Bugatti ir vairāk mākslas darbs ar četriem riteņiem, nevis automašīna. Un jauni modeļi parādās ne pārāk bieži. Kad tas tiek ieviests, visa auto industrija pieceļas un to ievēro.
Ieviests Ženēvas izstādē, Chiron saņem 8,0 litru W16 dzinēju, kas izmanto četrus turbokompresorus, lai radītu 1500 zirgspēku jaudu un 1180 mārciņu pēdu griezes momentu no 2000 līdz 6000 apgr./min. Ar to ir pietiekami daudz jaudas, lai kupeja ar oglekļa šķiedras korpusu paātrinātu no nulles līdz 62 jūdzēm stundā 2,5 sekundēs, no nulles līdz 124 jūdzēm stundā mazāk nekā 6,5 sekundēs un no nulles līdz 186 jūdzēm stundā 13,5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 261 jūdzes stundā, lai gan iekšējās ziņas liecina, ka Chiron maksimālais ātrums pārsniedz 290 jūdzes stundā, kad ierobežotājs ir izslēgts.
Digital Trends sanāca kopā ar Villi Netušilu, Bugatti inženierzinātņu nodaļas vadītāju, lai noskaidrotu, kas padara Chiron ķeksīti.
Ieteiktie videoklipi
Digitālās tendences: teikt, ka Chiron ir lielas kurpes, kas jāaizpilda, ir nepietiekams apgalvojums. Kurš bija vissarežģītākais aspekts tā projektēšanā?
Vilis Netušils: Sarežģītākais aspekts nepārprotami bija apvienot tik daudz jaudas un tik lielu griezes momentu komplektā, ko vadītājs patiešām var kontrolēt. Kā jau varat iedomāties, visas šīs jaudas nolikšana uz zemes ir sarežģīta pat ar četru riteņu piedziņu. Mēs izskatījām daudz dažādu risinājumu, un galu galā izstrādājām īpašu divpakāpju turbokompresoru sistēmu, kas nodrošina ļoti taisnu jaudas līkni. Citiem vārdiem sakot, Chiron ir viegli kontrolēt.
Cik no dzinēja ir jauns?
Ņemiet vērā, ka bāzes dzinējs tika izstrādāts, lai radītu 1000 zirgspēkus. Mēs palielinājām šo skaitli līdz 1200, un tagad esam to atkal palielinājuši par 25 procentiem, tāpēc mēs to pilnībā pārstrādājām, lai nodrošinātu izturību un efektivitāti.
Mēs arī neapstājāmies pie dzinēja. Jāatzīmē, ka gaisa ieplūdes sistēma ir ļoti novatoriska un pilnīgi jauna. Tas ir viengabalains komponents, kas izgatavots no oglekļa šķiedras, lai samazinātu pretspiedienu un pēc iespējas vairāk zaudētu svaru. Mēs darījām to pašu ar izplūdes sistēmu, kas ir izgatavota no titāna.
Transmisija ir septiņu pakāpju, divu sajūgu agregāts, kas arī ir pārveidots. W16 rada lielu griezes momentu ļoti plašā diapazonā, tāpēc izturības prasības ir daudz augstākas.
Kāpēc izvēlējāties 1500 zirgspēkus?
Mēs pavadījām daudz laika, apspriežot, cik daudz spēka mums vajadzētu piešķirt Chiron. Zinājām, ka jāuzstāda jauns ātrgaitas rekords, un jau no paša sākuma bija skaidrs, ka vajag 1500 zirgspēkus. Ar astoņu litru darba tilpumu mēs sasniedzām vairāk vai mazāk 200 zirgspēkus uz litru, kas ir pārsteidzoši.
Kā jūs atdzesējat 16 cilindrus?
Jūs nevarat salīdzināt Chiron ar kaut ko citu uz ceļa.
Runājot par bremzēm, pastāstiet mums mazliet par to, kas aptur Chiron.
