Mēs dzīvojam neticama tehnoloģiskā progresa laikmetā. Apmeklētājam no tālās pagātnes šis noteikti šķistu utopisks laikmets. Tomēr šķiet, ka daudzās dzīves jomās viss nav tik daudz mainījies, un transports tam ir bēdīgs piemērs. Ceļi joprojām ir klāti ar automašīnām, debesis izraibinātas ar lidmašīnām. 20. gadsimta zinātniskā fantastika paredzēja lidojošas automašīnas un teleportētājus; 21. gadsimts apmetās uz Segways.
Saturs
- Kas ir Hyperloop?
- Kāpēc tāda vajadzība?
- Hyperloop konkurss un jaunākie notikumi
Tomēr sapņi nekad nemirst, un fantāzija par futūristisku transportu šobrīd ir ļoti dzīva, kā piemēru var minēt koncepciju, ko sauc par Hipercilpa. Lai gan tas nav tik prātu satricinošs kā teleportētājs vai tik jautrs kā personīga lidmašīna, Hyperloop varētu revolucionizēt masu tranzītu, saīsinot ceļošanas laiku pa sauszemi un samazinot kaitējumu videi process.
Ieteiktie videoklipi
Kas ir Hyperloop?
Hyperloop koncepcija kā tas ir plaši zināms, to ierosināja miljardieris rūpnieks Elons Masks, aviācijas un kosmosa uzņēmuma SpaceX izpilddirektors un puisis aiz Tesla (kā arī pagājušajā gadā,
virkne publisku blēņu). Tā ir reakcija uz Kalifornijas ātrgaitas dzelzceļu sistēma Pašlaik tiek izstrādāts, ložu vilciens Musks uzskata, ka ir vājš (un kurš, domājams, arī būs viens no dārgākajiem un lēnākajiem pasaulē).Vienvirziena brauciens starp Sanfrancisko un Losandželosu pa Hyperloop varētu ilgt aptuveni 35 minūtes.
Muska Hyperloop sastāv no divām masīvām caurulēm, kas stiepjas no Sanfrancisko līdz Losandželosai. Pasažieri pārvadāja pa caurulēm ar ātrumu, kas pārsniedz 700 jūdzes stundā. Iedomājieties pneimatiskās caurules, kurās cilvēki atrodas Džetsoni izmantot, lai pārvietotos pa ēkām, bet daudz plašākā mērogā. Piedziņai visā caurules garumā tiks stādīti magnētiskie paātrinātāji, kas virzīs pākstis uz priekšu. Caurulēm būtu zema spiediena vide, kas aptvertu pāksti ar gaisa spilvenu, kas ļauj pākstim droši pārvietoties tik lielā ātrumā, piemēram, ripai, kas slīd virs gaisa hokeja galda.
Ņemot vērā šaurās caurules caurulē, spiediena palielināšanās pāksts priekšā varētu būt problēma. Caurulei ir nepieciešama sistēma, lai gaiss šādā veidā neuzkrātos. Muska dizains iesaka gaisa kompresoru pāksts priekšpusē, kas pārvietos gaisu no priekšpuses uz asti, saglabājot to augstu un novēršot spiediena palielināšanos gaisa pārvietošanās dēļ. Tiek prognozēts, ka brauciens vienā virzienā pa Hyperloop aizņems aptuveni 35 minūtes (salīdzinājumam, tāda paša attāluma nobraukšana ar automašīnu aizņem aptuveni sešas stundas).
Kāpēc tāda vajadzība?
Tradicionālie pārvietošanās līdzekļi (ceļi, ūdens, gaiss un dzelzceļš) mēdz būt dārgi, lēni un videi kaitīgi transportlīdzekļi. Ceļošana pa ceļiem ir īpaši problemātiska, ņemot vērā oglekļa emisijas un mainīgās naftas cenas. Tā kā enerģijas patēriņa radītais apdraudējums videi turpina pasliktināties, masveida tranzītam turpmākajos gados būs izšķiroša nozīme.
Dzelzceļa braucieni ir salīdzinoši energoefektīvi un piedāvā videi draudzīgāko iespēju, taču tie ir pārāk lēni un dārgi, lai tos plaši izmantotu. Attālumos, kas mazāki par 900 jūdzēm, virsskaņas pārvietošanās nav iespējama, jo lielākā daļa brauciena būtu jāpavada, ceļojot augšup un lejup (lēnākais lidojuma daļas.) Ņemot vērā šīs problēmas, Hyperloop mērķis ir izveidot rentablu, ātrgaitas transporta sistēmu izmantošanai mērenā ātrumā. attālumos. Kā pareizā veida distances piemēru Musks izmanto maršrutu no Sanfrancisko uz Losandželosu (maršrutu, ko aptvers arī ātrgaitas dzelzceļu sistēma). Hyperloop caurulēm uz jumta būtu uzstādīti saules paneļi, kas nodrošinātu tīru un pašenerģisku sistēmu.
Protams, ir trūkumi. Vissvarīgākais ir tas, ka pārvietošanās pa cauruli ar tik lielu ātrumu novērš lielus pagriezienus vai augstuma izmaiņas. Rezultātā sistēma ir optimāla vienkāršiem braucieniem pa salīdzinoši līdzenu reljefu.
Kalifornija, protams, ir jutīga pret zemestrīcēm, un Hyperloop dizains to ņem vērā. Caurules tiktu uzstādītas uz vairākiem piloniem, kas izvietoti visā maršrutā, katrs pilons novietots ik pēc 100 pēdām. Piloni ļaus slīdēt termiskās izplešanās un zemestrīču dēļ, nodrošinot, ka caurules netiks salauztas no šādas kustības.
Reāli, vissvarīgākā problēma jebkura projekta īstenošanā ir nauda, divtik vairāk, ja runājam par sabiedrisko darbu. Pat ja var izveidot iespaidīgu projektu, joprojām ir jāuztraucas par sabiedrības apstiprināšanu, likumdošanu, noteikumiem un darbuzņēmējiem. Par laimi, Hyperloop būtu izmaksu ietaupīšanas pasākums, it īpaši, ja to mēra pret pašlaik notiekošo korpulento dzelzceļa projektu. Muska baltajā grāmatā Hyperloop lēš, ka kopējās izmaksas varētu būt mazākas par sešiem miljardiem dolāru. Tikmēr Kalifornijas ātrgaitas dzelzceļa projekta pirmā fāze izmaksās vismaz 68 miljardus dolāru.
Hyperloop konkurss un jaunākie notikumi
Lai gan Elons Masks postulēja šo ideju, SpaceX neizstrādā komerciālu Hyperloop savu. Tā vietā tā ir rīkojusi dažādus konkursus, lai mudinātu studentus un inženierus izstrādāt prototipu pākstis. Lai to atvieglotu, SpaceX Kalifornijā uzbūvēja vienas jūdzes testa trasi.
Konkurss bija veids, kā inženieri un uzņēmumi varēja panākt, lai Hyperloop sistēma kļūtu par realitāti.
2016. gada 30. janvārī noslēdzās SpaceX Hyperloop dizaina konkurss. Tika iesniegti vairāk nekā 100 prototipu podi, un 27 komandas ir ieguvušas iespēju pārbaudīt savus dizainus SpaceX Hyperloop testa trasē 2016. gada jūnijā. Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta (MIT) studentu komanda ieguva labāko vispārējo dizainu. Saskaņā ar MIT komandas teikto, pods ir viegls un uzsver ātrumu un drošību, tostarp bezatteices bremžu sistēmu. Lai gan daudzi Hyperloop modeļi izmanto gaisa strūklu, lai levitētu, MIT dizainā tiek izmantoti divi neodīma magnētu bloki, lai turētu pāksts augstu. Papildu magnēti pāksts iekšpusē saglabā to stabilu, kad tas skrien pa trasi. Prototipa jauda bija iespaidīga, lai gan tas joprojām ir ļoti tālu no komerciāla produkta, jo pašlaik tam trūkst vietas pasažieriem vai pat kravai.
2017. gada janvārī ilgstošās SpaceX Hyperloop sacensības noslēdzās ar “Competition Weekend I”, kurā pabeigti podi skrēja testa trasē. Komanda no Delftas universitātes Nīderlandē ieguva galveno balvu.
Mēs esam ļoti lepni, ka esam visu laiku pirmā hyperloop pod konkursa uzvarētāji! Paldies visiem par lielo atbalstu! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
— Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 2017. gada 30. janvāris
Lai gan šis konkrētais konkurss ir beidzies, Hyperloop projekts nebūt nav pabeigts, jo uzņēmumi un valdības visā pasaulē pēta šo koncepciju. Savukārt SpaceX turēsies kārtējais konkurss no 25.-27.augustam. HyperLoop Pod Competition II sacensību dalībnieki centīsies sasniegt augstāko maksimālo ātrumu. SpaceX ir publicējis dalībnieku sarakstu, kurā iekļautas dažas no pirmā konkursa komandām.
Quintero One atklāšana
2018. gada oktobrī HTT demonstrēja savu pirmo pasažieru kapsulu, kas nodēvēta par Quintero One. Kapsula ir 105 pēdas gara, Quintero One sver piecas tonnas un ir izgatavota no diviem slāņiem materiāla, ko HTT sauc par "vibrānu". Lai gan HTT vibrānijs nav Wakanda produkts, tas ir "Drošākais materiāls uz zemes," uzskata līdzdibinātājs un izpilddirektors Dirks Ahlborns, kurš turpina teikt, ka vibrāns, kas ir oglekļa šķiedras materiāls, kas izklāts ar sensoriem, var "faktiski sajust integritāti". un "monitori ietekme.” HTT kapsula sastāv no diviem vibrāna slāņiem, tāpēc pat tad, ja pirmais slānis tiek bojāts, kapsula var izdzīvot, līdz tā sasniedz drošību.
Bibop Gresta, HTT priekšsēdētājs, saka, ka kapsula "būs pilnībā optimizēta un gatava pasažieriem" 2019. gadā. Gresta arī uzsver, ka HTT ir “sperusi lielus soļus valdības noteikumu risināšanā ar mūsu drošības sertifikācijas vadlīnijām un apdrošināšanas ietvariem”, kas liek domāt, ka uzņēmums varētu būt tuvu tam, lai iegūtu likumīgu, pieejamu Hyperloop patērētājiem.
