2013. gada Volkswagen Jetta hibrīda apskats

Man žēl automobiļu inženieru un dizaineru, kam uzticēts izgatavot hibrīdu.

Šķiet, ka viss process ir nobriedis konkurējošu spēku korupcijai. Ir hibrīda grupa, kas cenšas panākt lielāku efektivitāti, lietderību un arvien vairāk vietas saviem akumulatoriem. Un tad ir motorhead grupa, kas vēlas vairāk zirgspēku, lielāku pārraides ātrumu un lielāku veiktspēju, kas viss parasti ir vienāds mazāk efektivitāti. Cīnies!

Pēc 2013. gada braukšanas ar Volkswagen Jetta Hybrid SEL vēlos tikties ar Volkswagen projektu vadītājiem un uzzināt, ko viņi ir ielikuši abās nometnēs. kafija, jo automašīna, kas iznāca no vārtiem, ir ļoti funkcionāla abu ideālu kombinācija, pat ja tā maksā nedaudz vairāk nekā 30 000 USD. braukts.

Mūsu testa Jetta Hybrid SEL ieradās valkājot HOA apstiprinātu dzeltenbrūnu krāsu shēmu ar krēmkrāsas “V-Tex” ādas (viņu vārds) interjeru. Garlaicīgi, bet arī patīkami garlaicīgi, un diezgan ērti. VW un Hybrid emblēmas ir pārklātas ar ūdenszilu pamatni, lai jūs neaizmirstu, ka braucat ar automašīnu, kas ieguvusi 10 no 10 punktiem Gubmint degvielas ekonomijas (42/48/45) un smoga ziņojumu kartēs. Komplektā nav iekļauta pati audzētu apdraudēto jūras pērtiķu paciņa.

Tehnika, kuru varat izmantot

Iekārtojieties vadītāja sēdeklī un parastajā kruīza kontroles, audio un balss atpazīšanas sistēmu pogām ir pa rokai, pateicoties VW dubultajiem četrvirzienu stūres rata spilventiņiem, kuriem vēl ir nepieciešams mazliet pierast uz. Atsaucīgs centrālais skārienekrāns ar lielām ikonām un sešām lielām “cietām” pogām, kas pārklāj galveno automašīnu sistēmas (multivide, tālrunis, navi, hibrīda statuss utt.) padarīja automašīnas tehnoloģiju sistēmu par vienu no visvieglāk lietojamajām, ko līdz šim esmu izmantojis. pieredzējis.

Izvēlņu iedziļināšanās bija intuitīva, un es ne reizi neesmu pārlauzusi rokasgrāmatu. Mana iPhone 5 pievienošana aizņēma mazāk nekā minūti, un man nekad vairs nebija ar to jājaucas, atkārtoti ieejot Jetta — tas vienmēr bija gatavs darbam. Mazais centrālais ekrāns starp mērierīcēm bija efektīvs atsauces rīks automašīnas barošanas sistēmām, tālruņa datiem, multivides atskaņotāja darbībai un citiem faktiem.

Zem centrālā skārienekrāna atradās parastās vides vadības ierīces, un pārslēga priekšā ir vienkārša E-režīma poga, kas paredzēta tikai elektriskai piedziņai.

Pat stereo iekārta bez nosaukuma, kurā bija iekļauts CD atskaņotājs, ir stabils izpildītājs, ar lielu skaļumu pirms kropļojuma virsmām un tikai nedaudz pietrūkst zemā līmeņa basa reakcijas. Kopumā vienkāršotā tehniskā saskarne bija viena no neuzkrītošākajām un vieglāk vadāmajām sistēmām, ar kādu esmu saskāries līdz šim.

Hibrīda jauda

Zem motora pārsega laimīgi aizvirzās neliels 1,4 litru četrrindu dzinējs, ko atbalsta turbokompresors. un piedziņā ierakts 29 ZS elektromotors. Akumulators darbojas aiz un zem aizmugurējiem sēdekļiem, un tas aizņem tikai nelielu bagāžnieka vietu. Ārpus emblēmas tā izskatās kā jebkura cita smalka stila Jetta, kas ir gatava pārvadāt jūs un trīs citus bezrūpīgā komfortā ar lielu nobraukumu kopā ar vieglu bagāžu nedēļas nogalē.

