2013. gada Mercedes GL350 BlueTec apskats

Šķiet, ka ASV aizraušanās ar SUV nemazinās, un, ja tiek piedāvāti tādi eksemplāri kā GL350, tas nav brīnums. Ja liels patiešām ir skaists, tad Mercedes 2013. gada GL350 BlueTec ar dīzeļdzinēju ir supermodelis.

SUV cauri un cauri, GL atrodas virs tās pašas unikālā korpusa arhitektūras kā M-klase, bet paaugstina priekšpusi ar papildu trešo sēdekļu rindu.

Trīs rindu, pilna izmēra behemots tagad ir otrajā paaudzē pēc debijas 2007. gadā. Tā kā tādi modeļi kā Lexus LX570, Infiniti QX 56 un Land Rover Range Rover pretendē uz labākajiem SUV apbalvojumiem, Štutgartē bāzētais autoražotājs neguļ uz lauriem. Tas nevar atļauties.

Lai gan ir viegli aizraut šī brutālā Benz milzīgo izmēru dēļ, tā iespaidīgā fiziskā klātbūtne ir tikai sākums. Mana nedēļu ilgā mīlas dēka atklāja, ka ir vēl daudz ko mīlēt.

Zvani, svilpes un vēl daudz vairāk

Mana kristāla bumba man saka, ka automašīnas nākotnē brauks pašas; tikai šī nākotne nav tik tālu, un to var piedzīvot – diezgan precīzi, es varētu piebilst – tieši tagad.

Tieši aiz stūres, uz vienkārša kātiņa, atrodas viena no stilīgākajām un tehnoloģiski garšīgākajām funkcijām, ko var piedāvāt mūsdienu automašīna – un to sauc par Distronic Plus (DP).

Nē, tas nav kādas Islandes elektropopa grupas nosaukums; tā ir Mercedes adaptīvā kruīza kontroles tehnoloģija, un komplektācijā iekļautā vadītāja palīdzības pakete (2800 USD) ir katra santīma vērta. Pamata kruīza kontroles sistēmas ļauj vadītājiem iestatīt vēlamo ātrumu un pārvietoties ar šo ātrumu, fiziski nepiespiežot gāzi. Adaptīvā kruīza kontrole paaugstina priekšlaicību, spējot sajust automašīnas priekšā transportlīdzekļa un atbilstoši palielināt vai samazināt ātrumu, kad situācija to atļauj. Distronic Plus vēl vairāk uzlabo adaptīvo kruīza kontroli, atbrīvojot jūsu ekstremitātes.

Uz ceļa, ieslēdzot DP, tiek parādīta sarkana kontūra, kas virzās uz ātrumu, savukārt digitālais rādījums instrumentu paneļa LCD ekrānā norāda vēlamo ātrumu. Pieskaroties uz augšu, mans ātrums palielinājās, bet, pieskaroties lejup, tas samazināja. Pagriežot mazo ciparnīcu uz kātiņa, man bija arī iespēja iestatīt vēlamo sekošanas attālumu. Lai gan teorētiski tā ir jauka ideja, vienmēr bija grūti pateikt, vai es patiešām palielināju vai samazinu savu sekošanas attālumu.

Labi, spēcīgi paceļot kātu, ātrums katru reizi palielinājās par 5 jūdzes stundā, savukārt neliels pieskāriens palielināja vai samazināja ātrumu tikai par vienu. Kad mans vēlamais ātrums bija iestatīts uz 30 jūdzes stundā, GL praktiski brauca pats. Paātrinājums un palēninājums tiek apstrādāts automātiski, un man ir atstāta tikai stūrēšana. Satiksmē GL pilnībā apstājās, un man atlika tikai nospiest gāzi vai vēlreiz nospiest sviru, lai to atkal iedarbinātu.

Daži brīdinājumi, kas jāņem vērā: lai gan DP dara daudz, lai novērstu blāvos, bieži vien ikdienišķos braukšanas sīkumus, tā nav pilnībā autonoma sistēma. Autovadītājiem joprojām ir jāpievērš uzmanība un jāvada automašīna, patiesībā stūrē pārāk asi, un sistēma atdod kontroli atpakaļ jums. Un tā kā DP sistēmā tiek izmantota radaru un kameru sistēma, sarkanās gaismas, stop zīmju un gājēju uzmanīšana ir arī vadītāja uzdevums.

Šis pusautomātiskais braukšanas režīms vislabāk darbojas pilsētā un situācijās, kad jūs savā joslā iespiež citas automašīnas, taču tas darbojas arī uz šosejas. Patiesībā es to ieslēdzu daudz vairāk, nekā to darītu pat Mercedes inženieri.

Bet šajā Mercedes ir vairāk nekā tikai slinka cilvēka kruīza kontrole. Lieliska 360 grādu kameru sistēma neļauj šim lielajam automobilim justies kā šaurām vietām, stāvvietā garāžas un viena tukša vieta, kurā es biju 90% pārliecināta, ka nevarēšu iekļauties, bet biju 100% pārliecināta, ka mēģināšu vienalga. Tas ievada kristāldzidru padevi salona LCD displejā ar pārklājošām trajektorijas līnijām, kas padara to vēl vienkāršāku.

Tas ir daudz iebūvētu tehnoloģiju, kas jums jācenšas, taču ar to viss nebeidzas. Brauciet pa jebkuru skaidri iezīmētu joslu, pavērsiet riteņus uz ceļa malu un vērojiet GL aktīvās joslas saglabāšanas palīgspēriens, izmantojot mērķēšanu, vienpusēju bremzēšanu un droši ievelciet automašīnu atpakaļ josla.

Šīs automobiļu burvības avots ir Mercedes-Benz elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma, kas kopā ar pārmērīgas un nepietiekamas pagriežamības novēršanu, monitori tāda veida nevēlama novirzīšanās no joslas, ko vadītājs var piedzīvot noguruma vai neuzmanīga vadītāja sindroma dēļ. Esmu diezgan pārliecināts, ka tas ir tā tehniskais termins.

Viesnīca vai karstie riteņi?

Ko es varu teikt par GL350 interjeru, kas vēl nav teikts?

Iekāpšana kajītē līdzinājās iešanai greznas pieczvaigžņu viesnīcas vestibilā. Sākot ar porcelāna krāsas dizaineru ādu un beidzot ar marmora koka akcentiem uz stūres un paneļa, GL ir greznības iemiesojums.

Man vienkārši sēžot vadītāja vietā, nekustīgi – pat nekustoties, ir pietiekami spēcīga sajūta. Daļa no tā ir valdošais skats no tā paceltā asara, savukārt cita daļa ir apzināšanās, ka, nospiežot tikai vienu pogu, es paņēmu 60 000 $+ begemotu. (Mūsu pārskatīšanas režīma cena faktiski ir USD 98 000 ar visu tā papildu aprīkojumu).

Lieki piebilst, ka tas ir jauki. Patiešām jauki. Piemēram, jaukāks nekā mans dzīvoklis jauks. Nedaudz neērti atzīt, bet tā ir patiesība.

Un ne tikai priekšējā rinda mani dara kaunu, tāds pats komforta līmenis un uzmanība detaļām ir redzams arī aizmugurē. Otrā sēdekļu rinda nodrošina plašu plecu, kāju un galvas vietu praktiski jebkuram pasažierim neatkarīgi no izmēra. Ir pieejama arī trešā rinda, kurai var piekļūt ar slēdzi, lai palīdzētu uzņemt vēl vairāk cilvēku, lai gan tā ir paredzēta mazākiem pasažieriem, proti, bērniem.

