus, un pēc tam nosaka, kad sākat sēsties pie stūres, vērojot, vai nav redzamas nervozas raustīšanās. Signalizācijas trokšņi un gaismas norāda, ka ir pienācis laiks apvilkties un ieturēt pārtraukumu.
Joslas saglabāšanas palīgsistēma parraustīs furgonu atpakaļ uz ceļa, kad vadītājs novirzās no savas joslas, kamēr parkošanās palīgs parūpējas par visām paralēlajām stāvvietām, par kurām būtu bail mēģināt veikt piegādi transportlīdzeklis. Faktiski tas aktīvā parka palīdz labāk nekā lielākā daļa. Metris meklēs piemērotu vietu, kad tas tiek prasīts, un pēc tam rūpīgi novietojas vietā, pat iztaisnojot riteņus, kad tas būs pabeigts.
Visiem papildu zvaniņiem un svilpēm ir maza nozīme, ja Metris nevar veikt savu darbu, tāpēc es būtu nolaidīgs, ja nepieminētu furgona 186 kubikpēdas kravas telpu tā zilās apkakles konfigurācijā. Salīdzinājumam, tas ir vairāk nekā 165,9 cu. pēdas garā riteņu bāze Ford Transit Connect piedāvā, kā arī 122,7 kub. pēdas pieejams Nissan NV200. Gandrīz šķiet negodīgi tos salīdzināt, jo tehniski šis ir vidēja izmēra furgons, taču atšķirība ir 13 līdz 16 collas garāka un varbūt divas collas garāka.
Secinājums
Visa šī papildu vieta nav bezmaksas. Mercedes-Benz par saviem kravas un pasažieru modeļiem prasa attiecīgi 28 950 un 32 500 USD. Tikmēr konkurentu cena sākas no USD 21 000, un to cena ir pilnībā noslogota zem Metris bāzes vai tā tuvumā.
Kas pērk Metris? Mercedes saka, ka puse no vienībām, kas dosies uz mūsu krastiem, būs pasažieru modeļi, un tie, visticamāk, nonāks privāto uzņēmumu flotēs un maršrutos. Ir grūti iedomāties, ka patērētāji atteiktos no ērtāka un labi aprīkota minivena Metris, taču daži radoši trešās puses uzlabojumi radītu unikālus, greizsirdību izraisošus braucienus.
Dažiem varētu rasties jautājums, kāda jēga ir izmantot šo jauko furgonu, ja to izmantos tikai darbam. Godīgs jautājums. Taču to pašu varētu teikt par darbinieku nodrošināšanu ar ērtu biroju vai mūsdienīgiem datoriem. Kas ir nepareizi iegūt kaut ko pēc savas būtības labākas kvalitātes? Tas varētu nebūt vajadzīgs, taču ilgtermiņā tas sniegtu lielāku gandarījumu visiem iesaistītajiem.
Mercedes pieņem pasūtījumus, sākot no šīs vasaras, un Metris ražošana tiks uzsākta rudenī.
Augstumi
- Stilīgs, izsmalcināts Eiropas izskats
- Gluda, sedanam līdzīga gaita un vadāmība
- Viedās tehnoloģijas un drošības līdzekļi
- Ietriecas kravas furgonā “jaukajā vietā”
Zemie rādītāji
- Dārga salīdzinājumā ar konkurentiem
- Novecojis navigācijas interfeiss
- Varētu būt pārāk “pievilcīgs” izturīgiem, skrāpējumiem un skrāpējumiem smagiem darbiem
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz ievieš ChatGPT balss vadību savās automašīnās
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
- Mercedes-Benz GLC-Class izmanto smalku pieeju tehnoloģijām
