Volvo XC90 Sensus Connect informācijas un izklaides apskats

Informācijas un izklaides apskats: Volvo Sensus Connect

Sīkāka informācija par rezultātu

"Daudzas informācijas un izklaides sistēmas jūtas kā acīmredzamas Apple viltības, taču Volvo Sensus Connect ir izmantojis niansētāku pieeju ar lieliskiem rezultātiem."

Pros

• Neticami ātras atbildes
• Var darbināt ar cimdiem
• Gudrs, intuitīvs interfeiss
• Izskatās lieliski

Mīnusi

• Nezināma stabilitāte un uzticamība

Atjaunināts 7.8.2015.: Šis vērtējums tika pazemināts, lai atspoguļotu Apple un Google pieaugošo konkurenci šajā jomā. Plašāku informāciju par to, kā mēs vērtējam produktus, skatiet mūsu punktu sadalījums.

Volvo ir debitējis vairākas iespaidīgas — pat revolucionāras — tehnoloģijas jaunais XC90, tostarp viss, sākot no jaunas mērogojamas platformas līdz unikālam četru cilindru spraudņa hibrīda piedziņas klāstam.

Tomēr, braucot ar jauno auto Spānijā, nonācu pie secinājuma, ka varbūt visvairāk iespaidīgais jauninājums ir tas, par kuru tiks runāts vismazāk: Volvo Sensus Connect informācijas un izklaides sistēma.

Sensus piedāvā kaut ko tādu, ko nespēj neviens no tā konkurentiem: veiktspēju, kas līdzvērtīga jaunākajiem planšetdatoriem un viedtālruņiem. Tā ir ne tikai apsveicama attīstība, bet arī milzīgs sasniegums, ņemot vērā informācijas un izklaides sistēmu ierobežojumus.

Pareizie etaloni

Pirmais solis jebkura jauna produkta izstrādē ir noteikt pareizos panākumu kritērijus. Šķiet, ka Volvo inženieri to ir izdarījuši pareizi, izmantojot gan agresīvus aparatūras mērķus, gan inteliģentus dizaina standartus.

Volvo inženieri sāka Sensus sākotnējo izpēti jau 2008. gadā. Šajā pētījumā viņi guva mācību, ko citiem autoražotājiem būtu prātīgi ņemt vērā: ja plānojat kopēt no nozares līderiem, piemēram, Apple vai Google, nedariet to vairumtirdzniecībā.

Šī nodarbība ir atklāta Sensus galvenajā saskarnē. Sistēmas vertikāli orientētais ekrāns ir sadalīts četrās cilnēs: navigācija, audio, pašreizējā aktīvā sistēmas lietotne un tālruņa vadīklas. Klimata kontrole vienmēr ir pieejama ekrāna apakšā.

Pamata vadīklas, piemēram, iespēja apturēt vai izlaist ierakstus, ir pieejamas mazajās cilnēs. Plašākām opcijām var piekļūt, noklikšķinot uz cilnes, kas to paplašina, saspiežot, bet nenoņemot, pārējās trīs. Velkot no kreisās puses uz labo, var piekļūt papildu sistēmas opcijām, piemēram, automašīnas iestatījumiem.

Šīs uzstādīšanas skaistums ir tāds, ka visas kritiskās funkcijas nekad nav vairāk kā vienas komandas attālumā. Papildu nekustamais īpašums, ko rada iespēja vilkt pa kreisi un pa labi no galvenā ekrāna, nozīmē arī to, ka izvēlnes nav jākārto slāņos, kā tas ir citās funkcijām bagātās sistēmās. Ja lietotāji apmaldās, ekrāna apakšā ir iPad stila sākuma poga.

Tas ir krasā pretstatā citām sistēmām, kur ekrānā dominē jebkura aktīva lietotne, piemēram, iPad vai iPhone. Tālrunī vai planšetdatorā šī koncepcija darbojas labi. Tomēr automašīnā tas nozīmē, ka vadītājs nevar skatīties uz leju un redzēt gan navigācijas karti, gan atskaņoto dziesmu vai daudz citas informācijas.

Turklāt, lai pārslēgtos starp dažādām funkcijām, vienmēr ir nepieciešamas vairākas komandas, parasti izmantojot sākuma ekrānu. Šādas sistēmas darbojas, taču paļaušanās uz vienas lietotnes ekrāniem automašīnās vienkārši nav jēgas.

Protams, nekas no tā neko nenozīmē, ja aparatūra neatbilst uzdevumam. Kā mēs esam izklāstījuši nesenā Road Rave, automašīnas ir neticami izaicinoša vide elektronikai. Sastāvdaļām ir jāiztur ne tikai ekstremālās temperatūras svārstības un pastāvīgas vibrācijas, bet arī ilgs un grūts automobiļu izstrādes cikls.

Šo grūtību rezultāts ir tāds, ka informācijas un izklaides sistēmas bieži cieš no lēniem procesoriem un vājiem skārienekrāniem.