Iespējams, ka labākā GL ietilpīgās salona iezīme ir masējošie sēdekļi. Vai nevēlaties apmeklēt kādu ēnainu masāžas salonu? (Vai varbūt jūs to darāt, kas nav mana darīšana.) Sēdieties vadītāja vai pasažiera sēdeklī un ļaujiet Mercedes darboties. Tas masēja manas daļas, par kurām es pat nezināju; tas vienkārši nekļūst labāks.

Spēks izsmalcinātībā

Ja GL būtu Taco Bell ēdienkarte, tā nosaukumā būtu vārdi “Big” un “Beefy”. Šis nav nekāds Benzs. Tālu no tā, pietiek ar vienu skatienu uz tā apjomīgajām proporcijām, lai pateiktu, ka iekšā notiek daudz.

Mercedes nav pazīstams ar savām ekscentriskajām dizaina tēmām, dodot priekšroku pieklusinātākām dizaina valodām, daži apgalvotu, ka eleganti. Un tas patiešām notiek ar GL. Tas ir daudz “nopietnāks” pēc būtības, taču saglabā arī zināmu pieklājības pakāpi.

Sākot ar augošo jostas līniju un beidzot ar neaso degunu, šis ir izskatīgs Mercedes, kam nav jāpaļaujas uz valdonīgām tēmām.

Tomēr lielizmēra Merc nav bez mirdzuma un apžilbināšanas. Skaistas bikses LED apgaismojums rotā priekšā un aizmugurē. Tas arī nav tik kastīgs, kā es domāju, ka tas būtu, ar dažiem izliekumiem, kas rezervēti aizmugurē, un konusveida siltumnīcu (stikla logi ap priekšu un sāniem), kas saspiežas uz aizmuguri, noapaļojot GL iespaidīgo apvalks.

Izskatās pēc sapņa – arī rokturi kā viens

Kad ir pienācis laiks pilnībā kontrolēt 2013. gada GL350 BlueTec, autovadītāji gaida kārumu. GL varētu izskatīties liels un smagnējs, taču tā četri riteņi kutina asfaltu ar negaidītu graciozitāti.

Mazā ātrumā automašīnas borta dators atslābina elektromehāniski vadāmo stūri, kas padara ievērojami šķērsojot mazas vietas, piemēram, ellišķīgo autostāvvietu pāri ceļam no DT birojiem vieglāk.

Es nevaru pietiekami uzsvērt, cik ļoti tas palīdzēja vadīt tādu lielu platformu kā GL. Lielāko daļu laika autovadītāji ir spiesti upurēt manevrēšanas spējas, lai iegūtu papildu greznību – izmēru un telpu. Bet man tas ir jānodod Mercedes inženieriem, viņiem ir izdevies uzbūvēt Titānika izmēra automašīnu ar Yugo pagrieziena rādiusu.

GL 3,0 litru V6 dīzeļdzinējs ar turbokompresoru palīdz GL350 BlueTec sasniegt EPA aprēķināto 19 mpg pilsētā, 26 mpg uz šosejas un 22 mpg kopā. Šie skaitļi izceļ no ūdens visus pārējos trīs rindu luksusa apvidus auto un nodrošina GL darbības rādiusu vairāk nekā 600 jūdžu garumā. Tas ir labi, jo jūs nevēlaties izkāpt no šīs automašīnas, pat ne doties uz vannas istabu. Tualetes sēdekļu pārveidošanas komplekti drīzumā! Jautājiet pie vietējā Mercedes-Benz izplatītāja.

Tātad GL ir pienācīga degvielas ekonomija, un tas patiesībā ir diezgan spējīgs visā pilsētā, bet kā tas darbojas mazāk ierobežojošās vidēs?

GL brauc pa automaģistrāli ar zvaigžņota aizsarga pārliecību un efejas līgas profesora izsmalcinātību. Un tas notiek lielā mērā pateicoties Mercedes AIRMATIC pašizlīdzinošajai pneimatiskajai balstiekārtai, kas ar četriem dažādiem amortizācijas līmeņiem ievērojami uzlabo GL braukšanas komfortu un vadāmību.

