2015. gada Hyundai Genesis apskats

2015. gada Hyundai Genesis

MSRP $38,960.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“Hyundai Genesis ir rets zvērs mūsdienu automašīnu tirgū: tīra luksusa automašīna. Un, pateicoties tam, ka uzmanība tiek pievērsta greznībai, nevis veiktspējai, tas var būt arī izdevīgs darījums.

Pros

• Neticami cenas un kvalitātes attiecība
• Grezns un ērts interjers
• Pat bāzes modelis ir labi aprīkots
• Uzkrītošā klātbūtne

Mīnusi

• Sportiska rakstura trūkums
• Stabils interjera dizains

Es stāvēju degvielas uzpildes stacijā ap stūri no savas mājas un gaidīju, kad Hyundai pārstāvis atnesīs dokumentus, lai es varētu doties mājās ar 2015. gada Hyundai Genesis. Kad es skatījos kosmosā, man tuvojās jauna sieviete. Viņa lūdza izmantot manu telefonu, lai varētu piezvanīt draugam.

Paskatījies uz leju, lai redzētu, ka akumulatora darbības laiks ir 7 procenti, es negribīgi piekritu. Paņemot klausuli, viņa paskatījās uz Genesis, kas perfekti pārklāts ar Empire State Grey krāsu, un tad atkal uz mani. Kaut kas viņas uzvedībā mainījās. Viņa pasmaidīja, pielaboja savu zema griezuma kreklu un teica: "Jauka mašīna, vai es varu braukt?"

Atklāti sakot, es varētu beigt apskatu šeit, jo šī mijiedarbība tik ļoti atgādina NFL puslaika automašīnu reklāmu, ka man rodas jautājums, vai jaunā sieviete bija Hyundai darbiniece inkognito režīmā. Tas arī uzsver jaunā Genesis panākumus, kas ik pēc collas izskatās kā ekskluzīvs luksusa auto, bet kura cena ir tikai 39 000 USD.

Tieša greznība

Kad es pirmo reizi braucu ar Genesis tās palaišanas brīdī Arizonā, es palaidu garām būtību. Es biju iegājis, cerot un gaidījis, ka atradīšu BMW 5. sērijas sporta sedanu. Labāk vai sliktāk, tas vienkārši nav Genesis mērķis.

Tā vietā lielais Hyundai daudz vairāk atgādina Mercedes pirms AMG ēras. Uzmanības centrā ir ērta un ekskluzīva pārvietošanās, nevis mugurkaula locīšanas ātrums. Otrajā reizē es varēju veltīt laiku un redzēt, ko Genesis piedāvā.

No virspuses Genesis interjers pārbauda visas luksusa automašīnu kastes, taču tam trūkst nojauta. Tomēr kā vieta, kur dzīvot, tā ir visaugstākajā līmenī. Pat bāzes modelī pasažieri ir aprīkoti masīvos ādas sēdekļos, kuriem ir vairāk kopīga ar augstākās klases atpūtas krēsliem nekā parastajiem automašīnu sēdekļiem.

Katrs Genesis ir arī iesaiņots augstākās kvalitātes materiālos, kas parasti tiek glabāti stingri apsargātās Vācijas dizaina studijās. Autovadītājus un pasažierus ieskauj krāšņs matēts koks, zīdains alumīnijs un panelis ar mīkstākiem materiāliem nekā nākamie divi Genesis konkurenti kopā. Ir pat neizbēgams analogais pulkstenis.

Digitāli domājošajiem ir Hyundai jaunais informācijas un izklaides komplekts BlueLink. Lai uzzinātu vairāk par to, skatiet mūsu pilno pārskatu.

Godīgi sakot, es neesmu pārliecināts, kāpēc kāds izvēlētos dārgākus Genesis modeļus kā bāzi transportlīdzeklim bija viss, ko vadītājs varēja vēlēties, izņemot saules jumtu un radara vadītu kruīzu kontrole.

Visvairāk mani pārsteidza tas, cik labi tas viss turējās. Mans preses demonstrants žurnālistu rokās bija nobraucis 11 000 smagu jūdžu, un interjers joprojām bija gandrīz neskarts.

Pagaidiet, vai tas ir Hyundai?

Interjers var būt tāda konservatīvi veidota vide, kas ļaus zobārstiem un apdrošināšanas pārdevējiem justies kā mājās. Tomēr ārpusei ir dažas pārsteidzošas krāsas.

Priekšpusē ir pietiekami liels režģis, kas piemērots 18 riteņu automašīnai. Atšķirībā no dažiem autoražotājiem – Acura, es skatos uz jums – Hyundai ir saglabājis savu jauno fasādi gaumīgu un modernu. Režģis nav nedz aizvainojoši hromēts, nedz arī apšaubāmi veclaiks. Tā vietā to burtiski izceļ skaisti veidoti priekšējie lukturi un LED gaitas gaismas.

