Porsche pirmajam elektromobilim ir 750 zirgspēki, kas ir pilns ar ekrāniem

Gandrīz pirms pieciem gadiem Porsche paziņoja, ka līdz desmitgades beigām laidīs klajā savu pirmo pilnībā elektrisko automobili. Pēc daudzas ķirciņas No maskētiem prototipiem šī automašīna Taycan (izrunā "tie-con") beidzot ir klāt. Kā pirmais no daudzajiem plānotajiem Porsche elektriskajiem automobiļiem, tas iezīmē nozīmīgu pagrieziena punktu uzņēmumam. Digital Trends to panāca 2019. gada Frankfurtes auto izstādē.

Veiktspēja un inženierija

Dīvainā kārtā Porsche izvēlējās pārņemt nosaukšanas shēmu no tās iekšdedzes automašīnas uz Taycan. Pirmās divas versijas būs Taycan Turbo un Taycan Turbo S, lai gan elektriskajām automašīnām nav turbokompresoru. Flagmaņa Turbo S jauda būs līdz 750 zirgspēkiem, bet zemākā līmeņa Turbo līdz 670 ZS, norāda Porsche. Turbo S no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 2,6 sekundēs, savukārt Turbo to pašu paveiks 3,0 sekundēs, apgalvo Porsche. Tomēr ātrākais Tesla Model S variants 60 jūdzes stundā no vietas sasniegs 2,4 sekundēs. Abu Turbo versiju maksimālais ātrums ir 161 jūdzes stundā.

Gan Taycan Turbo, gan Turbo S ir visu riteņu piedziņa ar elektromotoru, kas darbina katru asi. Lai gan lielākajai daļai elektrisko automašīnu nav daudzpakāpju transmisijas, pateicoties uzreiz pieejamajam elektromotoru griezes momentam, Porsche izvēlējās divu ātrumu pārnesumkārbu, kas uzstādīta uz aizmugurējās ass. Pirmais pārnesums uzsver paātrinājumu, savukārt otrajam pārnesumam ir garāks pārnesums, lai uzlabotu efektivitāti lielā ātrumā, norāda Porsche. Tam vajadzētu palīdzēt palielināt diapazonu, taču mēs to droši nezinām, jo ​​Vides aizsardzības aģentūras Taycan diapazona vērtējumi vēl nav publicēti.

Kā ar iekšdedzes Porsche, Taycan ir aprīkots ar daudzām elektroniskām palīgierīcēm, kas palīdz vadītājam izvairīties no problēmām. Adaptīvā pneimatiskā balstiekārta darbojas, lai palielinātu saķeri, vienlaikus saglabājot komfortablu gaitu, savukārt Porsche Dynamic Chassis Control Sport aktīvi cīnās pret virsbūves sasvēršanos. Pilnpiedziņas sistēmai ir arī griezes momenta vektora funkcija, kas novirza jaudu uz vienu pusi, lai palīdzētu pagriezt Taycan līkumos. Visas šīs sistēmas tiek pārvaldītas kopā reāllaikā, norāda Porsche.

Tāpat kā citi elektriskie automobiļi, Taycan izmanto reģeneratīvo bremzēšanu, lai atgūtu enerģiju, kas parasti tiktu zaudēta kā siltums, samazinot ātrumu. Tas palīdz uzlabot diapazonu un ļauj braukt ar vienu pedāli. Faktiski Porsche apgalvo, ka Taycan reģeneratīvā bremžu sistēma spēj izturēt 90 procentus bremzēšanas reālās braukšanas laikā. Tas nozīmē, ka bremžu pedālim jāpieskaras tikai 10 procentus laika. Porsche brālis Audi izteica līdzīgu prasību par savu E-Tron, tāpēc iespējams, ka starp abiem autoražotājiem, kas abi pieder Volkswagen, notika zināma tehnoloģiju koplietošana.

Porsche iepriekš atklāja, ka Taycan izmantos jaudīgāko uzlādes sistēmu no jebkura sērijveida elektromobiļa. 800 voltu līdzstrāvas ātrās uzlādes sistēma spēs uzlādēt 93,4 kilovatstundu akumulatoru līdz 80 procentiem tikai 22,5 minūtēs, norāda Porsche. Tomēr tas ir noderīgi tikai tad, ja Porsche uzstāda kādu no šīm stacijām jūsu reģionā. Taycan joprojām varēs uzlādēt mazāk jaudīgās līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijās, kā arī 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas stacijās. Tas vienkārši prasīs ilgāku laiku.

Dizains un tehnika

Porsche jau ir parādījis Taycan interjeru, kurā ir masīvs 16,8 collu digitālais instruments klasteris, 10,9 collu centrālais informācijas un izklaides displejs un pat izvēles displejs priekšpusē pasažieris. Funkcijas kontrolē 8,4 collu skārienpanelis viduskonsolē. It kā tas nebūtu pietiekami traucējošs, Taycan iegūst arī Apple Music integrāciju, un Porsche var pat mēģināt pievienot video straumēšanas funkcija.

Mēs neesam pieminējuši ārējo stilu, jo patiesībā nav daudz, par ko runāt. Iestudētais Taycan izskatās ļoti līdzīgs oriģinālajam Mission E konceptam, kas debitēja 2015. gadā, un pēdējā laikā skraidošie maskētie prototipi neko daudz neslēpa. Taycan pretestības koeficients ir tikai 0,22, kas ir nedaudz zemāks nekā Tesla Model S 0,23. Tāpat kā Tesla, kā arī paša Porsche 911, Taycan ir aprīkots ar priekšējo bagāžnieku, lai paplašinātu kravas telpu. Porsche arī izveidoja padziļinājumus akumulatora komplektā ar nosaukumu "kāju garāžas” lai padarītu vairāk vietas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.

Vēl gaidāms

2020. gada Porsche Taycan Turbo un Turbo S cenas tiks atklātas tuvāk izlaišanai, taču Porsche jau ir paziņojusi, ka tā sekos šiem diviem modeļiem ar lētākiem variantiem. Porsche ir apstiprinājusi arī sērijveida versiju Mission E Cross Turismo vagona koncepcija un elektriskā versija Macan krosovers. Porsche sacīkšu automašīnas būs arī elektriskās; autoražotājs iekļūs Formulā E vēlākā 2019. gadā.

Redaktoru ieteikumi

• Kuras automašīnas joprojām var pretendēt uz 7500 $ EV nodokļu kredītu? Šeit ir pilns saraksts
• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Es mocījos par EV, bet tā vietā nopirku benzīna automašīnu. Lūk, kāpēc es nevarētu būt laimīgāks
• Sākot ar 40 000 USD, Volvo kompaktais EX30 būs vispieejamākais EV un ātrākais
• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi straujajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.