Kāpēc? Noteikti ne tāpēc, ka modelis atkal un atkal ir izgudrots no jauna. Drīzāk sporta automašīnas slava nāk no Porsche niknās apņēmības nemainīt tā Volkswagen Beetle iedvesmoto formu, aizmugurē uzstādīto dzinēju izvietojumu un aizraujošo braukšanas pieredzi. Heck, līdz šim gadam standarta 911 modeli darbināja tikai ar atmosfērisko motoru sešu cilindru dzinējs, un, lai gan tiek ziņots, ka turpmākajās versijās tiks pārslēgta uz hibrīda jaudu, mantojums paliks.
Gadu gaitā ir bijuši desmitiem variantu, speciālo izdevumu, vienreizēju un apdares līmeņu, bet tikai sešas Porsche 911 paaudzes — 53 gadus, lai uzņemtu un slavētu (vai nolādētu). Šajā sarakstā mēs analizēsim katru no šiem virsbūves veidiem un apskatīsim, kas tos padarīja neaizmirstamus.
901/911 paaudze (1963-1989)
901 dizains debitēja 1963. gada Frankfurtes autoizstādē kā Porsche 356 (kas pats dzima no Volkswagen Beetle) evolūcijas. Lai gan vācu autoražotājs plānoja savu iekšējo nosaukumu padarīt par ražošanas marķējumu, Peugeot pieprasīja ekskluzīvas tiesības uz trīsciparu transportlīdzekļu nosaukumiem ar “0” vidū (runājiet par nepilnību). Galu galā Porsche piekāpās un apmetās uz 911 nosaukuma plāksnīti.
Sākotnēji Porsche tikai plānoja piedāvāt lielāku, četrvietīgāku sava 356 versiju, taču rezultāts bija pilnīgi jauns. automašīna ar MacPherson statņiem un gaisa dzesēšanas, plakanu sešu "boksera" (cilindru konfigurācija) dzinēju, kas uzstādīts aiz aizmugures ass. 911, kad tas debitēja, attīstīja 128 zirgspēkus un bija savienots ar četru vai piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Transportlīdzeklis sasniedza ASV krastus 1965. gada sākumā.
901 dizains nāk no Ferdinanda Aleksandra "Butzi" Porsche. 356 ātrās muguras versija tika pārnesta, taču tagad bēdīgi slavenā galīgā forma bija unikāla zīmolam un nozarei. Vēl vairāk 911 atšķīra no visa cita uz ceļa tā īsā riteņu bāze, aizmugurējā svara slīpums un daļēji velkamā aizmugures piekare. Neraugoties uz autoražotāja pūlēm, 911 vieglā braukšanas būtība tika atrisināta tikai daudz vēlāk.
Šīs pirmās paaudzes 911 bija līdz šim visilgākais nobraukums (sērija no A līdz F), un tā ietvēra četrcilindru 912 ieviešanu 1965. gadā, jaudīgāko 911S 1966. gadā. Targa ar noņemamu jumtu 1967. gadā, noregulētais 911T (kas kļuva par 911L un vēlāk par 911E), autosporta homologētais Carrera RS 1973. gadā, burvīgais 930 Turbo 1975. gadā un 911SC 1978. gadā. Lai gan pirmajos 26 gados 911 pieauga jaudas, pārvietošanās, garuma, vadāmības un popularitātes ziņā, lielas pārmaiņas sāka veidoties tikai 1989. gadā.
964 paaudze
1989. gadā Porsche iepazīstināja ar 964. paaudzi ar īpaši jauniem aerodinamiskiem komponentiem, piemēram, izvelkamo aizmugurējo spoileri, ABS, stūres pastiprinātājs, četru riteņu piedziņa (Carrera 4), jauna balstiekārta ar spirālveida atsperēm un atjaunināts sešu motoru 247 ZS. Tikpat dramatiskas kā 964 mehāniskās izmaiņas bija arī stila izmaiņas. Iekšpusē kabīne tika rūpīgi modernizēta, kamēr ārpuse tika sagriezta.
Pēc 964 Carrera 4 ieviešanas, kas efektīvi atrisināja daudzas iepriekšējās pārstūrēšanas tendences. paaudzei tika pievienota aizmugurējo riteņu piedziņa Carrera 2, kā arī pieejama četrpakāpju Tiptronic automāts pārnešana.
1990. gadā 964 Turbo debitēja ar 315 ZS versiju no 930 Turbo 3,3 litru sešcilindru ar turbokompresoru. Pirms 964 nomaiņas 1994. gadā pasaules uzmanību piesaistīja 3,6 litru, 355 ZS iterācija.
993 paaudze
1995. gada 911. gada modelis tika rūpīgi pārskatīts un nosaukts par 993. paaudzi. Daudzi entuziasti 993 ar prieku atceras kā pēdējo no gaisa dzesēšanas 911, un tas ir plaši izplatīts. tiek uzskatīts par labāko vecās skolas izskata un autovadītāju iesaistīšanās, kā arī modernās veiktspējas un tehnoloģija.
Modelis 993 lepojās ar jaunu balstiekārtu labākai gaitai un vadāmībai, aerodinamiskāku priekšējo daļu, 268 ZS no tas pats 3,6 litru sešpakāpju motors un sešpakāpju manuālā vai tiptronic pārnesumkārba. 911 Carrera RS datu plāksnīte atgriezās kā viegla virsbūve, 297 ZS ierobežotas darbības versija, un Targa tika izgudrots no jauna ar stikla jumtu, kas slīdēja zem aizmugurējā loga.
Veiktspējas diapazonā Carrera 4S un Carrera 2S tika pievienoti ar jaudas izciļņiem un plata korpusa dizainu. Visbeidzot, 993 Turbo debitēja ar diviem turbokompresoriem, pastāvīgu visu riteņu piedziņu un gandrīz 400 ZS. 1997. gadā sekoja Turbo S ar lielāku jaudu, lielāku spoileri un labāku dzesēšanu.
Ak, vai es teicu, ka tas bija par 993? Porsche 1997. gadā kļuva prātīgs un iepazīstināja ar 57 ceļiem legālā GT2 paraugiem. Sacensībām homologētais briesmonis sasniedza 430 ZS (450 ZS 1998. gadā), spēja sasniegt 60 jūdzes stundā mazāk nekā 4,0 sekundēs un bija 993. paaudzes gulbja dziesma.
996 paaudze
1997. gada septembrī Porsche atklāja savu pirmo ar ūdens dzesēšanu aprīkoto 911, 996. paaudzi. Papildus gaisa dzesēšanas cikla pārtraukšanai autoražotājs izvēlējās nozīmīgu (911) dizainu. lēciens, īpaši attiecībā uz automašīnas priekšējo lukturu formu (kas atdarināja sākuma līmeņa Porsche Bokssteris).
996 darbināja 3,4 litru plakanais sešu motors, kas ražoja 296 ZS, taču tas bija tikai šīs paaudzes veiktspējas aisberga virsotne. Turbo, Turbo S un GT2 pārsniedza 400 ZS jaudu, bet entuziastiem daudz vairāk rūpēja jaunā GT3 versija. Izstrādāts kā sacīkšu GT3 autoceļu legāls variants, šis modelis būtībā bija attīrīts, atmosfērisks gardums ar 360 ZS jaudu 1999. gadā (vēlāk tika pievienots vairāk jaudas).
997 paaudze
Kas attiecas uz 911 dizainu, 997. paaudze, kas tika prezentēta 2005. gadā, bija atgriešanās pie formas. Noapaļoti priekšējie lukturi, gluda forma un, protams, gadiem ilgs prestižs palīdzēja 997 kļūt par visu laiku visvairāk pārdoto 911.
997 ne tikai izskatījās "pareizi", bet arī bija līdzvērtīgs pasaules labākajiem sporta automobiļiem, īpaši paātrinājuma un vadāmības ziņā. 911 Turbo S, kas tika prezentēts 2010. gadā, sasniedza 516 ZS jaudu un varēja sasniegt 60 jūdzes stundā mazāk nekā 3,0 sekundēs. Kas attiecas uz standarta automašīnu, tad no N/A sešcilindru bija 320 ZS, bet 350 ZS bija pieejams ar apzīmējumu “S”. Lielākas bremzes, pazemināta piekare un Porsche jaunā stabilitātes kontroles sistēma izpelnījās 997 milzīgu cieņu pārnesumu galviņu vidū.
Kamēr 911 GT3 atkal bija pieejams 997 formātā, vēl agresīvāks GT3 RS ar 4,0 litru tilpumu atmosfēriskais sešcilindru modelis tika ieviests tiem, kam patika pavadīt katru pieejamo mirkli pie trase. Turklāt Porsche savam jaunajam GT2 pievienoja "RS" apstrādi, kas nozīmēja 612 ZS, 205 jūdzes stundā maksimālo ātrumu un apļa laiku 7:18, kas tajā laikā bija rekords, slavenajā Nirburgringas trasē. Līdz savas paaudzes beigām 997 bija viena no ātrākajām automašīnām pasaulē (pareizajā specifikācijā).
991 paaudze
2012. gadā Porsche prezentēja savu trešo platformu 911 kopš automašīnas pirmsākumiem. Garāks, gludāks un ar plašākām spēka piedziņas un piedziņas iespējām nekā jebkad agrāk, 991. paaudzes Carrera ir tikpat moderna kā jebkura sporta automašīna tirgū, tomēr tā joprojām ir ļoti saistoša braukšanai.
Lai gan 991 ir lielāks nekā tā priekšgājējs, tas ir arī par 110 mārciņām vieglāks un jaudīgāks, jo Carrera S komplektācijā ir pieejams vairāk nekā 400 ZS. 991 ir pieejams vai nu ar septiņu pakāpju manuālo pārnesumkārbu (pirmo šajā nozarē), vai ar PDK divu sajūgu agregātu. Porsche ir izlaidis vairākus jaunus vai atjauninātus 911 variantus 991. paaudzes ietvaros, un veiktspējas latiņa turpina augt (tagad ir runas par 700 ZS jaudīgu GT2 RS — sheesh), pat ja daži entuziasti žēlo par 991 “mākslīgākajām” sastāvdaļām, piemēram, elektrisko stūri. sistēma.
Lai gan daudzi vēlas, lai Porsche 911 uz visiem laikiem paliktu tāds, kāds tas bija, realitāte ir tāda, ka Porsche izdara spiedienu uz emisiju noteikumiem. drošības standartiem un pārējai automobiļu nozarei, lai atjauninātu savu ikonisko sporta automašīnu, mainoties patērētāju gaumei un tehnoloģijām uzlabojas. Hibrīda jauda, invazīvākas braukšanas aukles un citas izmaiņas tiks iekļautas laika gaitā, taču klasiskā forma, izkārtojums un braukšanas saviļņojums saglabāsies tik ilgi, cik Porsche nozīmīte “911”.
Milesam Brenmanam nav vajadzīga iztika; viņam vajag mašīnas. Kamēr viņa ģimenē zobrata gēns nebija spēcīgs, Mailzs…
- Automašīnas
Labākie 2. līmeņa mājas EV lādētāji
Kad atvedāt mājās savu spīdīgo jauno elektrisko transportlīdzekli, tam bija pievienots mājas uzlādes vads. Bet tas, iespējams, bija 1. līmeņa lādētājs, kas var palielināt tikai divas vai trīs jūdzes stundā. Jauninot uz 2. līmeņa mājas EV lādētāju, šo ātrumu var trīskāršot vai vairāk, kā arī nodrošināt daudz iespēju, kas palīdzēs samazināt elektrības rēķinu un pagarināt automašīnas akumulatora darbības laiku.
Citiem vārdiem sakot, tagad ir viegli uzpildīt savu automašīnu, nekad ātri nebraucot uz līdzstrāvas uzlādes stacija, ja vien neesat ceļojumā — nodrošinot, ka ikdienas lietošanā jūsu automašīna pilnībā paliks uzlādēts.
- Automašīnas
Labākās lietoto automašīnu vietnes 2023. gadā
Elektriskie transportlīdzekļi tiek pārdoti kā karstmaizes, un tāpēc var šķist, ka ir nedaudz grūti tos dabūt rokās. Pievienojiet faktu, ka lielākā daļa pienācīgo EV maksā vairāk nekā 40 000 USD, un jūs varētu atklāt, ka lietota automašīna ir pārliecinošāka nekā jebkad agrāk. Iepirkšanās lietotā veidā ir lieliska alternatīva gariem gaidīšanas sarakstiem un paaugstinātām cenām, un lietots EV pat var pretendēt uz nodokļu atlaidēm, ja lasāt sīko druku.
Bet kur jums vajadzētu meklēt, lai tādu atrastu?
- Automašīnas
Volvo EX30 cena, diapazons, izlaišanas datums, specifikācijas un daudz kas cits
Budžeta EV tirgus nopietni uzkarst. Lai gan izrādās, ka Chevrolet Bolt EV nav ilgs pēc šīs pasaules, pilsētā ir jauns zemu izmaksu elektroauto, un tas ir paredzēts, lai padarītu pieejamākus elektromobiļus daudz stilīgākus. Volvo EX30 "mazais apvidus auto" vēl nav izlaists sabiedrībai, taču jau daudzi EV pircēji to apsver savam nākamajam auto, ņemot vērā tā zemo cenu, stabilo klāstu un stilīgo dizainu.
Vai jūs interesē Volvo EX30? Mēs esam sekojuši līdzi EX30 paziņojumiem un izlaišanai, un arī nevaram to sagaidīt. Šeit ir viss, ko mēs līdz šim zinām par Volvo EX30.
Volvo EX30 cena
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi straujajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
Digital Trends Media Group var nopelnīt komisijas maksu, kad iepērkaties, izmantojot saites mūsu vietnēs.