Aizmugure ir mazāk interesanta, taču tai ir līdzīgi izcils apgaismojuma dizains ar aizmugurējiem lukturiem, kas sastāv no atšķirīgiem LED gaismas stieņiem.

Izcilā un atšķirīgā apgaismojuma tēma tiek pārnesta uz smieklīgu vai – atkarībā no perspektīvas – smieklīgi satriecošu funkciju. Ja vadītājs naktī piebrauc pie Genesis ar atslēgas piekariņu kabatā, automašīna iedarbina sānu spoguļos iestrādātās peļķes lampiņas. Šīs lampas izgaismo durvis un drosmīgi attēlo vārdu “GENISIS” līdzās spārnotam logotipam. Tas var būt nedaudz daudz, taču tas padara automašīnu nedaudz atšķirīgāku un mazliet jautrāku.

Dinamiski stabils

Vairāk nekā 11 000 jūdžu nebija iedragājuši arī Genesis brauciena kapam līdzīgo klusumu. Faktiski masīvais atzveltnis, kas uzdodas par vadītāja sēdekli, nodrošina vienu no relaksējošākajām braukšanas pieredzēm, ko var atrast zem 100 000 USD.

Diemžēl Genesis ir kaut kas no viena virziena. Ja vadītājs vēlas atpūsties, tas ir vairāk nekā priecīgs uzņemt. Ja ir vēlams enerģiskāks izbrauciens, tas ir cits jautājums.

Problēma nav spēkos. Mans bāzes preses demonstrētājs lepojās ar 3,8 litru V6 ar 311 zirgspēku 293 mārciņu pēdu griezes momentu, kas vadīja aizmugurējos riteņus, izmantojot astoņu pakāpju automātu. Šāds uzstādījums nodrošina Genesis daudz jaudas braukšanai pa pilsētu, un paliek pietiekami daudz pāri pārsteidzoši ātrai caurbraukšanai – to visu pavada apmierinoša rūcināšana. Lai gan manam demonstratoram tā nebija, varu ziņot, ka V6 izrādās iespaidīgs pat tad, ja tas ir savienots pārī ar izcilu H-Trac pilnpiedziņas sistēmu.

Tiem, kas vēlas mazliet vairāk, Hyundai piedāvā papildu 5,0 litru Tau V8. Šis spēcīgais motors nodrošina 429 ZS jaudu un 376 mārciņas. Abi ir labi dzinēji. Tomēr neviens no šiem spēka agregātiem nevar pārvarēt neregulāro balstiekārtu vai, šajā gadījumā, Genesis milzīgo masu.

Ar jebkuru spēkstaciju Genesis svari nosver vairāk nekā 4000 mārciņu. Tas ir ļoti liels, lai pārvietotos, it īpaši ar balstiekārtu, kas patiešām vēlas aizsargāt vadītāja muguru.

Smagos līkumos Genesis piedzīvo lielu ķermeņa sasvēršanos. Vēl ļaunāk, pat sporta režīmā un izslēgtā vilces kontrolei stabilitātes kontrole agresīvi cīnās, lai neļautu vaļīgai aizmugurējai daļai. Virsbūves sānsveres un aizmugurējo bremžu kombinācija, kas negaidīti iespiežas pie riteņiem, lai tie noturētu tos vienā līnijā, diez vai nodrošina maksimālu braukšanas pieredzi.

Pievienojiet pārnesumkārbu, kas piešķir vienmērīgumu, nevis ātrumu, un kopējā sajūta ir tāda, ka automašīna pastāvīgi cīnās ar savām dabiskajām pārmērīgas pagrieziena tendencēm.

Tāpēc tā vietā, lai izturētos pret Genesis kā pret drifta automašīnu, vadītājs daudz labāk vienkārši atkāpjas sēdeklī, ieslēdz automātisko pārnesumkārbu un atpūšas… vismaz līdz brīdim, kad ir pienācis laiks braukt garām.

Secinājums

Es nevaru apsolīt, ka Genesis īpašumtiesības liks trūcīgi ģērbtās sievietes vai vīrieši pieiet klāt un lūgt braukt. Patiesībā es neesmu pilnīgi pārliecināts, ka ticu, ka tas notika ar mani. Tomēr varu teikt, ka Genesis ir īsts luksusa auto.

Tam var pietrūkt tās vācu konkurentu galīgās jaudas un ātruma. Tomēr, ja salīdzina ar neērtajiem kompromisiem tādās automašīnās kā Acura TLX, lielais korejiešu modelis šķiet lielisks risinājums cilvēkiem, kuri meklē izsmalcinātu braukšanas pieredzi ar nelielu budžetu.

Augstumi

• Neticami cenas un kvalitātes attiecība
• Grezns un ērts interjers
• Pat bāzes modelis ir labi aprīkots
• Uzkrītošā klātbūtne

Zemie rādītāji

• Sportiska rakstura trūkums
• Stabils interjera dizains

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Skatieties, kā Hyundai Ioniq 5 EV veic krabju pastaigu
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi