2016. gada Cadillac CT6 pirmais piedziņa

Tas neapgāzīs Eiropas labākos, taču Cadillac ar tehnoloģijām aprīkotais CT6 ir atbilstošs flagmanis, kas prasa cieņu.

Jūras spēku izteiksmē vārds “flagship” apzīmē kuģi ar visvairāk ieroču, lielāko ātrumu un izcilāko apkalpi flotē. Automobiļu kontekstā tas iegūst nedaudz atšķirīgu toni, taču nozīme paliek nemainīga. Flagmanis simbolizē uzņēmumu tā labākajā izpausmē. Un ar CT6 Cadillac iegūst jaunu standarta nesēju.

CT6 ir svarīgs ne tikai tā čempiona statusa dēļ. Sedans ir jauna pieeja Cadillac, kas vēsturiski ir izvirzījusi Eiropu uz priekšu attiecībā uz veiktspēju, izmēriem, uzlīmes cenu un pat dzinēja darba tilpuma rādītājiem. Kamēr automašīnai ir BMW 7. sērija un Mercedes-Benz S-klase tās tēmēkļos, tās sākuma cena 53 495 USD padara to daudz pieejamāku. Tas ir arī vieglāks, īsāks, bet iekšā gandrīz tikpat ietilpīgs kā tā konkurenti, kas padara CT6 par cietu transportlīdzekli.

Tā vietā, lai būtu tiešs izaicinājums tiem, kas atrodas pāri dīķim, CT6 misija ir vienkārša: noņemiet kategoriju un esiet labākais Cadillac, kāds vien var būt. Paaugstiniet zīmolu kopumā un vēlāk uztraucieties par pārējo.

Skatos daļu

Es pārskatīju 2016. gada CTS pagājušā gada beigās, un, kad es pirmo reizi atvēru durvis, mani sagaidīja viens no labākajiem Cadillac interjeriem, ko jebkad esmu redzējis. CT6 ir vēl labāks.

Visi redzamie koka, metāla, ādas un oglekļa šķiedras akcenti ir autentiski, un, lai arī kopējais dizains nav Mercedes-Benz S-klases wow faktora, tas ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo Cadillac mēģinājumi. Sēdekļi ir līdzīgi plīša un atbalstoši, ar pieejamiem nolaižamiem blokiem aizmugurē un piecām dažādām masāžas programmām, no kurām izvēlēties. Transportlīdzekļa First Drive pasākumā Losandželosā kolēģis to raksturoja kā "amerikāņu vācu stila interpretāciju", kas, manuprāt, ir ideāli piemērota.

No ārpuses CT6 izskatās glīts un cienīgs, ar zīmola vertikālo LED gaismas zīmi un klasiski asām līnijām, kas izceļ priekšpusi un aizmuguri. Tas ir īsts galvas pagriešana no vairuma leņķu, un garais pārsegs, dramatiski īsā priekšējā pārkare un platā stāja nodrošina CT6 pārliecinošu klātbūtni pat mierīgi sēžot.

Tauku griešana

Ir viens vārds, ko Cadillac vēlas, lai jūs atcerētos par CT6, un tas sākas ar “dy-” un beidzas ar “-namic”. Termins sedana sākumā tika izmantots astoņas reizes preses relīze (un vēl dažas mūsu uz vietas prezentācijas laikā), bet pēc automašīnas vadīšanas tas sāka saprast.

Luksusa kreiseris brauc uz alumīnija intensīvas platformas ar nosaukumu Omega, kas lielā mērā balstās uz strukturālajām līmēm un augstspiediena lējumiem, lai ietaupītu svaru. Neskatoties uz to, ka sākuma līmeņa CT6 ir tikai 2,5 collas īsāks nekā S-klase, sākuma līmeņa CT6 sver tikai 3657 mārciņas, kas ir par aptuveni 1000 mārciņām mazāk nekā tā lielais vācu kolēģis. Nē, tā nav drukas kļūda.

Lai būtu skaidrs, ja sākat papildināt funkcijas, Cadillac kļūst tikpat smags kā Merc, bet tā mazā automašīnas nospiedums kļūst skaidrs, kad to paspiež. Pamata 2,0 litru CT6 ir veikls un atsaucīgs, neskatoties uz to, ka tas sūta tikai 265 zirgspēkus un 295 zirgspēkus. mārciņu pēdu griezes moments uz aizmugurējiem riteņiem, un tā ievērojamais izmērs kļūst redzams tikai lēni, cieši līkumi. Vidējās klases 3,6 litru V6 patiesībā bija mans vismazāk iecienītākais dzinējs (2,0 litru griezes momentu ir daudz jautrāk izskanēt), kas nozīmē, ka 3,0 litru V6 ar dubultu turbomotoru no manis saņem zilu lenti. 404 ZS un 400 mārciņu pēdas ir pietiekami daudz, lai stūrainais četrdurvju korpuss varētu kustēties, bet vēl labāk, augstākās apdares modeļi gūst labumu no papildu elektroniskās palīdzības.

Aktīvais pēc pieprasījuma visu riteņu piedziņa, kas pieejama tikai V6 modeļiem, izmanto nepārtraukti mainīgu sajūgu, kas var nosūtīt masīvu 959 lb-ft jaudas grūdiens uz priekšējiem riteņiem, kad nepieciešams, ļaujot jums izkļūt no līkumiem ar nosvērtību un saglabāt stabilitāti, ja lietas notiek viltīgs. Turklāt transportlīdzeklis piedāvā Active Rear Steer un Magnetic Ride Control ar izvēlētiem braukšanas režīmiem, kas nozīmē, ka varat pielāgot astoņu pakāpju pārnesumkārbas pārslēgšanas režīmus, stūrēšanas sajūtu un droseles progresēšanu savam patikšanu.

