Protams, tā ir viltīga piezīme par lieko prognožu precizitāti, taču tas neliedz cilvēkiem censties palūkoties aiz horizonta. Sākot ar mēģinājumu izplānot kursu, kas pavadīts akadēmiskajā vidē, beidzot ar vakariņu izdomāšanu, mēs vienmēr ar cerībām raugāmies nākotnē.
Viens no veidiem, kā kvalificēt laika ritējumu, ir tehnoloģiju laikmeti, no kuriem katru raksturo transporta attīstība — no tvaika dzinēja līdz iekšdedzes dzinējam, reaktīvai dzinējspēkam un tā tālāk. Tāpēc lidojošas automašīnas un robotu pilotēti taksometri joprojām ir zinātniskās fantastikas stāstu pamats. Bet, atmetot Džetsonus uz brīdi, kas patiesībā sagaida automobiļu pasauli nākamajos gados?
Saistīts
- Tikko notika dīvaina lieta ar autonomo automašīnu parku
- Ford atklāj transportlīdzekli, kas paredzēts tā autonomo automašīnu pakalpojumiem
- Ford par gadu atliek savu robocar pakalpojumu uzsākšanu
Ir grūti izteikt prognozes, bet kāda velna pēc: prognozējiet ar mani, vai ne?
1 gads: 2017
Uzmanību: ne tik tālās nākotnes automašīnas tiek ražotas šodien. Autoražotāji jau kādu laiku ir smagi strādājuši, testējot tehnoloģijas, kas parādīsies rītdienas automašīnā, un mēs jau redzam rezultātus. Pirms desmit gadiem automašīnas ar iebūvētu Bluetooth, navigācijas un parkošanās sensoriem bija populārāko luksusa transportlīdzekļu joma. Tagad pat vispieejamākajā ekonomiskajā kastē šīs lietas ir pieejamas vismaz kā opcijas.
Nākamgad mēs varam sagaidīt, ka standarta aprīkojumā tiks iekļauts vēl vairāk ikdienas tehnoloģiju funkciju, jo īpaši tiešsaistes piekļuve. General Motors ar savu OnStar savienojamību jau vairākus gadu desmitus ir guvis panākumus, piedāvājot automašīnu savienojamību visu veidu pakalpojumiem. Tagad tas var pārvērst tādas automašīnas kā Chevrolet Camaro mainīgā 4G LTE tīklājā. Tāpat FCA un tās transportlīdzekļi piekļūst starptīkliem, izmantojot Uconnect, lai nodrošinātu visas savas savienojamības vajadzības.
Savienojamība ir galvenais faktors, lai automašīnas — mūsu mobilitātes līdzeklis — padarītu par īstām mobilajām ierīcēm. Cilvēki bez rūpnīcā instalētām sistēmām var izmantot trešo pušu pakalpojumus, piemēram Verizon's Hum vai Vinli OBDII porta piederums. Iemet Apple Carplay un Android Automātiskā tehnoloģija, kas līdz 2017. gadam kļūs visuresoša, un savienoto lietotņu pasaule, uz kurām esat paļāvies viedtālrunis for būs pieejams ikreiz, kad sēdīsies pie stūres.
2 gadi pēc: 2018
Turpinot miglaino laika ceļu, ir skaidrs, ka autonomā braukšana būs daļa no mūsu automobiļu eksistences. Mēs esam redzējuši grandiozas Audi demonstrācijas RS7 sedani, kas šķērso Formula 1 kursus un nobraucot 500 jūdzes, taču tie joprojām šķiet kā tālās nākotnes projekti. Kā būtu ātrāk? Kā izrādās, daudzas autonomas funkcijas ir iezagušās mūsu dzīvē ar vadītāja palīgfunkciju etiķeti: tādas lietas kā joslas saglabāšanas palīgsistēma, adaptīvā kruīza kontrole un pašbremzēšanas sistēmas.
Ja mums ir automašīnas, kas jau var patstāvīgi apstāties, stūrēt un paātrināties, kāpēc mēs nevaram vienkārši savienot šīs funkcijas, lai strādātu kopā? Šī domāšana nav izbēgusi no daudziem autoražotājiem, kuri strādā pie veidiem, kā to izdarīt. Ņem Tesla autopilota sistēma, kas tos visus izmanto, lai darbotos daļēji neatkarīgi. Autovadītājiem joprojām ir jābūt atbildīgiem pie stūres, taču tas atvieglo pārvietošanos uz šosejas, ieturot izvēlētās joslas robežās un uzraugot apkārt esošās automašīnas ar sensoru masīvu ārpuse.
Bosch ir arī pierādījis savu spēju nodrošināt visu šo sistēmu saziņu satiksmes sastrēgumu palīgtehnoloģija. Šī sistēma ar stereo videokameras palīdzību (lai uztvertu dziļumu tāpat, kā to pieļauj mūsu abas acis), satiksmes sastrēgumu palīgierīces padara strupceļu zem 35 jūdzēm stundā nedaudz izturīgāku. Autonomās automašīnas, kurās mēs nospiežam barošanas pogu, ievadām galamērķi un pēc tam atveram avīzi, joprojām būs izaicinājums līdz 2018. gadam. Taču vadītāja palīgtehnoloģijas liks mūsu automašīnām justies tā, it kā tās vadītu paši.
5 gadi pēc: 2021
2021. gadā Tokijas vasaras olimpiskās spēles būs aiz muguras, Sealabs vadīs dzirnavas, un Džonija mnemoniska stila kurjeri, kas sazinās ar kiberdelfīniem, būs ikdienas bizness. Vismaz viena no šīm lietām jebkurā gadījumā būs patiesība.
Jūsu automašīna uzreiz sajustu invalīdu, nospiežot bremzes, pirms jūs pat pamanāt problēmu.
Līdz 2021. gadam pārdošanā vajadzētu būt pirmajam sērijveida pašbraucošajam transportlīdzeklim. 2014. gadā Īlons Masks teica, ka pilnībā autonomām automašīnām uz ceļiem vajadzētu būt piecu līdz sešu gadu laikā. Un Ford, Google un citu uzņēmumu darbinieki ir veikuši līdzīgas prognozes. Protams, izaicinājums būs sazināties ar citām autonomām un cilvēka vadītām automašīnām uz ceļa.
Vadītāja palīgfunkcijas būs ievērojami uzlabojušās kopā ar savienojamību, un plānots saziņa starp transportlīdzekli, kā to demonstrē Fords. Tīkla izplatība ļaus automašīnām sajust viena otru, sniedzot vadītājiem plašāku priekšstatu par to, kas atrodas tuvumā. Pieņemsim, ka priekšā braucošā automašīna pēkšņi pagriežas pa labi, lai izvairītos no cita transportlīdzekļa, kas īslaicīgi apstājās. Svārstīgajam vadītājam bija papildu sekundes daļa, lai uztvertu draudošās briesmas un tikai nedaudz izvairītos no sadursmes — jums nav tik paveicies.
Ja ir pievienots automašīnu tīkls, jūsu automašīna uzreiz pamanīs invalīdu, nospiežot bremzes, pirms jūs pat pamanāt problēmu. Ford vēl vairāk uzlabo automašīnas izpratni par apkārtni, eksperimentējot ar LiDAR (Gaismas noteikšanas un diapazona) sistēmas, kas ļauj automašīnai “redzēt” apkārtējo pasauli reāllaikā. Tas ir līdzīgi tam, kā SONAR (skaņas navigācija un diapazons) kartē lietas ar skaņas viļņiem, tikai ar gaismu.
10 gadi pēc: 2026
Kas slēpjas tālāk? Īsumā par masīvo šķiru šķelšanos, ko prognozēja Frics Langs Metropole, automašīnām noteikti vajadzētu būt līdz 2026. gadam, taču tās noteikti būs ļoti mainījušās. Tādi autoražotāji kā Audi un Mercedes-Benz uzskata, ka pēc 10 gadiem pilnībā autonoma braukšana būs pietiekami izsmalcināta regulārai lietošanai. Varbūt mums pat būs likumības un morālās grūtības pašbraucošo automašīnu skaits, kas līdz tam laikam ir sakārtotas.
Ja tā, tad automašīnām būs jābūt pretimnākošām brīvo laiku mirkļiem. Volvo, kas aktīvi pēta pašpiedziņas automašīnu tehnoloģijas, gatavojas šim gadījumam ar līdzīgām idejām Concept 26 dizaina pētījums. Tas parāda, kā automašīnas salons tiks konfigurēts, lai mainītos atkarībā no braukšanas režīma — atlaidieties un atpūtieties, skatieties filmu vai izveidojiet savienojumu ar internetu un strādājiet mobilajā birojā.
Šī ideja joprojām šķiet izdomāta arī šodien, neraugoties uz lielo lēcienu, ko esam redzējuši pēdējos gados. Bosch vīzija par autonomo braukšanu ir reālistiskāk, jo tiek uzskatīts, ka pilnīga autonomija tiks novirzīta uz lielceļiem, un vadītājiem būs nepieciešama pilnīga kontrole tikai ap vietējām ielām.
1 no 10
Varbūt mēs iekļausim šīs idejas vienā: Automašīnas ar spēju braukt un rēķināt neatkarīgi, bet sazinās caur mākoni. Šie transportlīdzekļi "jutīs", kuras automašīnas atrodas uz šosejas — pat tās, kas nav autopilota režīmā. Atzīsimies: daudzi cilvēki joprojām brauks ar vecās skolas klasiku, piemēram, mūsu 2008. gada Mustangs. Pateicoties neskaitāmajiem LiDAR sensoriem un mazajiem kameru blokiem, pašbraucošās ēras automašīnas uzmanīs šos vecos klučus.
Un ar šādu uzstādījumu pilnībā autonoma automaģistrāļu sistēma, kas izveidota, lai darbotos ar mūsu pašreizējo infrastruktūru, nešķiet tik tāla. Nākotni var būt neiespējami paredzēt, bet mēs esam tie, kas to veido; mūsu ziņā ir izlemt, ko mēs vēlamies, lai notiktu.
Izņemot lidojošās mašīnas. Mēs tos nekad nesaņemam.
Redaktoru ieteikumi
- Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku
- Uber atsakās no savas pašbraucošās automašīnas izstrādes
- Skatieties, kā Ford un Bosch demonstrē automatizētu automašīnu novietošanas sistēmu
- Waymo nākamās paaudzes pašbraukšanas tehnoloģija var redzēt, kas notiek 500 metrus uz priekšu
- MIT ēnu vērošanas tehnoloģija varētu ļaut autonomām automašīnām redzēt ap stūriem
