Jūs, iespējams, nevarēsit iegādāties jaunu Lexus LFA, taču tas ir tik labi, ka tam vajadzētu iedvesmot jebkura Lexus modeļa pircējus piešķirt F Sport komplektam nopietnu izskatu.
"Vai esat pārliecināts, ka garāžā tas nesavainosies? Es nevēlos, lai tajā ietriektos citas durvis…” es nemierīgi jautāju labi ģērbtajam sulainis.
Es tikko biju ieradies Petit Ermitage, šajā greznajā mazajā Rietumholivudas viesnīcā ar lielisku jumta bāru, un man jau bija panika par šīs nedēļas braucienu.
Saistīts
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
Mēs neveikli sēdējām tur, tieši pirms iegremdēšanas garāžā, un man pēkšņi kļuva skaidrs, ka es nebraucu ar kādu novecojušu Lexus. Šis bija ļoti, ļoti zems līdz zemei, pilnībā koncentrējās uz sportu un viens no tikai 500 uz planētas.
"Būs labi, Adamsa kungs. Jūsu automašīna nav pirmā sporta automašīna, ko esam turējuši. Vīrietis mani mierināja.
Tas manā sejā izraisīja smīnu. Viņš domāja, ka tas ir mans. Tajā brīdī es sapratu, ka 2012. gada Lexus LFA man jau ir iemīlējusies.
Lexus kā sporta zīmols
Kopš LS sedana debijas 1989. gadā Lexus ir ieņēmis luksusa tirgus stūri ar garu sarakstu ar mīkstiem sedaniem, kupejām un SUV. Pateicoties tā izmantošanai Pateicoties augstas kvalitātes materiāliem un Toyota nepārspējamai uzticamībai, Lexus divās desmitgadēs ieguva tādu pašu valsts atzinību, kas prasīja Mercedes gandrīz gadsimtu.
Tomēr zīmola koncentrēšanās uz elastīgiem, gludiem transportlīdzekļiem notika uz braukšanas dinamikas rēķina, un pat visiesaistītākie transportlīdzekļi ir kritizēti par to, ka tie vairāk jūtas kā Buicks, nevis Porsche.
Lai apstrīdētu šo ideju, Lexus F ir dzimis. Ir teikts, ka "F" apzīmē "Fuji Speedway", kur tiek pārbaudīta automašīnu veiktspēja, taču tikpat viegli varētu teikt, ka tas vienkārši nozīmē "ātrs".
Zīmols vispirms laidīs klajā IS F, 416 zirgspēku īpaši neapstrādātu sava kompaktā IS sedana versiju, kas paredzēta, lai konkurētu ar BMW M3. Pēc šīs palaišanas tirgū nonāca vesela virkne rūpnīcas “F Sport” papildinājumu, ļaujot tradicionālo Lexus modeļu īpašniekiem uzlabot savas balstiekārtas, lai nodrošinātu aizraujošāku braukšanas pieredzi.
Pēc tam parādījās jaunās F Sport apdares, kas ir nonākušas gandrīz visos Lexus klāsta modeļos. Šīs automašīnas tiek piegādātas tieši no rūpnīcas ar modernizētām balstiekārtām un pārslēgšanas iespēju transportlīdzekli Sport un Sport+ iestatījumos, regulējot droseles, stūres un piekares reakciju reizes. Un ar šīm automašīnām patiešām ir patīkami braukt; jaunais 2014. gada IS350 F-Sport ir tikpat izklaidējošs kā salīdzināmais BMW 3. sērija, un naudas dēļ mēs patiesībā dodam priekšroku Lexus GS F-Sport, nevis Infiniti Q70.
Mēs varam, mēs darīsim
Tāpat kā viens no Google moonshot projektiem, LFA tika izstrādāts vairāk kā koncepcijas pierādījums nekā jebkas cits — veids, kā Toyota var izvingrināt muskuļus ar savām jaunajām oglekļa šķiedras stellēm. Pētniecība un attīstība, kas veikta, lai izstrādātu šo superauto, būtu pamats izklaidējošākiem F-Sport modeļiem, kas tiek pārdoti masveidā.
Lexus uzticamības reputācija izpaužas arī tā veiktspējas modeļos.
