Apsveicam, jūs tikko iegādājāties pilnībā elektrisku automašīnu. Jūs esat progresīvākā, jūs esat agri ieviesējs, jūs vienlaikus ietaupāt pasauli par vienu CO molekulu mazāk.
Un vēlu veiksmi atrast vietu, kur to uzlādēt.
Protams, jums ir jūsu 220 voltu mājas lādētājs, kas to var aizpildīt Lapa, S modelis, Dzirkstele, i3 vai cits tehnisks brīnums, kas pilns ar elektroniem dažu stundu laikā, bet, ja vēlaties braukt uz Floridu (un jūs jau neatrodaties Floridā), jums var rasties problēma: kur jūs uzlādējat uz atklāta ceļa?
Ieteiktie videoklipi
Tikpat labi varētu būt arī 1913. gads, kad ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu, piemēram, Ford Model T, īpašnieki vietējā veikalā iegādājās benzīna burkas, lai darbinātu savus bezzirga pajūgus. Jā, tā tas tiešām darbojās. Pieturas bija plānotas krietni uz priekšu. Tātad tas attiecas uz mūsdienu EV braukšanas pionieriem.
Jūs, iespējams, sakāt "tikai izmantojiet vienu no šiem publiskajiem lādētājiem". Tas ir pietiekami vienkārši iedzīvotājiem Greenie štatos abās Amerikas piekrastē, taču uzminiet, cik publisko uzlādes staciju ir Vaiominga: nulle.
Programmatūras sistēmas, kurās pašlaik darbojas lādētāji, ir daudz un dažādas. Tādējādi neviens standarts īsti vēl nepastāv.
Jūsu elektrības rēķins palīdz apmaksāt (joprojām tērētajiem) saules paneļiem, vēja turbīnām, hidrodambjiem, kodolspēkstacijām un visām nepatīkamajām oglēm, ko mēs sadedzinām, lai mūsu tehnikas ierīces un tagad arī automašīnas darbotos. Vismaz elektriskā infrastruktūra jau ir izveidota, un automašīnu lādētāju pievienošana ir lēta un vienkārša, salīdzinot ar degvielas uzpildes staciju būvniecību. Tā kā elektrisko transportlīdzekļu segments turpina paplašināties, acīmredzot būs lielāks pieprasījums pēc elektrības.
Bet kas notiktu, ja Mercedes nolēma izveidot savus lādētājus, ko neviens cits nevarētu izmantot? Ko darīt, ja Chevrolet darītu to pašu? Or Fords? vai BMW, Volvo, un Fiat? Jūs varēsiet dzirdēt, kā reģeneratīvās bremzes čīkst visā EV tirgū.
Tesla dibinātāja Elona Muska nesenais paziņojums, ka viņa uzņēmums nekavējoties virzās uz priekšu ar simtiem ar saules enerģiju darbināmu Supercharger iekārtu uzstādīšana visā Amerikas Savienotajās Valstīs tikai (un bez maksas) Tesla īpašniekiem ilustrē divpakāpju atpalicības problēmu, ar ko saskaras topošā EV nozare: ja braucat ar Nissan Leaf un klibojat Tesla objekts uz E, sāciet meklēt kontaktligzdu, kur nākamajām 12 stundām pievienot pagarinātāju, jo jūs nesaņemsiet mīlestību (vai sulu) no Tesla lādētājiem, pat ja spraudnis der.
Es saprotu Muska pamatojumu, kāpēc lādētāji ir paredzēti tikai viņa zīmolam. Galu galā automašīnas ir diezgan dārgas, un tas ir lielisks veids, kā padarīt viņa klientus laimīgus, kustīgus un lojālus. Un viņš atmet lielu naudu, lai izveidotu savu privāto uzlādes infrastruktūru. Kāpēc dalīties? Cilvēces labā? Labdien, mēs runājam par šo biznesa pasākumu.
