2013. gada Range Rover Evoque

Tagad tajā otrais ražošanas gads Ziemeļamerikas tirgum 2013. gada Range Rover Evoque demonstrē tādu attieksmi un stilu, kas nav bieži saistīts ar Land Rover zīmolu.

Tāpat kā Audi un Mercedes-Benz cenšas darīt ar gaidāmo 2015. gada A3 sedans un 2014. gada CLA, Land Rover tik ļoti cenšas iegūt jaunāku demogrāfisko situāciju ar automašīnu, kas patīk mūsdienīgākam. stila jūtīgums, vienlaikus saglabājot veiktspēju un bezceļa īpašības, kas raksturo Land Rover Zīmols.

Pagājušā gada Range Rover Evoque pierādīja, ka tas ir vairāk nekā spējīgs paveikt šo uzdevumu. Range Rover varētu būt zīmola pagātnes flagmanis, taču Evoque lēnām pierāda, ka tas ir nākotnes flagmanis.

Vai 2013. gada modelis cieš no otrā kursa lejupslīdes vai arī tas ir vēl viens lielisks jaunpienācēja iznāciens?

Tehniskie ēdieni, kuriem trūkst (dažu) sitienu

Tāpat kā jebkurš luksusa transportlīdzeklis, kas ir tā vērts, arī 2013. gada Range Rover Evoque piedāvā patīkamu tehnisko funkciju klāstu.

Starp spidometru un tahometru atrodas piecu collu LCD displejs, kas parāda digitālo rādījumu automašīnas degvielas līmenis, temperatūra, pārnesuma stāvoklis, informācija par braucienu un audio informācija (piemēram, pašreizējais mūzikas ieraksts spēlējot). Turklāt ekrāna displejos ir pagrieziena navigācijas norādes, tāpēc tā vietā, lai novirzītu acis no ceļa uz viduskonsoli, kā parasti, man bija tikai jāpaskatās uz leju.

Runājot par viduskonsoli, šeit mēs atrodam Evoque astoņu collu augstas izšķirtspējas skārienekrānu. Lai gan vairums luksusa transportlīdzekļu informācijas un izklaides sistēmām izmanto ciparnīcas interfeisu, Land Rover izvēlējās pieskāriena vienkāršību.

Var strīdēties par to, kurš ir labāks, bet es neiebilstu pret Evoque saskarni. Lielas, viegli pieejamas pogas atrodas katrā ekrāna pusē, un ir pat iespēja pilnībā izslēgt ekrānu, vienlaikus saglabājot navigācijas un mūzikas funkcijas.

Arī izvēlnēs ir viegli orientēties un tās ir gudri izveidotas, tomēr autovadītājiem, kuri nepārzina tehniskākas automašīnas, var paiet zināms laiks, lai pilnībā aklimatizētos. Es neiesaku izņemt rokasgrāmatu (debesis, nē), taču vajadzētu pietikt ar dažu stundu čalošanos. Vienīgais mīnuss šeit ir tas, cik lēna saskarne reizēm jutās. Lai gan izvēlnes bija spilgtas, un tajās bija dažas lieliskas sāknēšanas animācijas, skārienekrānam bija tendence aizkavēties, ievadot adreses vai jauktā secībā pa dažādām izvēlnēm.

Turklāt tālruņa savienošana pārī bija vienkārša, un, lai paātrinātu, bija jāveic tikai dažas darbības. Evoque balss atpazīšanas programmatūra ir laba, un, nolasot kontaktpersonas, kurām zvanīt, vai adreses, kuras jāievada, man nebija problēmu saprast manus norādījumus.

Evoque piedāvā labu audio iespēju sajaukumu: iPod, AM/FM radio, HD radio, satelīta radio, iebūvēto cieto disku mūzikas glabāšanai un manu personīgo iecienītāko Bluetooth audio straumēšanu. Tā teikt, nav vietējās lietotņu integrācijas, kas nozīmē, ka izvēlnēs nav iebūvēta Pandora.

Uz papīra modernizētā 825 vatu, 17 skaļruņu Meridian stereosistēma izklausās diezgan draudīgi, taču pēc dažām klausīšanās sesijām es jutos nedaudz vīlies. Divi zemfrekvences skaļruņi nodrošina iespaidīgi dziļu basu, taču faktiskā audio precizitāte nebija tik bagātīga, kā es vēlētos, un dažkārt izklausījās vienmērīgi. Iespējams, ka būtu noderējusi plašāka pielikšana, taču man nekad neizdevās pierunāt piesātināto skaņu, kādai sistēmai šķita lemts.

Kā jau minēju iepriekš, Evoque nav daudz modernu drošības tehnoloģiju ziņā. Nav brīdinājuma par joslu novirzīšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu vai pat aklās zonas uzraudzības.

Tomēr ir pieejama izvēles 360 grādu kameru sistēma, kas izmanto piecas digitālās kameras novietots ap automašīnu: divi priekšā, viens katrā pusē un viens aizmugurē. Tie pārraida attēlus reāllaikā uz automašīnas skārienekrānu, kur tos pēc tam var skatīt, braucot, novietojot automašīnu stāvvietā un pat atrodoties satiksmē.

Lai gan šī ir lieliska funkcija, kas iepriecinās jūsu draugus; Evoque mazajam rāmim tas īsti nav vajadzīgs. Šī nav automašīna, kuru ir grūti novietot vai manevrēt šaurās vietās. Tomēr, lai to iegūtu, jums būs jāiegādājas Premium pakotne 6000 ASV dolāru vērtībā, kas ietver HDD navigācijas sistēmu, modernizētu skaņas sistēmu un citus labumus, tāpēc jūs varētu arī izmantot to.

Evoque gan izmēra, gan vecuma ziņā varētu būt zīdainis, salīdzinot ar citiem, vairāk pazīstamiem Land Rover modeļiem, taču tas ir tikpat izsmalcināts. Un, lai gan tas nav iekļauts manā apskates automašīnā, papildu funkcija parkošanās palīgierīcē 600 USD vērtībā, kas izmanto Evoque iebūvēto funkciju. sensori, lai novietotu automašīnu daļēji autonomi – autovadītājiem jāspiež tikai pedāļi – āmuri, kas izsmalcinātība mājās drīzāk jauki.

Es tikai ceru, ka Land Rover 2014. gada Evoque iekļaus šīs trūkstošās drošības tehnoloģiju funkcijas. Tā kā sensori un kameras jau ir, nav iemesla tos pilnībā atstāt ārpusē.

Pazudis ādā

2013. gada Range Rover Evoque nav Range Rover prestižās cenas zīme; Jūs varat iegādāties divus Evoque par viena Range Rover HSE cenu. Bet tas joprojām ir saistīts ar savu grezno tikšanos daļu.

Ja esat ādas cienītājs – patiesībā, ziniet ko, tā nav mana darīšana – Evoque ir domāts jums. Lai gan daļējs ādas salons ir standarta aprīkojumā, mana apskates automašīna tika aprīkota ar modernizēto Prestige Premium paketi (10 400 $), kas papildina augstākās kvalitātes ādas sēdekļus un Oksfordas ādas apvalku. No stūres līdz sēdekļiem, panelim un pārnesumu slēdzim – katra salona colla ir ietīta ar sīkumiem.

Viss, kas attiecas uz Evoque ārpusi, varētu liecināt par MC Escher gleznas praktiskumu, kas ir padarīts īsts, taču iekšpusē tas ir diezgan vienkārši.

Viduskonsole diezgan izaicinoši sadala vadītāja un pasažiera pusi un ir "peldoša" tipa, paceļoties uz automašīnas paneli. Tradicionālā pārnesumu slēdža vietā The Evoque izmanto grozāmo ciparripu — dizainu, kas pacēlies no tā korporatīvā brālēna Jaguar. Ne visi novērtēs ciparnīcas estētiku, bet man tas ļoti patīk.

Atbilstoši manai mīlestībai pret visām līkumotajām lietām, klimata kontroles vadības ierīces ir precīzas: tās ir lielas un viegli atpazīstamas, nenovēršot skatienu no ceļa. Lielākajai daļai salona vadības ierīču ir šis viedais dizains, izņemot mikroskopisko skaļuma regulēšanas ierīci un stūres vadības ierīces, kuru darbībai ir nepieciešams pārāk daudz spēka. Arī apsildāmā stūres vadības poga ir neizskaidrojami aizbāzta aiz tālruņa vadības ierīcēm. Vēl ļaunāk ir tas, ka dienas laikā ir praktiski neiespējami pateikt, vai esat to ieslēdzis vai nē.

Ja neskaita šīs nelielās sūdzības, izkārtojums darbojas. Neatkarīgi no tā, vai esat tehnofils vai tehnofobs, Evoque sistēmu darbība ir vienkārša.

Lai gan priekšā ir daudz vietas, otrā rinda ir cits stāsts. Tas nav tik šaurs, kā šķiet no ārpuses, bet tie, kas slejas pāri manam astoņu pēdu rāmi, nevēlēsies tur atgriezties ilgi. Par laimi, šo vieglo klaustrofobijas sajūtu kompensē, manuprāt, nozares labākā panorāmas jumta lūka.

Evoque standarta aprīkojumā ir četras durvis, taču ir pieejams arī divu durvju variants. Lai gan divdurvju ir stilīgākā no abām, četrdurvju mašīna nenoliedzami ir praktiskāka. Papilddurvis es ieteiktu tikai tad, ja plānojat bieži izmantot aizmugurējos sēdekļus.

Evoque, Range Rover Evoque

Ir divu veidu automašīnas: tās, ar kurām patīkami braukt, un tās, uz kurām patīkami skatīties. 2013. gada Range Rover Evoque ir abi.

Ļaujiet man to pateikt šādi tiem no jums, kas novērtē modi. Evoque vislabāk var raksturot kā Danielu Kreigu Tom Ford uzvalkā: gatavs jebkurā laikā izjaukt naidīgu pārņemšanu mirklī neatkarīgi no tā, vai tas atrodas sēžu zālē vai kādā aizmugures Austrumeiropas valstī, kas, visticamāk, beigsies "stan."

Priekšpuse ir resna un agresīva, izplestās riteņu arkas piešķir tai vairāk muskuļu, un jumta līnija slīd atpakaļ gandrīz tikpat perfekti kā Pata Railija slidena (bez daudz matu želeja). Kontrastējošā jumta krāsa ir tikai glazūra uz kūkas.

Daļa no luksusa automašīnas piederības ir neievainojamības sajūta pie stūres. Un būsim godīgi, tas plaukst no skaudības, ko jūtat katru reizi, kad braucat garām visam.

Tāda ir Evoque būtība. Tas atšķiras, ja nav ārišķīgs; stilīgi, neizskatoties vulgāri. Tas izstaro pārliecību un elpu, taču tas nealkst jūsu uzmanību; tas to prasa.

Un neatkarīgi no tā, kur atrodaties un kāds ir gadījums, jūs izskatīsities labi, braucot šajā harizmātiskajā krosoverā.

Četru cilindru jautrība un degvielas ekonomija

Land Rover piedāvā tikai vienu spēka agregātu 2013. gada Evoque: 2,0 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru. Maksimālais zirgspēku jauda ir 240 ar 250 mārciņu pēdu griezes momentu.

Jauda nokļūst uz visiem četriem riteņiem, izmantojot sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu; bet lāpstiņu pārslēgi ​​katrā stūres pusē piedāvā zināmu manuālu vadību.

Četri cilindri uz papīra varētu radīt anēmisku Land Rover, taču uz ceļa dzinēja vēlme izpatikt ir iespaidīga.

Neatkarīgi no tā, vai tā bija raķete uz augšu stāvā nogāzē vai Honda Odyssey apdzīšana, braucot piecas jūdzes zem ātruma ierobežojuma kreisajā joslā, Evoque četrcilindru dzinējs atbilst uzdevumam.

Diemžēl nedaudz turbo lag dažkārt paceļ savu neglīto galvu. Paspiežot gāzi, Rover ir nelabprāt, taču to var viegli novērst, izmantojot nedaudz smalkāku.

Atšķirībā no citiem Range Rover transportlīdzekļiem, kas nevarēja padomāt par degvielas ekonomiju, Land Rover iztēlojās Evoque kā daudz ekonomiskāku. Un tas parāda. Šis dūcošais četrcilindru cilindrs pilsētā izspiež 20 mpg, uz šosejas 28 mpg un kopā 23 mpg.

Pilsētas centrs ir bloķēts

Uz bruģētiem ceļiem un pilsētas ielām Evoque izceļas. Braukšana ir gluda, klusa un ērta. Automašīna demonstrē iespaidīgu veiklības līmeni, lielā mērā pateicoties Land Rover plašajam lietojumam viegli materiāli, piemēram, alumīnijs un monokoka konstrukcija (pretstatā vecajam korpusam uz rāmja dizains). Pavērsiet riteni virzienā, un Evoque paklausa bez šaubām.

Evoque izmēra dēļ rāvējslēdzēja iekļūšana un izbraukšana no satiksmes ir pārsteidzoši vienkārša, tāpat kā pārvietošanās šaurās vietās pilsētā; Es nekad nejutu, ka izlīstu citā joslā. Pievienojot iepriekš minēto izvēles 360 grādu kameru sistēmu, Evoque ir viens no nedaudzajiem apvidus auto, kam pilsētā ir jēga.

Bezceļos Evoque uzvedas ievērojami mazāk kā “īsts” Land Rover. Tas neierobežo automašīnas sporta un lietderības aspektus; drīzāk tas vienkārši nozīmē, ka nopietnas bezceļa ekskursijas vislabāk atstāt tās lielākajiem brāļiem (ja vēlaties, brāļi).

Tomēr, lai gan tas nav paredzēts patiesiem bezceļiem, Evoque iespējas ir iespaidīgas. Land Rover Terrain Response sistēma sadala piedziņu četros dažādos režīmos: parastajā, dubļu un riestu, smilšu un sniega režīmos. Tā vietā, lai pārslēgtu pārnesumus, vadītājiem ir jānospiež tikai atbilstošās pogas, kas atrodas viduskonsolē zem pārnesumu skalas. Šajās tehnoloģijās ietilpst dinamiskā stabilitātes kontrole (DSC), elektroniskā vilces kontrole (ETC), nobrauciena no kalna kontrole (HDC), kalna iedarbināšanas palīgsistēma un sānsveres stabilitātes kontrole (RSC).