Lai darbinātu LFA, Lexus izmantoja sadarbību ar Yamaha, lai izstrādātu 552 ZS 4,8 litru V10, gandrīz pilnībā izgatavots no alumīnija un titāna un pieskrūvēts ar sešpakāpju automatizēto manuālo pārnešana. Pārējā šasijas daļa ir izgatavota no alumīnija, un automašīnas virsbūve ir ietīta ar austu oglekļa šķiedru — vairāk kā stingrs vakartērps, nevis apzīmogotas metāla bruņas.
Ārpus LFA valkā superauto mežonīgās līnijas. Tā garajā, zemajā priekšgalā atrodas dzinējs, un ir gaisa aizsprosti, kas novada aukstu gaisu dzinēja nodalījumā un ap bremzēm. Riteņi ir sadalīti, visos četros stūros ir 20 collas, bet ar 9,5 collu asfalta kontaktu priekšā un 11,5 collu uz katru riteni aizmugurē. Aiz šiem riteņiem ir masīvi 15,3 collu bremžu suporti — tas ir nepieciešams, lai apturētu automašīnu, kas spēj sasniegt maksimālo ātrumu 202 jūdzes stundā. Automašīnas aizmugure pabeidz savu ķīļa dizainu, jo tā dramatiski atdalās no pašaizvēršanās spoilera līdz pat trīs portu izplūdes gāzēm.
Runājot par mani, LFA, iespējams, ir skaistākā automašīna, ar kādu esmu braucis, un tas noteikti ir 2013. gada torte. Un šķiet, ka citi cilvēki jūtas tāpat. LFA klātbūtne uz ceļa radīja savu īpašo strupceļu, galvenokārt tāpēc, ka autovadītāji izvilka kameras, lai fotografētu automašīnu, kad es braucu pa Kalifornijas dienvidiem.
Iekšpusē oglekļa šķiedras izmantošana ir īpaši pamanāma, jo liela daļa apdares ir tikai atstāta atklāta. Pat stūre galvenokārt ir izgatavota no oglekļa, un rokturus pārklāj āda.
Sēdēšana LFA man atgādināja sēdēšanu iznīcinātājā. Mūsu konkrētajam testerim bija pilnīgi melns salons, lai gan Lexus piedāvāja automašīnu gandrīz visās saules krāsās.
LFA pasažieri sēž tuvu zemei ar stipri nostiprinātiem sēdekļiem, un tikai mērinstrumentu kopa un dažas baltas gaismas atņem jūs no braukšanas pieredzes. LFA pat tika piegādāta ar pirmo Lexus Remote Touch versiju, kas tagad šķiet gandrīz kā relikvija salīdzinājumā ar mūsdienu Lexus modeļiem.
Pēdējais, pirmais
Kad Lexus PR darbinieki jautāja, vai es vēlos vadīt LFA, tika saņemta atruna. Tikai dažas dienas pirms 2014. gada man tika atgādināts, ka šī bija automašīna, kas debitēja pirms 2012. gada. Un kā viens no tikai 500 transportlīdzekļiem uz planētas, konkrētais LFA, ar kuru es braucu, bija "smagi nobraukts vairākas jūdzes" un ka tas bija " pēdējais LFA apskats, ko ikviens redzētu. Lexus darbinieki man uzticēja automašīnu, par kuru viņi zināja, ka ir redzējuši labākas dienas un kuru viņi nevarēja aizvietot.
Tā ir viena no retajām automašīnām mūsdienās, kuras kopums ir eksponenciāli lielāks par tā daļu summu.
Kad es ierados Lexus galvenajā mītnē, es saņēmu apkopi. Ar Lexus pārstāvi pie sāniem man parādīja, kā atvērt durvis, motora pārsegu un manuāli iedarbināt spoileri. Pēc tam mēs runājām par to, kā pārslēgties no parastajiem uz sporta režīmiem un kā ieslēgt automašīnu atpakaļgaitā.
Lexus puiši centās man parādīt, ka dažas sēdekļu virsmas ir nodilušas intensīvas sliežu ceļu lietošanas dēļ. Es atkal tiku mudināts piedot automašīnai jebkādus tā veiktspējas trūkumus tā vecuma dēļ. Es pasmaidīju un paņēmu atslēgas, pārāk satraukti, lai domātu par kaut ko citu, izņemot bombardēšanu pa šoseju uz mūsu viesnīcu WeHo.