Taču mierīgais izskats izgaist, kad pārslēdzat Tiptronic pārnesumu slēdzi sporta režīmā un nospiežat gāzes pedāli pretī iedeguma paklājiem. Automašīna virzās uz priekšu ar negaidītu paātrinājumu, kad dzinējs, turbo un elektromotors apvieno 170 zirgspēkus un 184 pēdas mārciņas. Tas nav Porsche, taču šķiet, ka kāds VW grupas svētku ballītes laikā nozadzis 918 ātruma noslēpumus.

Lai gan Jetta nav gluži karsts ārpus līnijas ar 9 sekunžu 0–60 laiku, pēc uzvārīšanas automašīna tika sajusta un novietota. Mērogošana Oregonas līkumotā 26. šoseja caur krasta grēdu Ar smagu pēdu un 7 pakāpju pārnesumkārbu manuālajā režīmā Jetta īsi veica minivenu, dzīvojamo māju un pikapu kombinācijas, kas rāpās augšup pa stāvajām pakāpēm. Tā kā divu joslu piespēļu iespējas bija deficīts, tā nekad nejuta stresu, izkāpjot, lai piespēlētu salauztu viduslīnijai bija laba stiepšanās, ar kuru strādāt, un automašīna bija mierīga, jo vairāk nekā vienā ātrumā tika viegli pārspēt 90. gadījumā.

Uz an bēdīgi slavenais Oregonas aizmugures posms ka spīdzināšanas pārbaudēs vispirms ir jāvadās un pēc tam jauda jauda, ​​Jetta GLI aizmugures balstiekārta noturēja automašīnu savā līnijā, neskatoties uz 500 mārciņu akumulatora ziloni, kas brauca pāri aizmugurējām asīm. Atgriežoties pilsētā pa 26. maģistrāli, kas tagad ir aizsērējusi satiksme pēc retas saulainās nedēļas nogales, es atstāju spēka pievadu Drive un viegli nospiedu Jetta pedāļus. nemanāmi pārslēdzu starp dzinēja režīmu, elektrisko režīmu, uzlādes režīmu un to kombinācijām, kad es spējīgajā ierīcē atskaņoju Led Zeppelin jauno tiešraides kompaktdisku stereo.

Tā ir gāze, kas nepērk gāzi

Atgriežoties pilsētā, viegli nospiežot kāju uz pedāļa un nospiežot E-Max pogu, Jetta iekrīt tikai elektriskais režīms, kas ir labs līdz aptuveni 40 jūdzes stundā, un, pēc manas pieredzes, vismaz sešas jūdzes braukšana bez gāzes. “E-Max” uzliek elektromotoram vairāk braukšanas pienākumu, un man ir paveicies, ka šīs sešas jūdzes nobrauc manu darbu uz darbu Digital Trends. Mērinstrumentu paneļa mazajā centrālajā ekrānā ir vienkrāsaina 8 bitu grafika, taču tas nav nekas pārsteidzošs — to bija viegli un ātri nolasīt. Tas sniedz jums informāciju par daudziem statistikas punktiem, taču visnoderīgākais bija tas, kas parāda, kur automašīna nokļūst jaudu no, kā arī to, cik daudz vairāk jūs varētu nospiest elektromotoru, pirms gāzes dzinējs iedarbinājās, lai ņemtu beidzies.

Lielais analogais mērītājs pa kreisi, kur tahometrs vajadzētu būt, patiesībā nefunkcionē kā tahometrs — tas ir būtisks uzraudzībā automašīnai ar labu dzinēju un sportiski pārslēdzamu Tiptronic pārnesumkārbu. Tā vietā tas parāda, cik ekonomiski ir jūsu braukšanas paradumi skalā no 1 līdz 10 (augstāks, jo sliktāks), un parāda rekuperatīvās bremzēšanas statusu. Lielākoties tas tikai liek jums justies vainīgam, jo ​​adata svārstās uz “10” enerģijas patēriņa skalā, kamēr jūs izbraucat Jetta cauri līkločiem. Tach režīms, lūdzu.