Un, lai gan visas elektriskās automašīnas izmanto vienu un to pašu standartizēts J1772 uzlādes savienojums tāpat kā ar gāzi darbināmas automašīnas izmanto vienu un to pašu uzpildes sprauslu, vēl nav vienošanās par to, kurš maksās par visu jaudu, kurš to pārdos, cik tas maksās. izmaksas, kā darbosies norēķini, kādas būs maksas, kādi nodokļi varētu būt vai kādas ir atbildes uz desmitiem citu loģistikas, politisko un finanšu jautājumu jautājumiem. Nesenā sarunā ar Digital Trends, uzņēmuma izpilddirektors Brets Hauzers GreenLots, aizmugures programmatūras tehnoloģiju nodrošinātājs, ko izmanto daudzās elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijās visā pasaulē pasaulē, brīdināja, ka pie apvāršņa var rasties problēmas, jo palielinās pieprasījums pēc ātras elektrības uzlādes transportlīdzekļiem.
"Mēs esam maratonā, nevis sprintā," Hauzers sacīja par EV uzlādes segmentu. “Infrastruktūra, kas sākotnēji tika izvietota, izmantojot valdības līdzekļus, pēc būtības bija patentēta”, jo tika noslēgti līgumi ar pirmajiem spēlētājiem – galvenokārt elektroenerģijas piegādātājiem –, kad EV sāka darboties. Hauzers ļoti cenšas panākt “atvērto standartu”, kad runa ir par programmatūru, kas darbina uzlādes stacijas. Viņš vēlētos, lai visi, tostarp automašīnu ražotāji, elektroenerģijas uzņēmumi, lādētāju ražotāji un norēķinu operatori, sadarbotos un noskaidrotu detaļas tagad, kamēr spēle ir jauna.
Viens no viņa minētajiem piemēriem par to, kā lietas var noiet greizi, nesen notika Maui pilsētā, kur Hauzers sacīja, ka uzņēmums Better Place izveidoja desmitiem lādētāji — un pēc tam tikai mēnešus vēlāk pameta EV uzlādes biznesu, atstājot aiz sevis dārgu, gandrīz jaunu, bet nederīgu aprīkojumu, kas bija pilnībā aizstāts, nevis vienkārši jāpārprogrammē. "Ja mums būs jātērē jauna nauda, aizstājot veco infrastruktūru, mēs netiksim tālu," sacīja Hauzers.
Hauzers teica, ka viņam šķiet, ka autoražotāji līdz šim ir paveikuši labu darbu, izstrādājot uzlādes standartu, taču nebija tik optimistisks par citiem procesa aspektiem. Viņš sacīja, ka uzskata, ka “patērētāju viesabonēšana” — pāreja no uzlādes stacijas uz uzlādes staciju neatkarīgi no transportlīdzekļa markas — vēl nav izprasta. Teslas kustība arī tur nepalīdz.
Bet viņa lielākais brīdinājums bija par tehniskāku pusi. Programmatūras sistēmas, kurās pašlaik darbojas lādētāji, ir daudz un dažādas. Tādējādi neviens standarts īsti vēl nepastāv. Protams, viņš vēlētos, lai GreenLots aizmugursistēmas būtu šis standarts, taču uzstāj, ka vēlas, lai tā būtu arī "atvērtā standarta" programmatūras pieeja, kas attīstās kopā ar infrastruktūru.
Nevienam nepatīk valdības iejaukšanās rēgs, taču… var būt nepieciešama sava veida uzraudzība, lai EV segments virzītos uz priekšu.
"Par to ir atbildīgas ieinteresētās personas no DOE [Enerģētikas departamenta], štata valdības aģentūrām, pašvaldībām un komunālajiem dienestiem piecelties un noteikt, ka ir nepieciešami atvērti standarti," viņš teica. Taču viņš piebilda, ka viņu iepriecina tas, ko viņš līdz šim ir redzējis. "Ikviens vēlas darīt to, kas ir piemērots nozarei, un redzēt, kā tā aug." Viņš teica, ka, viņaprāt, DOE un citas ieinteresētās struktūras ir “uzņēmīgi pret atvērtiem standartiem” un raugās uz pagātnes Eiropas augšanas grūtībām, lai mēģinātu izvairīties no kļūmēm ASV kā segmentā aug.
Viņš sacīja, ka uzņēmumiem, kas vēlas piedalīties lādētāju uzstādīšanas un ekspluatācijas līgumos daudzās eiro valstīs, ir nepieciešami atvērti standarti programmatūrai, kas darbina lādētājus. "Un es domāju, ka mēs patiesībā virzāmies uz šo ceļu šeit, Amerikas Savienotajās Valstīs," sacīja Hauzers. Bet mēs vēl neesam tur.
