Uber var tikt aizliegts Londonā. Vai tas pats varētu notikt ASV?

Londonas pilsēta pirmdien paziņoja, ka otro reizi divu gadu laikā atsauks Uber darbības licenci par "pastāvīgām drošības problēmām”. Šī kustība nozīmē, ka lietotne drīzumā var tikt aizliegta pilsētā, kas ir pieradusi pie vieglas kopbraukšanas, tāpat kā daudzas Amerikas pilsētas paļaujas uz līdzīgām lietotnēm.

Tādu iemeslu dēļ, kas ietver drošības jautājumiem gan braucējiem, gan autovadītājiem turpmāki sastrēgumi pilsētās, darbinieku aizsardzība, un apmaksas noteikumi, Uber, Lyft, un līdzīgas lietotnes ir bijušas dusmas, kopš tās pirmo reizi parādījās ielās un traucēja parastiem cilvēkiem visā pasaulē pārvietoties. Tas nozīmē, ka tagad viņi ir vairākas reizes aizliegti un sodīti, un, lai gan dažas Amerikas pilsētas vēlas vērsties pret tiem braucienu koplietošanas lietotnes, daudzas no tām nevar darīt, lai tās pilnībā aizliegtu, jo Londona, Uber lielākais tirgus Eiropā, ir mēģina darīt.

Londonai ir ievērojami lielākas pilnvaras apkarot Uber nekā lielākajai daļai ASV pilsētu. Pilsēta iepriekš

uzņēmumam atņēma licenci 2017, lai gan pēc apelācijas Uber ieguva 15 mēnešu licenci. Maijā Uber pats brīdināja Transport for London (TfL), pilsētas tranzīta iestādi, par pastāvīgu problēmu: neautorizēti autovadītāji, kas izmanto kādas citas personas akreditācijas datus vai viltotus profilus, lai lietotu lietotni. Šķiet, ka problēma ir saistīta ar TfL lēmumu atsaukt licenci.

Džeimijs Heivuds, Uber reģionālais ģenerāldirektors Ziemeļeiropā un Austrumeiropā, teica paziņojumā Digital Tendences, ka “TfL lēmums neatjaunot Uber licenci Londonā ir ārkārtējs un nepareizs, un mēs to darīsim apelācija.”

 Autoritātes trūkums

Šajā gadījumā Londonas pilsētai bija tiesības atņemt licenci, kad tā atklāja drošības problēmas, kas, tāsprāt, ir jārisina.

Tas pats neattiecas uz daudzām vietām ASV pilsētās, piemēram, Sanfrancisko un Losandželosu, kas ir divas no lielākajām valstī. nespēj regulēt, kā kopbraukšanas pakalpojumi darbojas savās robežās — tas ir atkarīgs no valsts ieskatiem Kalifornija.

“Īpaši tik lielam štatam kā Kalifornija, kas regulē TNC [Transportation Network Companies, vai braucamrīki] līča apgabalā nav tas pats, kas Centrālajā ielejā vai Losandželosā, ”sacīja Ians Grifits. Tendences. Grifits ir politikas direktors Seamless Bay Area — interešu aizstāvības grupai, kuras mērķis ir uzlabot Sanfrancisko un apkārtnes tranzīta savienojumus. "Tas nav tāds štats kā Masačūsetsa, kur ir tikai viens metro reģions un tas nav tik liels," viņš teica. "Fakts, ka jums nebūtu iespēju zemākā līmenī štatā [Kalifornijā] ierobežot TNC vai tiem ir citi noteikumi, šķiet, ka mums trūkst regulējuma līmeņa tiem pakalpojumi.”

Kalifornijas štata sabiedrisko pakalpojumu komisija, kas ir atbildīga par valsts mēroga regulējumu, neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.

Grifits uzsvēra, ka Seamless Bay Area nav pret braucamrīkiem. Taču rīki pašlaik ir ierobežoti vietējā līmenī, lai regulētu šīs lietotnes. "Mums nav skaidras reģionālās struktūras mobilitātes pārvaldībai mūsu reģionā," viņš teica.

Tikmēr Sanfrancisko sastrēgumi ir palielinājušies, un 47% no tiem ir tieši saistīti ar braucienu koplietošanu, saskaņā ar Sanfrancisko apgabala transporta pārvaldes ziņojumu.