Šķiet, ka Sensus ir cits stāsts. Projekta galvenais inženieris man paskaidroja, ka sistēmai ir lielāka apstrādes jauda nekā jebkuram iPad. Tā nebija tukša lielīšanās; sistēma atbildēja ar tūlītēju reakciju, kas manāmi pietrūka citu luksusa zīmolu piedāvājumos.

Arī skārienekrāns ir uzslavas vērts. Alpine ražotais ekrāns izmanto infrasarkanos lāzerus, nevis kapacitatīvos pieskārienu sensorus. Rezultāts ir tāds, ka to var lietot persona, kas valkā cimdus vai pat ar zīmuli vai citu priekšmetu. Patiesībā ekrānam pat nav jāpieskaras, jo lāzeri spēj noteikt objektus dažu milimetru attālumā.

Praksē tas nozīmē plūstošu un precīzu kontroli. Navigācijas kartes tālummaiņa un vilkšana ir ātra un vienkārša, turklāt lielākajā daļā informācijas un izklaides sistēmu nav pārāk bieži sastopama aizkavēšanās vai vāja reakcija.

Izvēloties to, kas ir svarīgi

Es domāju, ka Sensus iespaidīgās iespējas daļēji ir unikālas attieksmes rezultāts attiecībā uz informācijas un izklaides sistēmu mērķi.

Šķiet, ka lielākā daļa uzņēmumu informācijas un izklaides sistēmas vairāk uztver kā vietu, kur ievietot pēc iespējas vairāk uzkrītošu funkciju, nevis noderīgus autovadītāja palīglīdzekļus. Šķiet, ka šī slimība īpaši skārusi luksusa automobiļu ražotājus, kas nesen ir izlaiduši virkni jauninājumu, piemēram, virtuālās kabīnes un rokraksta atpazīšanu.

Šīs ir lieliskas funkcijas, taču patiesībā tās nav nepieciešamas vai pat noderīgas. Piemēram, Audi inženieri man to teica viņu jaunā virtuālā kabīne nav drošāka par tās tradicionālo informācijas un izklaides sistēmu, lai gan viņi cerēja, ka tā būs.

Turpretim Volvo ir koncentrējies uz lietām, kas patiešām ir svarīgas. Proti, veids, kā lietotāji faktiski mijiedarbojas ar sistēmu, piemēram, ekrāns, apstrādes jauda un pati saskarne. Ja šī uzvarošā formula izklausās pazīstama, tam vajadzētu būt, jo tieši tā ir padarījusi Apple mobilās ierīces tik veiksmīgas. Galu galā Apple nebija pirmais, kas izgudroja daudzus savus slavenos produktus; tas ir vislabākais, lai radītu pievilcīgas lietotāja saskarnes un iepakojumu. Šķiet, ka Volvo ir panācis tādu pašu efektu ar Sensus — nevis pirmo, bet tikai labāko.

Brīdinājuma vārds

Lai arī kā es vēlētos sniegt Sensus pilnīgi tīru veselības dokumentu, man ir daži brīdinājumi. Pirmkārt, tā ir uzticamība. Kamēr Sensus sistēmas, ko izmantoju vairākos testa transportlīdzekļos, darbojās bez aizķeršanās, vismaz diviem citiem bija problēmas.

Jaunie XC90, ar kuriem mēs braucām, bija pirmsražošanas, tāpēc iespējams, ka šīs problēmas bija tikai tādas problēmas, kurām piedzīvo visi produkti, vai arī operatora kļūda. Tomēr stabilitātes problēmas ir pārāk izplatīta problēma informācijas un izklaides sistēmās. Atbilde uz šo jautājumu tiks sniegta tikai ar laiku un vairāk iespēju pārbaudīt Sensus reālos apstākļos.

Mans cits brīdinājums ir mazāka problēma nekā vilcināšanās. Pēc dažu dienu lietošanas var daudz pastāstīt par sistēmu. Tomēr tādām lietām kā informācijas un izklaides sistēma ir ļoti svarīga, lai noteiktu sistēmas ikdienas lietojamību. Šī iemesla dēļ es vēl nevaru veikt godīgu salīdzinājumu starp Sensus un tā konkurentiem, kuru nepilnības es zinu pārāk labi. Tomēr šķiet, ka Sensus ir milzīgs uzlabojums ne tikai Volvo izejošajā sistēmā, bet arī konkurencē.

Augstumi

• Neticami ātras atbildes
• Var darbināt ar cimdiem
• Vieds intuitīvs lietotāja interfeiss
• Izskatās lieliski

Zemie rādītāji

• Nezināma stabilitāte un uzticamība

Redaktoru ieteikumi

• Volvo EX30 cena, diapazons, izlaišanas datums, specifikācijas un daudz kas cits
• 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
• Volvo iepazīstina ar elektrisko 2022 C40 Recharge ar Android darbināmu automašīnas tehnoloģiju
• Audi atjauninātais Q5 saņem papildu jaudu, labāku informācijas un izklaides sistēmu un OLED gaismas
• Waymo un Volvo tintes vienojas par pilnīgi jauna elektriskā robota taksometra izveidi