Optimistiski noskaņots bija arī Maiks Tinskijs, Ford vadošais EV un infrastruktūras vadītājs. Nesen Portlendā, apceļojot dažus Ford jaunākos elektrificētos transportlīdzekļus, kas visi bija pievilkti pie publiskajiem lādētājiem Portlendas štata universitātē, Tinskijs sacīja, ka viņš domā, ka EV nozare varētu izlīdzināt viņu atšķirības laika gaitā elektrificētu transportlīdzekļu uzlādes tirgus atspoguļos benzīna sadales sistēmu. Bet vai tā būs? Nekad nenovērtējiet par zemu korporatīvo lepnumu, lai pārvarētu sabiedrības prasību pēc veselā saprāta. Atcerieties VHS vs. Beta? Nav tā, ka labāks formāts uzvarēja šajā cīņā. Tagad sāciet karu par elektrības sadali, un var rasties visa veida haoss, jo autoražotāji, elektriskie uzņēmumi, aizmugure piegādātāji, lādētāju ražotāji, valdība un citi, kas vēlas iekļūt ziloņu dolāru enerģijas tirgū, izvirza savas prasības vai izvēlas puses. Tikmēr jūs joprojām nevarat uzlādēt savu Spark EV ar šo Tesla lādētāju par jebkuru cenu.
Ja ASV uzlādes sistēmas kļūs par zīmola īpašumtiesībām, tā varētu būt slepkava EV nozarei, jo tā to nogalinās. Klientiem jau tagad nepatīk spēlēt zīmola kā cietuma spēli ar mobilo tālruņu pakalpojumu un kabeļtelevīzijas pakalpojumu sniedzējiem. Paziņojot potenciālajiem elektromobiļu pircējiem, ka viņi var uzlādēt tikai viena zīmola stacijās, no kurām ir piecas štatā, liks viņiem griezties un meklēt hibrīdu, dīzeļdegvielu vai augstas mpg, bet joprojām ar fosilo degvielu alternatīva. Big Oil vēl var uzvarēt šajā cīņā.
Viens no iespējamiem (un tikko pieļaujamiem) iznākumiem varētu būt tāds, ka EV uzlādes bizness izrādās tikpat liels kā mobilo tālruņu pakalpojumu sniedzēju segments vai bankomātu sistēma. Protams, jūs varat to uzpildīt jebkurā uzlādes stacijā, taču, tā kā jūs esat zīmola X automašīnā un šī ir zīmola Y uzlādes iekārta, tarifi ir augstāki un tiks piemērota papildu maksa. Strādājošs, bet ļoti nevēlams un klientiem nedraudzīgs.
- 1. Mercedes-Benz B klase
- 2. Chevrolet Spark
Nevienam nepatīk valdības iejaukšanās rēgs, taču īstermiņā var būt nepieciešama sava veida uzraudzība, lai EV segments virzītos uz priekšu. Līdzīgi kā viņi to darīja, paziņojot mobilo tālruņu pakalpojumu sniedzējiem, ka lietotāju tālruņu numuriem ir jābūt pārnēsājamiem visās šūnu sistēmās varētu būt federāli piespiedu standartizācija ar, iespējams, kaut kādu maksas struktūru pasūtījums. Pēc tam, kad standarti ir noteikti, gubmints varētu atlaist droseļvārstu, noteikt praktisku politiku un ļaut tirgus spēkiem darīt to, ko viņi dara. Vismaz varam cerēt. Uzrunājiet lobistus.
Taču lielākoties es ceru, ka Tinskijam no Ford ir taisnība, sakot: “lai gan mums ir dažas atšķirības [uzlādes standartos] ASV starp dažiem ražotājiem, mēs uzskatām, ka visi gatavojas pāriet uz [vienu] standarta ilgtermiņa”, runājot gan par elektrisko automašīnu uzlādi, gan par to, kā iesaistītie uzņēmumi to racionalizē. process.
Lai elektrisko automobiļu revolūcija patiešām iedarbotos uz gāzi, elektriskajai garšvielai ir jāplūst un viegli, neatkarīgi no tā, kur atrodaties un ar ko braucat.
Redaktoru ieteikumi
- Elektrisko transportlīdzekļu plusi un mīnusi