Iedarbinot automašīnu, es pārbaudīju odometru: 37 658 jūdzes. Tas pats par sevi ir varoņdarbs jebkuram superauto; jums palaimēsies atrast itāļu automašīnu, kas pēc 20 000 jūdzēm nav aizdegusies. Un jūs neatradīsiet britu automašīnu, kurai pēc 30 000 jūdžu apkopes nav veiktas 10 000 USD. Saskaņā ar Lexus teikto, šajā konkrētajā LFA sava mūža laikā ir notikušas tikai eļļas maiņas, bremžu nomaiņas un jaunas riepas. Mēs nosauksim īstos vārdus un sakām: Lexus uzticamības reputācija izpaužas arī tā veiktspējas modeļos.
LA satiksmē LFA bija pārsteidzoši viegli vadāms. Parastā režīmā transmisija pati laiski un ērti pārslēdzās starp pārnesumiem un lēnajiem ātrumi deva citiem autovadītājiem pietiekami daudz laika, lai apbrīnotu mūsu matēti pelēko krāsu pārklājumu un izcilo izplūdes gāzi Piezīme.
Tikai tad, kad es aizvedu automašīnu uz Andželoskrēstas šoseju, kļuva skaidrs, ka Lexus ir izstrādājis absolūti izcili eksotisku automašīnu. Ātri pārslēdzoties uz sporta režīmu un pagriežot pogu, lai uzlabotu pārslēgšanas ātrumu, mēs devāmies augšup pa kanjonu.
Dzinējs pats darbojās līdz 9000 apgr./min pirms pārslēgšanas pieprasījuma, un nākamais pārnesums nodrošināja tikpat lielu griezes momentu kā iepriekšējais. LFA nebija ātrākais auto tirgū, un tas noteikti nav tik ātrs kā dažas citas automašīnas tās 375 000 USD cenu diapazonā. Tomēr līdzīgi kā Porsche Cayman tas ir precīzāks.
Šasija ir stingra un paredzama, jaudas padeve ir vienmērīga un konsekventa, un stūres iekārta ir asa. Labākā daļa, bez šaubām, ir F1 iedvesmotā izplūdes gāze, kas vienkārši kliedz, kad iedziļināties akseleratorā. Tā ir viena no retajām automašīnām mūsdienās, kuras kopums ir eksponenciāli lielāks par tā daļu summu.
Esmu iemācījies dažas lietas no sava īsā brauciena ar 2012. gada Lexus LFA. Pirmkārt, tie daži cilvēki, kuriem tas pieder, ir vieni no visveiksmīgākajiem cilvēkiem uz planētas.
Tā ir īpaša automašīna un pati pirmā ideoloģijas realizācija, kas jau ir sākusi iekļūt zīmola galvenajos modeļos. Man arī nav nekādu šaubu par to, ka Lexus spēj ražot likumīgas sporta automašīnas, un ka tā nākamās paaudzes transportlīdzekļiem būs sportiskums, kas vairāk atbilst zīmolam konkurentiem.
Un, lai gan var paiet kāds laiks, līdz mēs ieraudzīsim citu Lexus superauto, pārējai nozarei vajadzētu baidīties no dienas, kad tā pienāks. Tas nebūs halo auto, kas ir biedējošs; Būs rūpīga šīs automašīnas misijas iekļaušana pārējā Lexus klāstā, kas nozog šovu.
“Vai redzat, Adamsa kungs? Jūsu sporta automašīna nokļuva garāžā bez neviena skrāpējuma.
Sulainim bija taisnība. Bet atkal es zināju, ka LFA nav no kā baidīties; pārējām mašīnām vajadzēja no tā baidīties.
Augstumi
- Izcila vadāmība gan ikdienā, gan trasē
- Uzticamība kļūst par Lexus emblēmu
- Kliedzoša izplūdes nots
- Galvu pagriežošs retums un prestižs
Zemie rādītāji
- Ātruma sajūta neatbilst sacensībām
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
