Henrikam Fiskeram ir bijusi galvenā loma dažu pēdējo gadu spilgtākajiem transportlīdzekļu dizainiem. BMW Z8, Aston Martin DB9 un V8 Vantage, kā arī Fisker Karma ir visi viņa vārda nopelni. Lai gan daži modeļi ir uzņemti labāk nekā citi, Fisker saglabā lielu cieņu automobiļu rūpniecībā.
Pagaidām dizainers ir pievērsis uzmanību jauniem projektiem, tostarp jahtai, kas būs kopā ar Benetti un Destino sporta auto, ko izstrādājis VLF Automotive (bijušais GM boss Bobs Lutz uzsākt). Pēc tam ir Force 1 — uz Dodge Viper bāzēts superauto, ko vislabāk raksturo kā Fisker un Tudor Championship sacīkšu braucēja Bena Kītinga aizraušanās projektu.
Lai gan tas varētu šķist dīvaini, sadarbība tika izveidota, pamatojoties uz Fisker vīziju radīt amerikāņu superauto, lai cīnītos ar pasaules labākajiem. Protams, Fisker varēja tikt galā ar projektēšanas darbu, taču, runājot par mehāniskajām zināšanām, viņš tika minēts Kītinga zināšanas, kas nodibināja Viper Exchange, Dodge Viper ekskluzīvo izplatītāju un veiktspēju skaņotājs.
Lai uzzinātu vairāk par to, kā 280 000 USD vērtais Force 1 tika atdzīvināts, mēs intervējām Fisker un Keating automašīnas ražošanas datuma priekšvakarā vēlāk šajā mēnesī.
Es redzēju iespēju radīt kaut ko unikālu, kaut ko tādu, kas tirgū nepastāvēja, un ātri to attīstīt.
Digitālās tendences: Henrik, kā jūs atradāt ceļu uz šo sadarbību, līdz Force 1 projektēšanai?
Henriks Fiskers: Es redzēju iespēju radīt kaut ko unikālu, kaut ko tādu, kas tirgū neeksistēja, un ātri to attīstīt. Tehnoloģija, ko varēja iekļaut šajā transportlīdzeklī, bija ievērojama, un laika grafiks, lai to laistu tirgū, bija tik paātrināts. Lielākajai daļai autoražotāju ir nepieciešami trīs līdz pieci gadi, lai ražotu jaunu produktu, un mēs varētu izgatavot kaut ko maza apjoma, īpaši pielāgotu, un joprojām ir ļoti progresīvs daudz īsākā laikā par cenu, kas, manuprāt, ir ļoti saprātīga salīdzinājumā ar to, kas tiek piedāvāts tur. Šis projekts būtu ekskluzīvs, daudz vairāk nekā citi produkti, kuru cena ir no 200 000 līdz 300 000 USD.
Runājot par to, cik ātri jūs varējāt izstrādāt šo automašīnu, kāds bija jūsu laika grafiks ar Benu?
Henriks Fiskers: Mēs joprojām precizējam automašīnu, bet es teiktu, ka es sāku skicēt dizainu pagājušā gada otrajā ceturksnī. Tāpēc mēs ļoti ātri uzbūvējām automašīnu pēc šī dizaina, taču ar kaut ko līdzīgu jums ir jābūt ļoti disciplinētam attiecībā uz detaļām. Bens jau bija strādājis pie aktīvās balstiekārtas un citiem mehāniskiem aspektiem, izmantojot Viper Exchange, tāpēc, pateicoties faktam ka mēs izmantojam esošu šasiju, esam varējuši visu paveikt ātrāk nekā tad, ja jūs sāktu no skrāpēt. Es uzskatu, ka sporta automašīnas un nišas automašīnas tuvākajā nākotnē tiks veiktas, izmantojot kādu platformu koplietošanu. Mēs to redzam jau ar tādiem modeļiem kā Audi R8 un Lamborghini Gallardo, taču tendence pieaugs.
Force 1 V10: izstrādes process — izstrādājis Henriks Fiskers
Bens Kītings: Henriks ir mazliet pieticīgs (smejas). Lai gan daži autoražotāji var izstrādāt transportlīdzekli divu līdz trīs gadu laikā, ir nepieciešams daudz laika un pūļu, lai izveidotu un pārbaudītu katru mūsdienu sporta automašīnas sastāvdaļu. Mēs esam spējuši izmantot lielisku platformu un padarīt to daudz labāku pārsteidzošā laikā. Es pagājušā gada novembrī nosūtīju 2016. gada Viper uz VLF Automotive Auburn Hills un devos to apskatīt decembrī. Tajā brīdī tā vēl bija Viper, un projektēšanas darbi bija tikko uzsākti. Tad — un es nezinu, kā viņi to panāca — dažu nedēļu laikā visi virsbūves paneļi no Force 1 māla veidnes tika izgatavotas un uzklātas uz Viper šasijas laikā, lai varētu izmantot Detroitas auto Rādīt. Es nezinu nevienu citu pasaulē, kurš būtu varējis to izdarīt tik daudz laika.
