Jūsu dzīvē ir dažas reizes, kad jūs saņemat policijas eskortu: ja esat ievēlēts par prezidentu un kad bēru gājiens aizved jūsu līķi uz kapsētu. Turklāt jūs esat gandrīz atstāts paša ziņā, traucoties cauri satiksmei tāpat kā visi pārējie.
Iedomājieties manu pārsteigumu, kad Audi man deva policijas eskortu Lasvegasā. Labi, es personīgi nesaņēmu policijas eskortu, Audi A7. Es tikko sēdēju pasažiera sēdeklī, kamēr mašīna pati brauca.
Fons
Pirms ķeramies pie strīpas, parunāsim par Audi pāreju uz pašbraucošām automašīnām. 2013. gada CES izstādē Audi bija vēl viena pilotēta automašīna: A6 Avant. Datori, kas to kontrolē, aizņēma visu aizmuguri, un, kā atzina Audi inženieri, "ikreiz, kad domājām, ka esam visu izdomājuši, mēs programmēšanā atradīsim vēl vienu robu."
Šogad Audi ieradās CES ar šīfera pelēko A7. Un man par pārsteigumu, kad pacēlu aizmugurējo lūku, neko neatradu. Apbrīnojami, ka Audi inženieri saspieda visus datorizētos pašpiedziņas uzgaļus vienībā, kas bija aptuveni uz pusi mazāka par kurpju kasti, un gudri iekļāva to sānu glabāšanas nodalījumā.
Uzbraucot uz ceļa
Ideja par pašbraucošām automašīnām mani satrauc. Man patīk braukt, un es ienīstu ideju, ka autoražotāji to man atņem. Tā teikt, ka es biju skeptisks, kad uzkāpu pilotētā Audi A7 salonā, tas būtu par zemu.
"Vai tu esi gatavs?" Viņš jautā, brillēm ar plānām malām lēnām slīdot pa degunu.
Iekāpjot pasažiera sēdeklī, mani sagaida smaidīgs, pelēkā tērpā tērpts vācietis, vārdā doktors Bjorns Gīslers. Es uzzinu, ka mans šokējošais saimnieks ir Audi projekta vadītājs pilotētās braukšanas attīstībā.
"Vai jums ir kādi jautājumi pirms došanās ceļā?" Giesler staroja no vadītāja sēdekļa.
"Vēl nē." Es nomurminu, gandrīz pārsteigta par viņa dedzību.
"Tad ejam!"
Pēkšņi man aiz muguras čaukst radio un vīrietis, kuru iepriekš nebiju pamanījis, apsēdās tieši aiz manis, radio, ka esam gatavi atstāt viesnīcas stāvvietu.
Redzot manu pārsteigumu, Gīslers paskaidro, ka aizmugurē sēdošais Audi inženieris ir tur, lai uzraudzītu pilotēto sistēmu kļūmes gadījumā… un strādātu pie radio ar policiju. Tad Gīslers nospiež droseles pedāli, un mēs rūcamies augšup pa aptumšoto stāvvietas konstrukcijas rampu skarbajā Vegasas saules gaismā.
Pēkšņi mums garām aizbrauc divas Lasvegasas policijas automašīnas, kam seko citu Audi spēkratu kolonna. Policijas kreiseri sit savas gaismas un sirēnas, un gājēju jūra, kas bloķē mūsu ceļu uz Vegasas strīpu, nekavējoties atdalās. Visu acis pievēršas manam Audi un pēkšņi mana skepse pārvērtās pacilātībā. Es jūtos kā rokzvaigzne.
Uz sloksnes
Mēs braucam garām simtiem automašīnu, kamēr mūsu eskorts ar Audi raksturīgo precizitāti piedalās intensīvajā Vegas satiksmē. Ar pilnu gāzi mēs braucam pa Vegasas joslu uz šoseju.
"Labi, tāpēc šobrīd mēs vienkārši braucam normāli. Kad būsim uz šosejas, demonstrēsim pilotēto braukšanu. Tam var piekļūt šeit,” Gīslers saka, norādot uz pogu uz stūres.
Viņam runājot, ritenis trīc un trīcē, veicot mikroregulējumus joslā.
Iebraucam uz šosejas un Gīslers uz brīdi nopietni paskatās uz mani. "Vai tu esi gatavs?" Viņš jautā, brillēm ar plānām malām lēnām slīdot pa degunu.
"Absolūti."
"LABI."
Radio aizmugurējā sēdeklī atkal čaukst un sākas izrāde. Policijas automašīnas izklīda pa visām četrām satiksmes joslām un Audi, kuriem bijām sekojuši karavāna sāk nirt un nirt pa Vegasas automaģistrāles satiksmi, jo tā palēninās no aptuveni 65 jūdzes stundā līdz ap 42.
Gīlsers nospiež pogu uz stūres, un uzreiz mainās pilnībā digitālais instrumentu panelis. Pēkšņi centrā parādās spokainas automašīnu parādības, ar transmisijas pārnesumu numuru ar lielu fontu kreisajā pusē un mūsu ātrumu labajā pusē.
"Redziet, tās ir automašīnas un joslu marķieri, ko automašīna redz," skaidro Gīslers. “Mašīnai ir digitālā kamera, lāzerskeneris un arī radars. Mēs esam atklājuši, ka uz ceļa nav nekā tāda, ko viena no šīm sistēmām nevarētu atklāt.