Jūs varat domāt par AIRMATIC sistēmu kā draudzīgu elfu baru, kas aktīvi ķeras pie piekares, kad to prasa ceļa stāvoklis. Uz bojātām virsmām amortizācijas spēks pastiprinās, uzsūcot nepilnības kā slapjš sūklis. Gludākos plašumos un ar ātrumu aptuveni 74 jūdzes stundā un vairāk GL piekare automātiski pazeminās par aptuveni 10 mm, tādējādi samazinot pretestību. Manuālā opcija arī ļauj paaugstināt automašīnas līmeni par aptuveni 30 mm, kas bija īpaši noderīgi sliktos ceļa posmos.

Bet GL350 BlueTec nav ātrākais zirgs no vārtiem, un tas varētu atslēgt potenciālos pircējus. Es uzrādīju tā laiku no 0 līdz 60 ar niecīgām 8,4 sekundēm. Tas ir lēnāk nekā daži konkurenti, piemēram, Range Rover, Infiniti QX un Lexus LX.

Tomēr tas, kas GL trūkst ātrumā, kompensē griezes momenta bagātību. Man nav šaubu par BlueTec 240 zirgspēku jaudu, bet dīzeļdzinēja 455 mārciņas-pēdas griezes moments iztur atslābums, kad ir nepieciešama jauda, ​​vajadzēja tikai nedaudz vairāk pierunāt, nekā vienkārši nospiest gāzi, un tas bija labi. No vārtiem ir vairāk nekā pietiekami daudz. Galu galā šī nav trases automašīna; tas ir pilna izmēra luksusa SUV.

Secinājums

Sākot ar 63 750 USD, GL 350 BlueTec ir visa modeļa bāzes modelis. Bet, kā minēts iepriekš, šis skaitlis var viegli pieaugt par USD 20 vai USD 30, atzīmējot tikai dažas izvēles rūtiņas. Es nevaru iedomāties, ka tas varētu radīt lielas bažas potenciālajiem GL pircējiem, taču ir vērts to ievērot, it īpaši, ja pastāv ievērojamas (lasi: nedaudz lētākas) alternatīvas, piemēram, Infiniti QX un Cadillac Escalade.

Es arī vēlos norādīt, ka, lai gan GL 350 BlueTec labi satricina negatīvos priekšstatus, kas lielākajai daļai amerikāņu ir par dīzeļdzinējiem; tas joprojām jūtas un izklausās pēc dīzeļa, skaidri redzama kravas automašīnai līdzīgā grabēšana dzirdams kamēr automašīna ir dīkstāvē un kustībā. Ar to nevajadzētu pietikt, lai jūs atturētu, ņemot vērā to, cik labi tas čūskējas ap stūriem, sporta veids ir viens no greznākajās kajītēs, kurās esmu sēdējis, un bezprecedenta degvielas ekonomiju automašīnai Izmērs.

Par manu un jūsu naudu Mercedes dīzeļdzinējam GL vajadzētu būt jūsu iepirkumu saraksta augšgalā vai vismaz tuvu tam.

Rezultāts: 9

Augstumi

• Ar dīzeļdzinēju darbināms dzinējs rada 455 lb-ft griezes momentu vienmērīgiem paātrinājuma pārrāvumiem
• Degvielas ekonomija ir iespaidīga, ar konservatīvu braukšanu, kas palielina nobraukumu
• Nākotne ir tagad! Daļēji autonoma braukšana, pateicoties Mercedes Distronic Plus sistēmai
• Lieliska interjera dizaina kvalitāte

Zemie rādītāji

• Opcijas var ļoti ātri palielināt bāzes cenu
• Ne tik ātri kā daži tā konkurenti
• Iekšpusē esošo tehnoloģiju apjoms dažiem autovadītājiem var izrādīties milzīgs 

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Mercedes-Benz EQS pirmā brauciena apskats: pietiekami plīša, lai padarītu Teslas īpašniekus greizsirdīgus