Mums bija patiešām jāuzlabo bremžu sistēma, jo Chiron ir tik daudz ātrāks. Mēs esam patentējuši pilnīgi jaunu sistēmu. Tam ir jauni suporti ar titāna virzuļiem un īpašs dzesēšanas dizains ar trim kanāliem, kas caur diskiem ienes aukstu gaisu. Mēs arī izstrādājām vairogu, kas pārklāj diskus, lai nodrošinātu, ka bremzēšanas laikā radītais siltums nenonāk tieši diskos, jo tas radītu problēmas ar riepām. Gaisa aizkari izvada karsto gaisu no bremžu sistēmas, vienlaikus noturot to ārpus loka.
Jūs izmantojāt oglekļa šķiedru, lai kontrolētu svaru, vai ne?
Priekšpusē mums ir ļoti īsi alumīnija rāmji, kas mums ir nepieciešami drošības apsvērumu dēļ. Tie ir aptuveni 21 collu gari, un mēs tajos uzstādījām oglekļa šķiedras avārijas elementus. Tad mums ir oglekļa šķiedras monokoks, un tad mums ir pilns aizmugurējais rāmis, kas palielina stingrību. Visbeidzot, arī drošības apsvērumu dēļ mums ir ļoti īsi alumīnija rāmji automašīnas aizmugurē.
Šis iepakojuma risinājums ļāva mums sasniegt nozarē labāko stingrības līmeni. Mēs esam sasnieguši gandrīz 37 000 mārciņu pēdu griezes momentu uz grādu, kas patiešām ir līdzvērtīgs LMP1 automašīnai.
Vai, veidojot Chiron, lūdzāt Veyron īpašniekiem sniegt jums atsauksmes?
Mēs tikāmies ar daudziem klientiem, un viņi mums teica, ka vēlas automašīnu ar salīdzinoši ērtu braukšanu, ar kuru ir viegli rīkoties, kas nodrošina ļoti ātru paātrinājumu un lielu maksimālo ātrumu. Viņi arī teica, ka vēlas justies droši automašīnā. Visbeidzot, pircēji sagaida greznu interjeru un, vispārīgi runājot, ļoti ekskluzīvu automašīnu. Jūs nevarat salīdzināt Chiron ar kaut ko citu uz ceļa.
Vai jūs uztrauc konkurenci no tādiem uzņēmumiem kā Koenigsegg? Regera nodrošina arī 1500 zirgspēkus.
Ja izvēlaties konkurentus, aplūkojot veiktspējas datus, jūs atradīsiet dažas automašīnas, kas tuvojas Chiron, taču esmu pārliecināts, ka mēs tos pārspēsim, jo mēs apvienojam veiktspēju ar četru riteņu piedziņu. Mūsu automašīnai ir lielāka saķere ar lielu paātrinājumu nekā citām šī līmeņa automašīnām. Turklāt lielākā daļa citu automašīnu savā ziņā ir sacīkšu automašīnas. Mūsu filozofija ir atšķirīga: jūs varat baudīt ātrumu un paātrinājumu, sēžot salīdzinoši klusā salonā ar izcilu ergonomiku. Jūs varat braukt ar Chiron lielus attālumus.
Mēs nedomājam izstrādāt sacīkšu automašīnas. Lielākajai daļai mūsu klientu pieder daudz ekskluzīvu, augstas klases automašīnu, tāpēc, ja viņiem parasti ir vismaz viena, viņi var doties trasē, ja vēlas. Ja kas, Bugatti īpašnieki brauc uz trasi, izbrauc uz apli vai divus un brauc mājās.
Redaktoru ieteikumi
- Kā panākt Bugatti līdz 304 jūdzes stundā? Gudrība, patiešām labas riepas un daudz tehnikas
- Skatieties, kā Bugatti Chiron uz bijušā kosmosa kuģa skrejceļa sasniedz 261 jūdzes stundā