Henriks Fiskers: Vēl viena lieta, kas jāpatur prātā, ir tāda, ka, pārprojektējot transportlīdzekli, jums ir jāpārveido visas “amortizācijas pamatnes” un stiprinājuma punkti; vai jūs joprojām varat atvērt durvis un tīru izskatu? Tāpēc ir jāveic daudz inženiertehnisko darbu, pat ja jūs tikai pārveidojat platformu. Es piekrītu Benam, ka tas sanāca ļoti ātri, taču ir svarīgi atzīmēt, ka tas ir arī daudz vairāk nekā tikai no jauna novilkta automašīna. Mēs arī pārveidojām daudzas mehānikas. Es nedomāju, ka kādreiz esmu izstrādājis un ražojis automašīnu tik ātri, un es nedomāju, ka kādreiz vēlēšos to darīt tik ātri (smejas) – Man nebija daudz laika gulēt, bet tas parāda, kas ir iespējams, ja kopā saved ļoti talantīgus, pieredzējušus cilvēkus.
Runājot par pieredzi, Ben, kā jūsu darbs ar Viper Exchange ir sagatavojis jūs šim projektam?
Es esmu ilgu laiku strādājis automobiļu rūpniecībā, un viņi visu filtrē, bet šajā gadījumā nekas nav novājināts.
Bens Kītings: Pēdējos sešus gadus Viper Exchange ir bijis pirmais Vipers pārdevējs pasaulē, un man vienmēr ir bijis svarīgi sacensties ar to, ko pārdodu. Un tā kā Viper ir tik maza apjoma automašīna priekš Chrysler, pēcpārdošanas tirgū tas nav īpaši mīlēts, mums ir iespēja izveidot veiktspējas daļas un darīt to ļoti labi. Sacīkšu beigās, ja jūs runājat ar inženieriem Lemānas, Deitonas vai Sebringas aplokā, viņi visi vēlas strādāt pie kaut kā tik ikoniska kā Viper. Uzņēmumā Viper Exchange mēs sadarbojamies ar šiem cilvēkiem un izstrādājam ielas daļas, tāpat kā tās, kuras tiek izmantotas sacīkstēs. Kad Henriks teica, ka vēlas uzbūvēt īstu amerikāņu superauto, viņš nolēma, ka Viper ir ideāls pamats, un no turienes viņš tika atsaukts uz mani. Es izceļos ar veiktspēju, izplatīšanu un pārdošanu, taču Henriks bija ideāls projektēšanas un ražošanas jomā.
Henriks Fiskers: Es piebilstu, ka tad, kad tika ražotas pirmās sporta automašīnas, tas bija kaut kas aizrautīgs, un tāds ir šis projekts mums un Benam. Šī ir automašīna, kas tiek laista tirgū bez filtra. Es esmu ilgu laiku strādājis automobiļu rūpniecībā, un viņi visu filtrē, bet šajā gadījumā nekas nav novājināts. Mēs izmantojam sacīkšu profesionāļu izstrādātās tehnoloģijas, iesaiņojam to seksīgā tēlā, nevienam no grāmatvedības vai mārketinga darbiniekiem nepasakot, ko darīt, un pārdodam to. Tas nekļūst daudz labāks par to.
Vai tas ir VLF Automotive produkts vai kas cits?
Bens Kītings: Šis ir Henrika Fiskera un Bena Kītinga kopuzņēmums. Mēs attīstījām ideju no dažiem telefona zvaniem un tīra sajūsmas. Mēs esam pāris automašīnu puiši, kuriem bija nepieciešamās detaļas, lai izveidotu pareizo paketi. Pēc tam mēs šo ideju pārdevām dažiem maziem autoražotājiem, un VL Automotive uzvarēja konkursā, lai to īstenotu. Būvēšanas laikā, kad Henriks visu šo laiku pavadīja tur, viņi viņu apskāva un kļuva par VLF Automotive. VL Automotive tehnoloģija bija liela daļa no tā, cik ātri šis projekts tika ieviests. Viņi varēja pieņemt mūsu dizainu, skenēt to un ātri izgatavot detaļas.
Vai jūs abi esat runājuši par citiem “aizraušanās projektiem”, kurus vēlaties īstenot?
Bens Kītings: (smejas) Man šķiet, ka Henriks nestrādā tikai pie aizraušanās projektiem; viņam ir sapņu darbs. No laivām līdz superauto uz sedaniem viņš to visu dara. Es zinu, ka viņam ir daudz, un arī man. Šobrīd, kamēr mēs nevaram atskatīties uz pirmajām 50 pārdotajām Force 1 automašīnām un nosaukt to par finansiālu panākumu, šis ir hobijs (smejas). Tas ir centiens, kura pamatā ir kaislība un jautrība, bet manai sievai patīk man atgādināt, ka man jau ir pārāk daudz vaļasprieku. Es uzskatu, ka Force 1 būs veiksmīgs, taču līdz tam man ir jāpaliek vienam hobijam.
Henriks Fiskers: Lielākā daļa cilvēku neapzinās, cik sarežģīti patiesībā ir laist tirgū automašīnu. Inženierzinātnes, dizains, uzbūve, izplatīšana, serviss un testēšanas stundas — tas viss summējas. Tas ir milzīgs projekts, pat ja mēs pārdodam tikai 50 automašīnas. Es piekrītu Benam, ka mēs nevēlamies sevi apsteigt. Varu droši teikt, ka man ir daudz ideju nākotnes projektiem, kabrioletiem utt., bet paņemsim šīs automašīnas pirmās piegādes, tad varēsim runāt par tālāko.