Gīlsera rokas ir norautas no stūres un runājot žesti; ritenis trīcē un trīcē, veicot mikroregulējumus joslā.
“Mēs vēlējāmies parādīt, kā sistēma darbojas satiksmē. Tāpēc šeit ir policija. Mums vajadzēja atkārtot satiksmi, un šoseja šajā diennakts laikā kustas pārāk gludi. Lasvegasas policija ir bijusi ļoti patīkama, lai mums palīdzētu.
Kad viena automašīna iebrauc mūsu joslā, mēs samazinām ātrumu un dodam tai drošu sekošanas telpu. Tiklīdz tas iebrauc citā joslā, mēs ātri uzbraucam atpakaļ uz otru mašīnu, kas mums priekšā.
Ļaujiet man apturēt šeit un atbildēt uz visiem jūsu jautājumiem. Jā, pilotētā braukšanas sistēma uz A7 dara izklausās kā adaptīvā kruīza kontrole ar autonomu stūrēšanu. Tas būtībā ir tas, kas tas ir. Tomēr tas kļūst sarežģītāks. Un Gīslers grasījās man parādīt, kā to izdarīt.
"Es aizvēršu acis, labi?" Gīslers saka, atgriežoties pie sava ļoti nopietnā vācu toņa.
"LABI."
"Lūdzu, uzmaniet man ceļu, labi?"
"Ak, labi," es saku ar nervozu smiekli.
Gīslers aizver acis un saliek rokas klēpī. Un nekas nenotiek.
Pēkšņi tas sāk zvanīt. Tas skan desmit sekundes, cenšoties pievērst Gīslera uzmanību. Kad viņš nereaģē, automašīna sāk bremzēt. Uz sekundi tas lēni palēninās, pēc tam pakāpeniski iedarbojas uz bremzēm. Apmēram sešu sekunžu laikā mēs esam pilnībā apstājušies uz šosejas.
Gīslers atver acis, piesit gāzi, un automašīna atkal atdzīvojas, pārņemot vadību un rūcot atpakaļ uz šosejas ātrumu.
“Mums ir kamera šeit, A statīvā un šeit zem atpakaļskata spoguļa. Tas vienmēr skatās, vai es aizmigu vai nē. Ja tas redz, ka jūsu acis ir aizvērtas, tas dos jums 10 sekundes, lai paziņotu, ka esat nomodā. To var izdarīt, pieskaroties stūrei vai jebkuram no pedāļiem. Ja jūs to nedarīsit, kā mēs tikko izdarījām, tas pats apstāsies uz joslas un brīdinās varas iestādes.
Es paskatos atpakaļ atpakaļskata spogulī. Ja neskaita nedaudz papildu spoguļstikla zem rāmja, es nekad nebūtu zinājis, ka tur ir kamera.
"Vai jūs esat pietiekami daudz redzējis?" Gīslers jautā.
"Jā, protams," es teicu, joprojām mazliet šokā par tikko notikušo.
"Lieliski."
Radio no aizmugures sprakšķ, un Gīslers atkal nospiež droseļvārstu. Policijas gaismas nodziest un satiksme atsāk ierasto plūsmu.
Noliekot to perspektīvā
Audi ir izstrādājis šo pilotēto braukšanas sistēmu, lai nevis novērstu cilvēkus no braukšanas, kā es baidījos, bet gan lai mazinātu satiksmes radīto stresu un padarītu ceļus drošākus.
Es uztraucos, ka vācieši uzskatīja, ka viņi zina labāk, ka viņi ticēja, ka var izveidot automašīnu, kas ir labāka par cilvēkiem.
"Izrādās, ka cilvēki ir apbrīnojami apzinīgi un adaptīvi," man paskaidro Gīslers, kad mēs dodamies atpakaļ uz viesnīcu. "Un mēģinājums to atkārtot ir bijis ļoti sarežģīts... Mēs neredzam, ka automašīna pilnībā aizstāj vadītāju. Mēs vēlamies, lai tas vienkārši uzlabotu braukšanas komfortu. Mēs darīsim visu, ko varam darīt, lai vadītājs būtu drošāks un ērtāks.
Šī uzņemšana bija mūzika manām ausīm.
Vairs nav viens
Es apsēdos A7 plīša sēdeklī un skatījos uz gaišo tuksnesi ārpusē. Pirmo reizi pašbraucošās mašīnas uztvēru nevis kā draudu, bet gan kā nākamo loģisko soli braukšanas tehnoloģijā.
Tāpat kā policijas eskorts mums priekšā, pilotētais A7 mūs ērti un droši izvadīja cauri satiksmei. Ar ātro demonstrāciju Audi man pierādīja, ka transportlīdzekļa automatizācija neatņem braukšanas pieredzi. Tas to papildina. Automašīnai palīdzot pārvarēt sastrēgumu stundu sastrēgumu, jūs nepaliksit viens pats, lai slīdētu cauri satiksmei.
Audi saka, ka varētu nekavējoties ieviest sistēmu sērijveida automašīnā. Bet, kamēr nav pieņemti tiesību akti, kas ierobežo autoražotāju atbildību, to nevar sākt. Audi cer, ka tas prasīs tikai dažus gadus.
Šādā tempā mans Vegasas policijas eskorts varētu būt vienīgais, ko es jebkad saņemšu, jo mana nākamā automašīna varētu veikt navigāciju manā vietā.
Redaktoru ieteikumi
- Qualcomm Ride platformas mērķis ir padarīt pašbraucošas automašīnas vienkāršākas
