Auto entuziastiem pagājušajā nedēļas nogalē bija svarīga dzimšanas diena.
1953. gada 30. jūnijā pirmā Corvette nobrauca no montāžas līnijas Flintā, Mičiganas štatā, aizsākot 60 gadus kopš tā laika, kas kļuva pazīstams kā "Amerikas sporta automašīna".
Lai gan ir viegli atskatīties uz Corvette vēsturi un redzēt, ka automašīna ir ikona, 1953. gadā, iespējams, nevienam nebija skaidrs, ka Chevrolet sporta automašīna kalpos tik ilgi.
Saistīts
- Labākās kravas automašīnas
- Chevy apmaksās uzlādes stacijas uzstādīšanas izmaksas 2022. gada Bolt EV pircējiem
- GM modulārā Ultium platforma būs tā nākotnes elektrisko automašīnu pamatelements
Debitē kā konceptauto General Motors Autorama izstādē Ņujorkā 1953. gada 17. janvārī Corvette tika nosaukts neliela, ātra karakuģa tipa vārdā un bija paredzēts mazo Eiropas sporta automobiļu pārvarēšanai.
Tomēr, lai gan pirmā Corvette noteikti izskatījās kā detaļa, tās anēmiskais “Blue Flame” sešcilindru dzinējs un automātiskā pārnesumkārba nozīmēja, ka tai nebija daudz ņurdēšanas. Chevy apsvēra iespēju nodot automašīnu metāllūžņos, līdz konkurents Ford 1955. gadā laida tirgū Thunderbird.
Pateicoties galvenokārt Zora Arkusa-Duntova ietekmei, kurš kļuva par automašīnas galveno inženieri, Corvette galu galā kļuva nopietna. Viņš toreiz jauno Chevy mazo bloku V8 pārstādīja Vette un aizveda ar to sacīkstēs.
Oriģinālās (C1) Corvette Fabulous Fifties izskats 1963. gadā tika aizstāts ar tikpat ikonisko Sting Ray, un veiktspēja turpināja uzlaboties. Skaitlis “427” un nosaukumi “Z06” un “Grand Sport” pirmo reizi ienāca Corvette leksikā ar šo otro paaudzi.
Mako Shark II koncepta iedvesmotā C3 Corvette bija tikpat dramatiska kā C2, taču tās ceļš atkārtoja Amerikas automobiļu industrijas lejupslīdi 1970. gados.
Tā tika ieviesta 1968. gadā kā maza mašīna ar hromētiem buferiem un papildu 417 kubikcollu L88 V8, un tās izskats bija šāds. galu galā to sabojāja lielie "5 jūdzes stundā" buferi, un tā veiktspēju nomāca primitīva piesārņojuma kontrole iekārtas.
Nākamās paaudzes daudz darīja, lai Corvette atgrieztu aktualitāti, bet Amerikas sports automašīna bija daudz zaudējusi Eiropas konkurentiem, piemēram, Porsche 911 izsmalcinātības un kvalitāti.
Chevy uzbruka šai problēmai asimetriski, pārvēršot Corvette par izdevīgu superauto ar tādiem veiktspējas variantiem kā 380 zirgspēku C4 bāzes ZR-1, 405 ZS C5 bāzes Z06 un 638 ZS C6 bāzes ZR1.
Kamēr Corvette svin 60 gadu jubileju ceļā, Chevy izlaiž jaunu, septītās paaudzes modelis. Atdzīvinot leģendāro Stingray vārdu, tā radikāli jaunais stils jau izraisa strīdus, taču Chevy ir nelokāms ka tas darīs visu, kas jādara Corvette, kā arī risinās klientu problēmas, piemēram, pilnveidošanu un degvielu ekonomika.
Ja vēsture ir kāda norāde, Corvette faniem nevajadzētu baidīties no izmaiņām. Neraugoties uz laiku pa laikam nonākšanu viduvējībā, "Vette" jau ir pārdzīvojusi visus savus mūsdienu konkurentus, no mazajām eiropiešu sporta automašīnām, kas to iedvesmoja, līdz Thunderbird, kas pārliecināja Chevy mirklīt iespēja.
Chevy saka, ka Corvette ir nepārtraukti ražots ilgāk nekā jebkura cita vieglā automobiļa nosaukuma plāksnīte. Tas ir arī otrais vecākais nosaukums zīmola sarakstā pēc Suburban.
Ar šādu noturības spēku mēs nebūsim pārsteigti, ja Corvette kalpos vēl 60 gadus. Mēs nevaram gaidīt, lai redzētu, ko nesīs šie gadi.
Kurš ir tavs mīļākais “Vette” gads? Pastāstiet mums komentāros.
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada Chevrolet Equinox EV mērķis ir par pieņemamu cenu ar 30 000 USD bāzes cenu
- 2022. gada Chevrolet Bolt EUV pirmā brauciena apskats: impulsa saglabāšana
- 2022. gada Chevy Bolt EV un Bolt EUV: vairāk elektrisko automašīnu, ko mīlēt
- Šī Corvette sasniedza superauto konkurējošu ātrumu bez neviena benzīna piliena
- Chevrolet varētu padarīt vidusdzinēju, astotās paaudzes Corvette par hibrīdu
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