"Es saprotu, ka viņi ir padarījuši sevi ļoti viegli lietojamus un mūsu sabiedrisko transportu nav bijis viegli izmantot," sacīja Cat Carter, pagaidu vadītājs. Sanfrancisko Transit Riders izpilddirektors Digital Trends sacīja: "Taču Uber ir ļoti skaidrs, ka viņi cenšas konkurēt ar sabiedriskais transports. Tas ir vienkārši neilgtspējīgs. ” Kārters arī sacīja, ka sabiedriskais transports pilsētā kļūtu labāks, ja satiksmi neizraisītu Uber un Lyft.

5. novembrī Sanfrancisko nobalsoja "par" par priekšlikumu D, kas ieviesīs nodokli par visiem braucieniem, ko pilsētas robežās veic kopbraukšanas uzņēmumi, sākot ar 1. janvāri. Taču attiecībā uz braucienu skaita ierobežošanu vai darbinieku aizsardzības ieviešanu autovadītājiem pilsētai ir valsts sasietas rokas.

Citu pilsētu nostājas

Ne katra pilsēta vēlas vērsties pret Uber. Ņujorka, kur Uber un Lyft ir populāri, izplatīja paziņojumu, kurā teikts, ka tai nav nekādu šaubu, kas ļauj Uber turpināt darboties: "Mēs esam pārliecināti, ka Pārbaudes un līdzsvars Ņujorkā palīdz nodrošināt, ka pasažierus apkalpo pārbaudīti un licencēti autovadītāji, kas ir prasība tādiem uzņēmumiem kā Uber turpinās šeit darboties,” paziņojumā, kas sniegts uzņēmumam Digital, sacīja Bils Heinzens, Ņujorkas Taksometru un limuzīnu komisijas komisāra pienākumu izpildītājs. Tendences.

Uz augšu no Sanfrancisko piekrastes Sietla arī gatavojas ieviest līdzīgu nodokli: otrdien, 26. novembrī, Sietlas mērs Dženija Durkana parakstīs 51 centa nodokli par visiem kopbraukšanas braucieniem.

Ketija Vilsone, Sietlas Tranzīta braucēju savienības ģenerālsekretāre, izdevumam Digital Trends pastāstīja, ka viņas pamatskolas organizācijai noteikti ir bažas par Uber un Lyft, taču bija maz ticams, ka pilsēta kādreiz to ieraudzīs tiešs aizliegums. "Mēs esam bloķējuši iespēju gūt ieņēmumus no [jaunā nodokļa] sabiedriskajiem projektiem," viņa teica. "Tātad pilsēta ir ieinteresēta, lai šis pakalpojums augtu."

Bet Uber varētu būt labāks pilsonis, sacīja Vilsons. "Viņi acīmredzami nevēlas sadarboties vai būt pārredzamiem ar valdībām, tāpēc tas ir jāmaina," viņa teica, vai tā būtu labāka datu koplietošana vai tikai precīzākas informācijas sniegšana par ietekmi uz pilsēta.

Sanfrancisko Kārters atkārtoja šo noskaņojumu līdz neapmierinātībai par to, ka viņam nav piekļuves datiem. "Viņiem ir jāsadarbojas ar pilsētām, kurās viņi atrodas labāk," sacīja Kārters. "Viņiem, iespējams, vienmēr atradīsies vieta, bet viņiem ir jābūt labākiem pilsoniskajiem aktieriem."

Bay Area's Griffiths arī sacīja, ka viņš ne vienmēr vainoja uzņēmumu robežu pārkāpšanā. "Viņi darbojas mežonīgo rietumu kontekstā, ko esam viņiem radījuši," viņš teica. “Man nav augsti ētikas standarti, lai privāts uzņēmums darītu vairāk, nekā to prasa likums. Viņi darīs visu, kas viņiem jādara, lai palielinātu savu klientu bāzi. Valdības pienākums ir izstrādāt politiku. Publiskā sektora pienākums ir noteikt prioritātes noteikumiem, lai veidotu [šo uzņēmumu] izaugsmi.

Viņš piebilda: "Mums nevajadzētu gaidīt, ka iestādes, kuras mēs izveidojām pirms 50 gadiem, būs gatavas regulēt mūsdienu pasauli."

Redaktoru ieteikumi

• Sanfrancisko varētu būt pirmā pilsēta ASV, kas aizliedz sejas atpazīšanu