Tomēr nav garantijas, ka no šiem konkursiem iznāks kaut kas konkrēts. Tie ir veids, kā inženieri un uzņēmumi var apmainīties ar zināšanām un, iespējams, panākt, lai Hyperloop sistēma kādā brīdī kļūtu par realitāti. Tāpat kā pasaules izstāde, tā ir vieta, kur nākotnes vīzijas kļūst mazliet skaidrākas.
Notikumi ārzemēs
Lai gan SpaceX konkurss bija labs piemērs inženierzinātņu studentiem, Hyperloop koncepcija ir izraisījusi arī uzņēmēju interesi. Iesācēji, piemēram, Hyperloop One (agrāk Hyperloop Technologies) un Hyperloop Transportation Technologies (HTT) strādā pie savām Hyperloop sistēmām, un tas, kas viņiem trūkst gudrā nosaukumā, tiek kompensēts ar mērķi. Abi uzņēmumi veido savas testa trases, un pirms dažiem gadiem HTT paziņoja par partnerattiecībām ar Oerlikon Leybold vakuums, inženieru firma, kas specializējas vakuuma tehnoloģijās, un Aecom, starptautiska korporācija, kas sniedz tehnisko projektu atbalstu. Apmaiņā pret iesaistīšanos uzņēmumi saņems akciju opcijas.
1 no 8
HTT sadarbība ar Oerlikon un Aecom bija milzīga attīstība. Starptautiski publiski tirgoti uzņēmumi ir uzskatījuši, ka Hyperloop koncepcija ir pietiekami stabila, lai tajā ieguldītu. Viņi arī nes sev līdzi ļoti nepieciešamo pieredzi: Oerlikon ir vakuuma tehnoloģiju līderis kopš 20. gadsimta rītausmā, savukārt Aecom ir bijis iesaistīts daudzos augsta līmeņa inženiertehniskos projektos, piemēram, Keiptaunas stadions. Šī partnerība ir milzīgs uzticības balsojums Hyperloop un nodrošina tik ļoti nepieciešamo leģitimitāti projektam, kas līdz nesenam laikam bija sapnis.
2016. gada janvāris izrādījās liels mēnesis Hyperloop progresam. HTT lūdza atļauju uzsākt izmēģinājuma trases būvniecību gar automaģistrāli I-5 Quay Valley, Kalifornijā. Tikmēr Īlona Muska uzņēmums SpaceX, Hyperloop idejas priekštecis, sadarbojās ar Aecom, lai izveidotu savu testa trasi Hawthorne, Kalifornijā. Ar trīs testa trasēm pašlaik tiek izstrādātas, Golden State ir Hyperloop attīstības priekšgalā.
2016. gada martā HTT paziņoja par nodomu izveidot Hyperloop sliežu ceļu tīklu, kas savienotu Vīni, Bratislavu un Budapeštu, Slovākijai kalpojot par centru starp šīm trim.
2016. gada maijā, Hyperloop One demonstrēja savu prototipu sistēmu testa trasē Lasvegasā.
2017. gada aprīļa konferencē ar nosaukumu “Vision for America” Hyperloop One atklāja vairākas piedāvātās trases, kuras tas varētu izveidot visā ASV. Piedāvātie maršruti ietver sliežu ceļu, kas apvieno Dalasu, Hjūstonu un Laredo, un pieturas starp tām, un kopējais tranzīta laiks ir aptuveni stunda vai mazāk. Visos priekšlikumos uzņēmums izklāstīja ekonomiskos ieguvumus — maršruts no Čikāgas uz Pitsburgu varētu izveidot "ekonomisku megareģionu" - un vides priekšrocības; Hyperloop One atzīmēja, ka ierosinātā trase no Orlando līdz Maiami varētu izvairīties no Evergleidas.
Amerikas pasākuma vīzija
Tā ir detalizēta prezentācija, kas piedāvā ieskatu daudzos faktorus, kurus šie jaunuzņēmumi ņem vērā.
Joprojām nav skaidrs, vai komerciālās Hyperloop sistēmas kādreiz tiks plaši izmantotas. Tomēr, tā kā pasaules iedzīvotāju skaits palielinās un vide samazinās, labākas masu tranzīta sistēmas kļūs būtiskas. Leonards Bernsteins reiz apgalvoja, ka lieliem centieniem ir vajadzīgas divas lietas: "plāns un nepietiekami daudz laika". Hyperloop plāns ir, bet cik daudz laika mums ir?
Redaktoru ieteikumi
- Īlons Masks saka, ka NLO uz kociņa savienos jūs ar viņa interneta satelītiem
- Šādi izskatās 60 SpaceX interneta satelīti, kas iepakoti raķetē
- Šeit ir viss, kas jums jāzina par Boring Company
- Kas ir mākslīgais neironu tīkls? Šeit ir viss, kas jums jāzina
- SpaceX BFR projekts: viss, kas jums jāzina, ieskaitot pirmos lidojumus