Spektra zaļākajā galā tā kļuva par aizraujošu spēli, lai noskaidrotu, vai es varu izmantot mērierīci un datu ekrānu, lai veiktu visu attālumu, lai strādātu tikai ar elektroniem. Ja ne kalnup automaģistrāles posma pašā galā, ko mazais elektromotors vienkārši nevarēja sasniegt virsotnē, es biju gandrīz spējīgs to izdarīt vairākas reizes rīta sastrēgumstundā, kad sastrēguma automaģistrāles satiksme saglabāja ātrumu 40 jūdzes stundā vai mazāk. Tomēr, patērējot mazāk nekā glāzes vērtu benzīnu, lai brauktu uz darbu tik jaukā mašīnā, es jutos labāk. Es beidzot saprotu, kāpēc Chevy Volts un plug-in hibrīdu īpašniekiem patīk spēlēt šo spēli: tas ir cienīgs izaicinājums, un ir jautri izskrūvēt Big Oil no pēc iespējas vairāk dukātu. Ar 40 ZS elektromotoru, visticamāk, es varētu strādāt.

Vēl viena ar akumulatoru darbināma motora priekšrocība: gludums un klusums. Nav tā, ka mazais gāzes sūcējs zem motora pārsega ir dusmīgs vai skaļš, bet, kad braucat ar automašīnu EV režīmā pa gludu ceļu kādu laiku, kad stereo nav ieslēgts, vibrācijas trūkums, zems skaņas līmenis un vispārējais miera līmenis ir diezgan labs ārkārtējs. Kad gāzes dzinējs atkal ieslēdzas maisījumā, jūs to zināt. Es saprotu, kāpēc Tesla īpašnieki aizraujas ar savu automašīnu vadīšanu.

Galu galā es uzskatu, ka automašīnas, kas izstrādātas, domājot par braukšanu pilsētā, darbosies ar elektrību lielākoties, un cilvēkiem patiks braukt ar tiem ēteriskai, gandrīz klusai (un bez gāzes) braukšanai pieredze. Protams, mēs visi galu galā pieradīsim, un pēc 20 gadiem, kad uzkāpsim toreiz senajā 2014. gada EarthRaper GT, kas darbojas tikai ar gāzi, mēs brīnīsimies par iekšdedzes dzinēja rupjību un neefektivitāti un brīnīsimies, kāpēc mēs to tik ļoti pielūdzām garš.

Tā ir visa pakete, un tad ir cena

Trīsdesmit lieli ir daudz hibrīdam, kas sajaucas vairāk nekā izceļas, tāpēc ir labi, ka Jetta Hybrid tika piegādāts ar gandrīz visu. ieskaitot navigāciju, rezerves kameru, jumta lūku, LED aizmugurējos lukturus, dubultās klimata kontroles, apsildāmos sēdekļus un parasto drošības spilvenu un brīdinājuma sistēmu izplatību. Tomēr manis izskats ātri tiek aizmirsts, kad automašīna kliedz augšup pa kalniem un līkumiem vai klusi slīd pa pilsētu.

Būtu lieliski, ja Jetta Hybrid pretendētu uz 7500 USD vērtu Fed mīlestību (un, iespējams, vairāk no pavalsts/vietējās valdības), jo tā ir gāzu izvairīšanās tehnoloģija, taču, tā kā tā “nepieslēdzas”, lai uzlādētu, diemžēl nav. Ja tā būtu, aptuveni 22 500 USD par Jetta, kad viss ir pateikts un izdarīts, būtu ļoti daudz. Tomēr tēvocis Sems piešķir nodokļu atlaides hibrīdu iegādei. Plašāku informāciju skatiet vietējās valdības vietnē.

Būs nepieciešams daudz E-Max braukšanas, lai 30 000 USD justos kā smēķēšanas darījums. Labi, ka Jetta Hybrid ir smaidīgs un jūdzes uz galonu. Nākamgad pievienot vadu, VW?

Augstumi

• Dzinēja, turbo un elektromotora jaudas trio apvieno negaidītu braukšanas prieku
• Tikai elektriskais režīms ļauj ietaupīt gāzi īsos pilsētas braucienos
• Augstas kvalitātes piegulums un apdare
• Tehnisko saskarni ir viegli apgūt

Zemie rādītāji

• Tikai elektrības diapazons ir pārāk īss (kad tas nekad nebūs?)
• Stils saplūst
• Tiešām vajag tahometru
• Spēcīga cenu zīme

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām