2013 Infiniti QX56
"Protams, tā nav Corvette, bet piespiediet gāzi, un tas ir šokējoši, cik ātri Infiniti apvidus auto izbrauc no līnijas."
Pros
- Bāzes un pārbaudītā cena ir vairāk nekā saprātīga segmentam
- Pārsteidzoši ātrs paātrinājums
- Jauka, liela kabīne ar augstākās kvalitātes materiāla kvalitāti, kas pārkaisīta visā
- Izturīga uzlabota drošības tehnoloģija
Mīnusi
- Slikta degvielas ekonomija
- Neapstrādāta un slīdoša apiešanās
- Izmēri un izmēri kavē braukšanas raksturu
Amerikas automobiļu rūpniecība jau gadiem ilgi ir apsēsta ar lielizmēra automašīnu izstrādi, tāpēc jūs domājat, ka pieejamo pilna izmēra luksusa SUV skaits būtu daudz lielāks. Tomēr, lai saskaitītu to skaitu, jums nav nepieciešams daudz vairāk par vienu roku.
Luksusa modeļu klāstā līdzās Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL un Lexus LX 570 ir 2013. gada Infiniti QX56.
Tagad man patīk braukt ar automašīnām, taču pēdējā laikā man ir bijis daudz apvidus auto, lai pārbaudītu viens otru, tāpēc atzīšos, ka biju nedaudz noguris, kad mūsu birojā ieradās Infiniti 2013. gada QX5. Protams, ir bijis lieliski novērtēt šos sliktos zēnus tik cieši kopā, taču, patiesību sakot, es jebkurā nedēļas dienā izvēlētos košu sedanu, nevis sīpola apvidus auto.
Bet pēc tam, kad pavadīju dažus izdevumus ar Infiniti lielgabalu, es sāku arvien vairāk novērtēt augsto SUV — jocīgi, kā 78 000 USD vērtā automašīna to darīs.
Viena kavernoza ute
Uzkāpiet uz QX, un ir skaidrs, ka tas ir luksusa transportlīdzeklis, kāds ir jūsu smukā kaimiņa grāmatveža Audi. Ar ādu piesūcinātais salons izskatās un jūtas fantastiski, savukārt koka un hroma akcenti, kas pārkaisīti visā salonā, piešķir vēl vienu izsmalcinātības slāni.
Tomēr tas, kas patiešām ir iespaidīgs, ir milzīgais interjera apjoms.
Es vēlētos redzēt pilnas izšķirtspējas LCD displeju starp spidometru un tahometru, piemēram, JX35, bet es domāju, ka QX nedaudz zemās izšķirtspējas versija arī paveic šo darbu, parādot informāciju, piemēram, degvielas ekonomiju, brauciena nobraukumu un visu to papildu džezu.
Tomēr tas, kas patiešām ir iespaidīgs, ir milzīgais interjera apjoms; ja jums ir kaut mazākā klaustrofobija, šī ir jūsu Greislenda. Centrālais roku balsts ir vienkārši milzīgs un aprijis gandrīz visu, ko es tajā ievietoju; atslēgas, telefons, maks, mazs bērns, nosauciet to. Otrajā rindā ir pat tikpat liela viduskonsole.
Neatkarīgi no tā, vai sēdējat priekšā, pilotējat šo lielisko apvidus auto vai sēdāties aizmugurē divās rindās, domājot par smalkāko lietas dzīvē, QX kvalitatīvā āda un lielie sēdekļi nodrošināja, ka es jūtos ērti neatkarīgi no tā, cik ilgi es sēdēju tur. Ir pat poga, lai pavirzītu otro rindu uz priekšu, un trešā rinda ir pilnībā elektriska — vienkārši nospiediet pogu, un tās iet uz leju. Vienkārši noteikti rezervējiet trešo rindu maziem bērniem vai cilvēkiem, kuri jums nepatīk.
Bet lielais ar to nebeidzas. Gan vadītāja, gan pasažiera pusi sadala liela viduskonsole, kurā atrodas QX navigācijas displejs. Un, lai gan es vēlos sajaukt vecās skolas pogas ar modernākiem skārienekrāna displejiem, Infiniti ir nedaudz pārspīlēts. ar septiņām, tieši tā, septiņām skalām, lai pārvaldītu tādas funkcijas kā skaļuma regulēšana, apsildāmi un atdzesēti sēdekļi un klimats kontrole. Tomēr pretestības elements ir navigācijas un izklaides sistēmu galvenā skala, kas atrodas tieši zem LCD displeja.
Problēma šeit nav tikai kontroliera atrašanās vieta, kas atradās kaitinoši tālu no mana uztveres. Bet, tiklīdz esmu pietiekami noliecies, lai to izmantotu, vadība jūtas stingra un nereaģē, it īpaši, mainot informācijas un izklaides sistēmas izvēlnes. Bet es domāju, ka automašīnas klišejiskais analogais pulkstenis to kompensē. Vai labi, Infiniti?
Tomēr vēl viens interjera aspekts, kas mani nedaudz mulsināja, bija jumta lūkas izmērs. Salīdzinājumā ar visu pārējo tas ir niecīgs. Kāpēc Infiniti izvēlējās nepievienot panorāmas iespēju un izstiepties uz aizmuguri, es nevaru mazināt salona mazliet kapenes noskaņu.
Nav svarīgi, es nešaubos, ka jums patiks iemīlēties salonā: tā ir liela, skaista un darbojas daudzos līmeņos. Taču vairāk nekā jebkas cits ir daudz vietas pasažieriem un bagāžai, tāpēc jūs, pirmkārt, meklējat trīs rindu SUV.
Lielas smadzenes
Mēs esam situācijā, kad mēs strauji nododam vadību pār automašīnu datoriem. Tas nav nekas jauns, jo 80. gadu beigās tika ieviesti tādi jauninājumi kā elektroniskā stabilitātes kontrole un elektroniskais stūres pastiprinātājs, un jau vairāk nekā 20 gadus automašīna ir kļuvusi “gudrāka”.
QX neatšķiras; patiesībā tā ir viena no viedākajām automašīnām uz ceļiem mūsdienās, pateicoties daudziem vadītāja palīgierīcēm, kas palīdz vadīt šo mini Semi otro pilotu. Tagad es jau esmu detalizēti aprakstījis Infiniti drošības komplektu savā pārskatā par 2013. gada JX35, kuru varat pilnībā izlasīt šeit, taču tiem, kas nav tikuši galā, šeit ir neliels kopsavilkums.
Papildus tādām funkcijām kā priekšējās sadursmes brīdinājums (nostiprina QX drošības jostas, ja tuvojas arī transportlīdzeklim ātri), joslu izbraukšanas brīdinājuma sistēma (brīdina, kad esat izbraucis no iezīmētas joslas) un aklās zonas Brīdinājums (monitori jūsu aklās zonas un brīdina jūs, ja mēģināt pārslēgties uz joslu ar automašīnu) lielākā daļa QX smadzeņu nāk no tā Distance Control Assist sistēmas (DCA)
DCA ir sava veida iedomāts spēka lauks ap QX. Tā ieslēgšana liek automašīnai uzturēt noteiktu attālumu starp QX un priekšā braucošo automašīnu, automātiski iedarbinot bremzes jūsu vietā. DCA var pat pilnībā apturēt QX, kas ir neticami ērti apstāšanās un kustības laikā. Tomēr tas paliks apturēts tikai dažas sekundes pirms a dzirdams atskan signāls, brīdinot, ka automašīna atsāks kustību.
Patiesību sakot, man ļoti patīk DCA. Varbūt es vienkārši kļūstu neticami slinks, bet kuram no jums patiešām patīk bremzēt ik pēc piecām sekundēm, atrodoties satiksmē?
Protams, DCA nav ideāls; šķiet, ka kalibrēšana ir izslēgta, pārāk ilgi, lai sāktu bremzēšanu, vai bremzēšana vairākkārt pārāk ātri. Taču, tehnoloģijai attīstoties (un tā turpināsies), šāda veida daļēji autonomās funkcijas turpinās atvieglot ikdienas braukšanas sarežģītākos aspektus.
Galu galā, vai luksusa transportlīdzekļi nepadara braukšanu patīkamāku?
Runājot par to, ka lietas kļūst patīkamākas, QX ar to neapstājas. Automašīnā ir izmantota moderna 360 grādu kameru sistēma, skats no putna lidojuma no augšas uz leju un tuvuma sensori ap automašīnu, kas palīdz orientēties. šaurākas vietas, tāpēc es sapratu, ka betona elle, kas ir autostāvvieta iepretim DT birojiem, būtu ideāla vieta, kur to pārbaudīt visi ārā.
QX es iebraucu garāžā, braucu pa izliekto rampu un turpinu paņemt biļeti. Neilgi pēc vārtu pacelšanas es spirālveidīgi uzbraucu uz septīto stāvu, kur stāv tas pats āksts, kurš vienmēr novieto savu Audi A7 mašīnu rindas galā, ziniet, tas, kurš saka, ka tikai kompakts. (Es zinu, ka tas ir puisis, jo esmu domājis viņu aplaupīt jau iepriekš — tas nav mans lepnākais brīdis.) Braukt ar viņa automašīnu sedanā ir pietiekami grūti, un es jau baidos no tā QX. Par laimi man izdodas tikt garām, taču ne bez QX sensoriem, kas pārraida skaņas un vizuālu signālu, kas brīdina mani, cik tuvu es biju, lai saskrāpētu šī puiša lepnumu un prieku.
Es turpinu celties pa 13 līmeņu struktūru, kļūstot nervozāks katru reizi, kad izspiežos pa šauriem stūriem, sveicot katru nākamo līmeni. QX izmēram nav nozīmes, bet gan sensoru klātbūtnei. Beidzot es atrodu autostāvvietu 11. stāvā, kas atrodas labi starp jauno Ford Fusion (skaista) un Cadillac Catera (slikta izvēle, puisis).
Iekļūšana vietā nekad neradīja bažas, taču atkāpšanās ir problēma. Pateicoties rezerves kamerai, es pilnībā apzinos, kas atrodas aiz manis un uz kurieni virzās automašīnas masīvais pakaļgals. Vēl satriecošāks ir skats no putna lidojuma. Es atkārtošu vēlreiz, katrai automašīnai ir nepieciešama šī funkcija. Pateicoties tam, izvilkšana no vietas bija bezgalīgi vieglāka (nav domāts). Un, patiesību sakot, esmu pateicīgs, ka man nekad nav bijis jābrauc ar agrākiem QX, kuriem nebija šo funkciju.
Ar QX joprojām ir grūti vadīt automašīnu, taču mēs varam vismaz norādīt uz to kā pierādījumu tam, kā jaunas tehnoloģijas var uzlabot braukšanas pieredzi.
Raudīgs vai rafinēts?
Protams, mēs visi varam vienoties par to, cik liels ir 2013. gada Infiniti QX56 (mājiens: tas ir LIELS), taču ticiet man, kad es saku, ka mūsu viedokļi atšķirsies, lemjot par to, vai tas izskatās labi vai nē. Tiem, kas dod priekšroku lielām un kuplām automašīnām, QX56 ir jūsu meitene. Tiem, kas vēlas iespaidīgu apvidus auto, kas aizbaidītu priekšā esošo Prius, QX paveic darbu.
Priekšpusē motora pārsegs, šķiet, stiepjas jūdžu garumā, sašaurinoties uz leju pret režģi un izpletoties apakšā. Šī kvalitāte piešķir QX truckzilla un Frankenšteina izskatu. Parasti es esmu par drosmīgu dizainu, tomēr mana problēma ar QX ir tāda, kā motora pārsega dizains ietekmē braukšanas redzamību (vēl viens padoms: tas to kavē). Tas jau ir grūti vadāms auto, un lokšņu metāla slānis tam nedod nekādu labumu.
Trīskāršu priekšējo lukturu bloks piešķir ļoti nepieciešamo garšvielu, lai gan tas piešķir lielajam "ute" satriecošu izskatu, savukārt sānu paneļos ir divas ventilācijas atveres tieši zem jostas līnijas. Arī riteņu arkas labi uzbriest, piešķirot SUV vēl spilgtākus vārtus, un automašīnas retro stila siluets piešķir tīru izskatu braucējiem nākamajā joslā. Arī tie deviņu spieķu 22 ir diezgan gudri.
Aizmugurē nav tik traki, lai gan aizmugurējo lukturu kontūra izskatās gandrīz kā ērglis, kas sargā aizmugurējās lūkas saturu.
Grūti tam pielikt pirkstu, taču QX izskatās pēc 90. gadu apvidus auto – tikai nedaudz mazāk kastē. Lai gan es redzu, ka dažiem tas ir lieliski, tas ir tālu no dažiem elegantāk veidotiem konkurentiem.
Pārāk daudz kustības, nepietiekama kontrole
Braucot pa piekrastes ceļu tālu no pilsētas, ir skaidrs, kam QX nebija paredzēts.
Kopš 2011. gada modeļa Nissan modelim QX pievienoja patentēto hidraulisko ķermeņa kustības vadības sistēmu. Sistēma tika izstrādāta, lai cīnītos pret ķermeņa slīpumu, līdzsvarojot kustības, ko automašīna rada līkumos. Iedomājieties, ka piepildāt taisnstūrveida trauku pilnu ar ūdeni un pēc tam pārvietojat to no kreisās puses uz labo. Šīs novirzes dēļ svars tiek sadalīts nevienmērīgi, padarot vienu pusi smagāku par otru. HBMC ir izstrādāts, lai labotu šo svara neatbilstību, automātiski pārslēdzot hidraulisko šķidrumu, lai nostiprinātu ārējo balstiekārtu, kas ir paredzēta, lai nodrošinātu QX vienmērīgāku un līdzsvarotāku gaitu.
Protams, tā nav Corvette, taču piespiediet gāzi, un tas ir šokējoši, cik ātri Infiniti apvidus auto izbrauc no līnijas.
Teorētiski tas viss izklausās lieliski, bet es nekad īsti nejutu, ka tehnoloģija ir būtiski mainījusies. Cīņa stūrī vienmēr bija smags darbs, un mērenos vai smagos līkumos bija jūtams slaidums un ķermeņa sānsvere joprojām bija ļoti pamanāms, pārāk daudz pasliktinot QX vadāmību un izsūcot lielu braukšanas prieku.
Tomēr uzreiz QX ir čempions, pateicoties tā automātiskajai aizmugures izlīdzinošajai balstiekārtai, kas spēj novērst nelīdzenumus un sasitumus kā 3 tonnas smags mušu sitējs.
Automobiļu dzīvības spēks QX56 ir 5,6 litru V8 dzinējs, kas spēj izspiest 400 zirgspēkus un 413 lb-ft griezes momentu. Aizmugurējo riteņu piedziņa ir standarta, bet mūsējā bija aprīkota ar izvēles četru riteņu piedziņu, kas, pateicoties vilkšanas/vilkšanas režīmam, var vilkt līdz 8500 mārciņām.
Vai stallis ar 400 poniju pie jūsu aicinājuma jūtas spēcinoši? Kāpēc jā. Jā, tā ir. Protams, tā nav Corvette, taču piespiediet gāzi, un tas ir šokējoši, cik ātri Infiniti apvidus auto izbrauc no līnijas. Ātrās 6,7 sekundēs izdevās pakustināt mašīnu no 0-60. Uzziņai – 5467 mārciņas smags 2013. gada Mercedes GL 350 BlueTec, kuru es pārskatīju iepriekšējā nedēļā, sasniedza tādu pašu skrējienu 8,4 sekundēs. Šobrīd man nekas cits neatliek, kā vien cieņpilni paklanīties Infinti inženieriem par treniņtērpu uztriekšanu tās 5595 mārciņas smagajai Godzillai.
Lai cik iespaidīgi būtu šie skaitļi, tam ir sava cena. Degvielas ekonomija ir zema, un, ja tā būtu feodāla Japāna, QX būtu jāveic seppuku. EPA aplēses piesaista QX 56 pie 14 mpg pilsētas, 20 mpg šosejas un 16 mpg kopā, kas ir aptuveni pareizi. Nedēļas laikā ar automašīnu es vidēji nobraucu aptuveni 13,1 mpg, pienācīgi sajaucot braukšanu pa šoseju un pilsētu.
Es nevaru būt vienīgais, kam šķiet nedaudz ironiski (es galu galā esmu no Portlendas, kur mēs atrodam visu ironisko un nevēso), ka Nissan EV čempioni ar Leaf, joprojām var uzbūvēt automašīnu, kas tik negausīgi izslāpusi, un tomēr šeit Infiniti QX stāv visā savā gāzē. slava.
Pat ne QX mainīgais vārsta notikums un pacelšana (VVEL), kam vajadzētu palīdzēt gaisam ieplūst ieplūdē. efektīvāk, atvieglojot gaisa plūsmu caur dzinēja cilindriem, palīdz samazināt QX drausmīgo degvielas ekonomiju.
Bet tas ir labi, jo es pērku trīs rindu luksusa SUV, lai nodrošinātu izcilu degvielas ekonomiju, saka neviens nekad.
Secinājums
Ar bāzes cenu 64 000 USD, 2013. gada Infiniti QX56 ir izcila vērtība, salīdzinot ar dārgākajiem Range Rovers un Escalades. Un pat ar visiem tā piedāvājumiem, kuru cena sasniedz 78 000 ASV dolāru, tas ir lētāks nekā pilnībā izrotātais GL350 BlueTec (98 000 $), ar kuru es braucu dažas nedēļas atpakaļ, un tas bija tikpat grezns.
Patiesību sakot, es tiešām domāju, ka man tas patiks mazāk, taču QX56 mani iekaroja, pateicoties tā sulīgajam salonam, lieliskajai borta tehnoloģijai un saprātīgai cenai. Tas joprojām nav viskompetentākais pilna izmēra luksusa apvidus auto, jo tam ir zema degvielas ekonomija, pavirša vadāmība un nelīdzena gaita, taču, ja jums ir nepieciešams sēdēt astoņi ērti un vēlaties kaut ko iespaidīgu un drošu uz ceļa ar pārsteidzoši enerģisku paātrinājumu, 2013 Infiniti QX56 ir vērts. pētot.
Rezultāts: 8
Augstumi
- Bāzes un pārbaudītā cena ir vairāk nekā saprātīga segmentam
- Pārsteidzoši ātrs paātrinājums
- Jauka, liela kabīne ar augstākās kvalitātes materiāla kvalitāti, kas pārkaisīta visā
- Izturīga uzlabota drošības tehnoloģija
Zemie rādītāji
- Slikta degvielas ekonomija
- Neapstrādāta un slīdoša apiešanās
- Izmēri un izmēri kavē braukšanas raksturu
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada Infiniti QX60 mērķis ir padarīt skolas gaitas stilīgākas
