Es biju savā pirmajā autoavārijā ar Volvo. Kad man bija septiņi gadi, piedzēries šoferis mani un mammu notrieca ģimenes 240 vagonā. Mēs abi gājām prom bez skrāpējumiem, pateicoties tam, ka 240 tika uzbūvēts spēcīgāk nekā lielākā daļa karakuģu. Taču – pārsteidzoši – ja mēs būtu bijuši ar pilnīgi jauno Volvo XC90, šis negadījums, iespējams, nekad nebūtu noticis.
Volvo jaunā flagmaņa mērķis ir noteikt jaunu standartu ne tikai attiecībā uz avārijas izturīgumu, bet arī ar veidiem, kā izvairīties no šiem negadījumiem.
Aizmugures triecieni? Nekādu problēmu
Sistēma, kas varēja novērst manu negadījumu, ir aizmugures trieciena aizsardzības sistēma. Mūs apturēja pie stop zīmes, kad mūs notrieca vecs Ford pikaps, kas brauca aptuveni 45 jūdzes stundā. Lai novērstu vai vismaz mazinātu šos negadījumus, XC90 ir uz aizmuguri vērsts radars, kas brīdina vadītāju, ja konstatē iespējamu sadursmi no aizmugures. Tas dod vadītājam iespēju izvairīties no negadījuma.
Ja Volvo vadītājs nevar izvairīties no trieciena, XC90 sāk darboties pats. Drošības jostas tiek nospriegotas triecienam drošākajā pozīcijā un tiek izmantotas bremzes, lai mazinātu spēku.
Lai cik šī sistēma būtu gudra, tā tikai saskrāpē tādu drošības virsmu, kādu Volvo ir iestrādājis XC90. Patiesībā lielajā luksusa SUV ir divi pasaulē pirmie drošības jomā.
Kur neviens drošības inženieris iepriekš nav gājis
Pirmā no tām, drošas pozicionēšanas sistēma, ir izstrādāta, lai palīdzētu mazināt negadījumus, kas nokļūst uz ceļa vai vienas automašīnas. Tāpat kā aizmugures trieciena sistēma, arī šīs sistēmas pamatā ir sensoru sērija. Šie sensori nosaka, vai transportlīdzeklis izbrauc no ceļa, un reaģē, noregulējot drošības jostas.
Jostas darbojas saskaņoti ar īpaši izstrādātiem sēdekļiem, lai mazinātu ne tikai horizontālos spēkus, ar kuriem saskaras transportlīdzeklis uz transportlīdzekļa negadījumiem, bet vertikālie spēki, ko XC90 var saskarties smagas nosēšanās laikā, automašīnai atstājot ceļu. Faktiski šī sistēma var pilnībā samazināt ietekmi par vienu trešdaļu.
Apvienojumā ar Volvo aktīvo apgāšanās aizsardzību, kas ne tikai atsevišķi iedarbina bremzes, lai palīdzētu novērst automašīnas apgāšanos, bet samazina arī dzinēja griezes momentu, lai neļautu rotācijas spēkam ietekmēt stabilitāti, un rezultāts ir patiesi pasaules klases drošību.
Patiešām satriecošā lieta šajā sistēmā ir tāda, ka Volvo to ir izstrādājis, neskatoties uz to, ka nav neviena drošības pārbaudes vai noteikumu, kas to prasītu. Tā vietā Volvo inženieri to izstrādāja, jo viņi sagrāba skaitļus un atklāja, ka tikpat daudz kā puse no visiem nāves gadījumiem ceļu satiksmes negadījumos ir tādi, kādiem sistēma ir paredzēta mazināt.
Galu galā tas ir Volvo, un, kā norāda zīmola drošības inženieris prof. Lota Jakobsone saka: "Apņemšanās nodrošināt drošību nenozīmē nokārtot testu vai iegūt reitingu."
Ļaujiet Volvo darīt darbu
Otra pasaulē pirmā drošības ziņā ir Volvo automātiskās bremzēšanas sistēma. Šī sistēma ir izstrādāta, lai novērstu negadījumus, kad XC90 vadītājs pagriežas pretimbraucošas automašīnas priekšā. Ja Volvo radaru un ultraskaņas sensoru kombinācija konstatē nenovēršamu sadursmi, tiek iedarbinātas bremzes, lai to izvairītos vai vismaz mazinātu.
Taču tā ir tikai daļa no tā, ko Volvo ir paveicis, lai ne tikai padarītu XC90 drošāku, bet arī samazinātu vadītāja darba slodzi.
Šajā nolūkā XC90 tagad spēj sekot priekšā braucošajam transportlīdzeklim intensīvas satiksmes apstākļos. Šī ir ne tikai aktīvā kruīza kontrole, kas arvien biežāk tiek izmantota jaunām automašīnām, bet arī izmanto stūri, lai transportlīdzekli noturētu aiz priekšā braucošā un braukšanas joslā.
Autostāvvieta ir arī daļēji automatizēta. Divpadsmit ultraskaņas sensori skenē zonu ap automašīnu, nodrošinot vadītājam 360 grādu skatu no putna lidojuma uz notiekošo ap automašīnu. Šī sistēma arī informēs vadītāju, ja ir atrasta pietiekami liela telpa, un tā spēj pati iebraukt telpā, ja vien vadītājs kontrolē droseļvārstu.
Drošs jebkurā ātrumā
Tas kaut ko saka par Volvo apņemšanos nodrošināt drošību, ka esmu uzrakstījis gandrīz 700 vārdus, pat neminot automašīnas faktisko uzbūvi.
Šis varētu būt stāsts pats par sevi, ja kāds patiešām vēlētos lasīt par karsti formētā bora tērauda sarežģītību. Bet, tā kā šis nav zviedru tehniskais žurnāls, es vienkārši teikšu, ka XC90 izmanto vairāk šis augstas stiprības tērauds nekā jebkurš no tā konkurentiem un piecas reizes vairāk nekā iepriekšējais paaudze.
XC90 var izcelties vairāk ar savu stils, luksusa iezīmes, un iespaidīgs spēks. Taču, tāpat kā daudzus Volvo, tas patiešām atšķirs no visiem citiem, ir tā neticamā apņemšanās nodrošināt drošību. Kā saka profesors Jakobsons: "Mēs vadām, nozare seko."
Redaktoru ieteikumi
- Jaunajam pilnībā elektriskajam Volvo XC40 būs Android informācijas un izklaides sistēma
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