Varbūt viņi bija uz degunu ar visu šo "dinamisko" runu.

Četru riteņu rotaļlietu lāde

Ārpus Cadillac klāsta paplašināšanas CT6 kalpo arī kā starta platforma vairākām nozarē pirmajām tehnoloģijām. Jūs, iespējams, esat dzirdējuši par GM Aizmugurējās kameras spogulis līdz šim, kas izmanto vienu no daudzajām transportlīdzekļa kamerām, lai straumētu video tieši uz spoguļa korpusa. Šī ir glīta funkcija, kas ir arī Caddy pilnībā elektriskajā brālēnā, Chevrolet Bolt. Sākumā tā ir dīvaina pieredze, jo jūs nevarat redzēt savu atspulgu, ja vien plūsma nav izslēgta (tas darbojas kā parasts spogulis), bet palielināts redzes lauks, samazināts atspīdums, šķēršļu trūkums no pasažieriem un bagāžas padara to par vienu no labākajiem vienkāršajiem sīkrīkiem, ko esmu redzējis automašīnā ilgu laiku. laiks. CT6 lepojas arī ar 360 grādu aktivizētu video ierakstīšanu, kas automātiski aktivizējas avārijas vai avārijas gadījumā. 3,0 litru dzinējs ir pirmais šāda veida divu turbo spēka agregāts, kas piedāvā cilindru. deaktivizēšana.

Tomēr, ja mēs runājam par automašīnu tehnoloģijām, es būtu nolaidīgs, ja es to nepieminētu Bose Panaray stereo. Tas ir pārsteidzošs. Vismodernākā Bose automašīnu skaņas sistēma Panaray izmanto 34 dažādus skaļruņus un īpaši izstrādātu pastiprinātāja platformu. lai sniegtu kādu no skaidrākajām un aptverošākajām skaņām, ko jebkad esmu dzirdējis transportlīdzeklī, ko uzlabo CT6 klusie čuksti salonā.

Lai atvieglotu melodiju izvēli, CT6 piedāvā Apple CarPlay un Android Automātiska savienojamība. Šo sistēmu priekšrocības ir daudzas, taču tās izceļas vēl vairāk, salīdzinot ar Cadillac bēdīgi slaveno CUE informācijas un izklaides sistēmu. Neraugoties uz visiem tās sasniegumiem, platforma vienkārši nav intuitīva, tā joprojām ir pārāk lēna, un īstu pogu trūkums, iespējams, satrauks ikvienu, kas dzimis pirms tūkstošgades mijas. Tomēr standarta 10,2 collu ekrānu tagad var vadīt ar skārienpaliktni, kas atrodas centrā konsole, un, lai gan tas nav tik atsaucīgs kā klēpjdatorā, tas ir jauks papildinājums tomēr.

Pēdējais un pēdējais trūkums, ko pieminēšu, ir aizmugurē. Cadillac minēja 7. sēriju un S-klasi kā konkurētspējīgus mērķus augstākās klases CT6, taču, ja salīdzinām aizmugurējā sēdekļa pieredze starp trim, Cadillac — pat 83 465 USD platīna modelis — ievērojami krītas īss. Divi 10 collu ekrāni nodrošina Google Chromecast straumēšanu un mobilo ierīču savienojumu, izmantojot dažādus portus, taču ārpus dažām masāžas funkcijām ievelkamie bloki galvenokārt darbojas kā displeji. Nepieciešams mobilais birojs? Labāk paņemiet līdzi datoru.

Secinājums

Neskatoties uz šiem trūkumiem, Cadillac CT6 neapšaubāmi ir saistoša, attīstīta, labi izstrādāta un labi uzbūvēta mašīna. Tomēr, tāpat kā daudzos First Drives, es sajutu tikai luksusa automašīnas potenciāla garšu. Plānojams hibrīda variants, taču tas tiks piegādāts tikai nākamgad, un General Motors Super kruīzs sistēma — autopilotam līdzīga funkcija, kas ļauj vadītājiem braukt brīvroku režīmā pa šoseju — arī nebūs pieejama līdz 2017. gadam. Sedans galu galā pievienos arī divu turbo V8 iespēju. Tāpēc, lai gan es nevarēju izdomāt visu, ko var piedāvāt CT6, 2016. gada modelis joprojām piedāvā tehnisku pieredzi ar stilu un izklaidi gan kā pasažieris, gan kā vadītājs.

Cadillac saka, ka vēl viens flagmanis, kas novietots virs CT6, ieradīsies aptuveni 2020. gadā, lai paplašinātu zīmola darbības jomu vēl vairāk. Tomēr līdz tam mums ir viena ellišķīga uzkoda.

Augstumi

• Agresīva sākuma cena
• Garš, krāšņi veidots ķermenis
• Kabīne "Bankas glabātuvē-klusa" gandrīz atbilst savam nosaukumam
• 34 skaļruņu Panaray stereo iekārta ir izcila
• Jūtas daudz mazāka nekā tā ir

Zemie rādītāji

• Aizmugurējo sēdekļu pieredze ir mazāka nekā augstākā līmeņa konkurence
• CUE informācijas un izklaides sistēma joprojām jūtas lēna

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
• Cadillac gatavo savu līdz šim dārgāko automašīnu, un tā ir elektriska
• Cadillac 2020. gada CT4 mazā sedana cena ir no 33 990 USD, bet sportiskā V modeļa cena ir USD 40 000.
• Filmas Avengers: Endgame režisori ir izveidojuši Cadillac XT6 reklāmu