DSC palīdz cīnīties ar pārmērīgu un nepietiekamu pagriezienu, bloķējot griezes momentu vai iedarbinot bremzes, lai palīdzētu vadītājiem atgūt kontroli pār transportlīdzekli. Slidenā apvidū, kur riteņu slīdēšana ir izplatīta, tas palīdz Evoque saglabāt mieru. ETC darbojas līdzīgi, optimizējot saķeri, tādēļ, ja ritenis griežas nekontrolējami, griezes moments tiek ierobežots ar šo riteni un, ja nepieciešams, tiek automātiski iedarbināta bremzēšana.

HDC ļauj Evoque pārvarēt dažus mērenus slīpumus, ja jūsu piedzīvojumu meklētājs gūst virsroku. Tas darbojas kopā ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, lai ierobežotu katra riteņa ātrumu, braucot lejup pa stāviem nogāzēm. Tā vietā, lai ripotu uz priekšu asos, nekontrolējamos sērijās, HDC palīdz uzturēt kontrolējamu mērķa ātrumu.

Hill Start Assist ir diezgan pašsaprotami. Ikreiz, kad Evoque tiek novietots stāvā stāvā, dažas sekundes tiek nospiestas bremzes, lai novērstu automašīnas ripošanu atpakaļ vai uz priekšu.

Visbeidzot, lai izvairītos no transportlīdzekļa apgāšanās, Evoque RSC sistēma iedarbina bremzes uz ārējiem riteņiem. lai paplašinātu tā pagrieziena rādiusu, tādējādi novēršot asākus pagriezienus, kas varētu negatīvi ietekmēt stabilitāte.

Finiša līnija

Neskatoties uz to, ka Evoque nevar izpētīt savvaļas vidi kā “īsts” Range Rover, Evoque piedāvā pietiekami daudz aizraušanās un lietderības lielākajai daļai krosoveru pircēju.

Nelielām nepilnībām nevajadzētu radīt pārāk lielas bažas.

Lai gan tajā nav jaudīga V8 vai pat V6, tā dedzīgais četrcilindru modelis paveic darbu. Arī novēlotais informācijas un izklaides interfeiss rada vilšanos, taču es to raksturotu vairāk kā kairinājumu, nevis tiešu vilšanos. Tai arī trūkst visprogresīvāko drošības tehnoloģiju, kas ir tik daudzām luksusa automašīnām, kas man ir neatbilstoša, bet citiem var nebūt svarīga.

Iespējams, Evoque lielākais kritums ir tā cena. Tas varētu sākties ar saprātīgu USD 41 000, bet mana apskates automašīna tuvojās USD 60 000 ar visiem zvaniem un svilpēm. Protams, jūs maksājat par Land Rover nosaukumu, tāpēc, ja tas patiešām rada bažas, pastāv citas alternatīvas, kaut arī mazāk aizraujošas.

Šeit tas tiešām ir pārdošanas punkts. Evoque ir aizraujošs gan iekšpusē, gan ārpusē, sākot ar agresīvo, konceptuālo ārpusi un beidzot ar grezno salonu. Tā vietā, lai paļautos tikai uz jaunumiem, Evoque balstās uz to, padarot to par vienu no dinamiskākajiem automobiļiem tirgū.

Vienkārši sakot, 2013. gada Range Rover Evoque ir jautrs un daudzpusīgs, tādēļ, ja jums ir rezerves nauda, ​​lai to iegādātos, un, ja jums nav, mēs vienmēr varam sapņot kopā.

Augstumi

• Stilīgais dizains padara Evoque par vienu no provokatīvākajām automašīnām tirgū
• Grezni iekārtots interjers nepārsteidz
• Dzinējs ar turbokompresoru ir pārsteidzoši elastīgs un ekonomisks

Zemie rādītāji

• Lielāka nekā kalpošanas laika ārpuse nozīmē mazāk nekā ideālu iekšējo telpu
• Pievienojot opcijas, izmaksas ātri palielinās
• Trūkst standarta drošības tehnikas 

Redaktoru ieteikumi

• Apple Maps jaunās EV funkcijas mērķis ir novērst attāluma trauksmi
• Land Rover Defender varētu kļūt par reāla izmēra tālvadības automašīnu
• Land Rover piešķir simboliskajam Defender 21. gadsimta pārvērtībām
• Jaguar Land Rover izstrādā šo apbrīnojamo 3D displeju
• Skatieties, kā Sarkanais Krusts izmēģina jauno Land Rover Defender Dubaijā