2018. gada Volvo XC60 apskats: izskatīgs, tehnikai draudzīgs SUV

2018. gada Volvo XC60 pirmais brauciens

MSRP $41,500.00

"Volvo jaunais XC60, kas ir brīvi pārvalda tehnoloģijas un tikpat grezns kā Zviedrijas viesnīcas numurs, ir gatavs izjaukt pasūtījumu kompakto luksusa SUV segmentā."

Pros

• Skaists dizains
• Grezna kajīte
• Vismodernākās tehnoloģiju funkcijas

Mīnusi

• Nav saistošākais modelis savā konkurētspējīgajā komplektā

Iepriekšējā Volvo XC60 paaudze uzstādīja augstu latiņu savam pēctecim. Tas bija Volvo vislabāk pārdotais modelis gadiem ilgi, un, novecojot, tas faktiski atrada vairāk pircēju. Tas varētu neizklausīties neparasti, ja jums patīk franču siers, taču tas gandrīz nekad nenotiek automobiļu rūpniecībā; parasti ir otrādi. Pārdošanas apjoma pieaugums ir saistīts ar to, ka Volvo piedāvā stabilu, kvalitatīvu produktu, un tas arī ilustrē neapvaldāmo SUV pieaugumu galvenajos tirgos visā pasaulē.

Kopš oriģinālais, godalgotais XC60 debitēja, SUV segments ir kļuvis tik liels, ka tagad tas ir pilns ar iespējām, kas bieži vien izskatās un ir līdzīgas. Jaunā modeļa mērķis ir izcelties no saviem vienaudžiem tā, kā to spēj tikai zviedrs: klusi, kontrolējami un pazemīgi. Nekādu traku PR triku, nevienas slavenības, kas puskailas pozē uz motora pārsega, un nekādu īslaicīgu apļa rekordu šajā garajā, slavenajā Vācijas trasē.

Kas jauns

Otrajā paaudzē XC60 ir pilnīgi jauns 2018. gada modeļa gadam. Vizuāli tas atbilst Volvo jaunākajai dizaina valodai. Skaists no visiem leņķiem, tas aizņem stila norādes no lielāka Volvo XC90 - modelis, kas vadīja uzņēmuma renesansi, taču tas nav tā kopija. Skatoties no noteiktiem leņķiem (piemēram, aizmugures trīs ceturtdaļas), tas izskatās kā tā priekšgājēja evolūcija, kas bija tieši dizaina nodaļas nolūks.

Metāla loksne slēpj Volvo ļoti modulāro mērogojamās platformas arhitektūru (Scalable Platform Architecture — SPA). Tas ir atrodams arī 90. sērijas modeļos, piemēram, Volvo S90, V90 Cross Country, un iepriekšminētais XC90. Citiem vārdiem sakot, XC60 gūst labumu no lielo automašīnu tehnoloģiju. Piemēram, Lekss Kersemakers, Volvo Ziemeļamerikas nodaļas vadītājs, pastāstīja Digital Trends 60. sērijas automašīnas aizņemas savu elektrisko infrastruktūru no 90. sērijas modeļiem.

XC60 arī koplieto savus spēka agregātus ar saviem lielākajiem staļļa biedriem. Paletē ir iekļauts 250 zirgspēku 2,0 litru turbo četrinieks, 316 zirgspēku versija divu litru aprīkošanai ar turbokompresoru un kompresoru, kā arī benzīna un elektrisko spraudņa hibrīdu, kas novērtēts ar 400 punktu zirgspēki. Visi varianti, kas attiecīgi saukti par T5, T6 un T8, ir aprīkoti ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu.

Apdares līmeņi un funkcijas

Lai vienkāršotu pircēju dzīvi, XC60 klāsts ir sadalīts trīs apdares līmeņos ar nosaukumu Momentum, R-Design un Inscription. Cenas svārstās no USD 41 500 līdz USD 56 700, pirms tiek ņemta vērā obligātā 995 USD galamērķa maksa un iespējas.

Pat Momentum bāzes apdare ir bagātīgi aprīkota ar pilnu drošības funkciju komplektu, LED priekšējiem lukturiem ar Thor’s Hammer dienas gaitas gaismām, automātiskām tālajām gaismām, 18 collu sakausējumu. riteņi, alumīnija jumta reliņi, lietus tīrītāji, tonētie logi, 10 virzienos regulējami elektriski priekšējie sēdekļi, divu zonu automātiskā klimata kontrole, Bluetooth savienojums un ar elektrisko piedziņu bagāžas nodalījuma durvis.

Pieaugot R-Design apdarei, tiek pievienots modelim raksturīgs virsbūves komplekts, kas piešķir XC60 sportiskāku izskatu. Papildus citām funkcijām tam ir arī bezatslēgas ieeja, 19 collu vieglmetāla diski, 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, pārslēgšanas lāpstiņas, braukšanas režīma selektors un sporta sēdekļi. Visbeidzot, Inscription apdare ir pilnībā aprīkota ar četru zonu automātisko klimata kontroli, krāšņa dreifējoša koka apdare, LED priekšējie miglas lukturi, atdzesēts cimdu nodalījums un izgaismotas durvis rokturi.

Tehnoloģiju pārskats

Apturiet mūs, ja esat to dzirdējis jau iepriekš: Volvo ražo vienu no labākajām informācijas un izklaides sistēmām nozarē. Mēs zinām, tas izklausās pēc klišeja, bet tā ir patiesība. Ar nosaukumu Sensus tas tiek parādīts 9 collu portretorientētā skārienekrānā, kas ir glīti integrēts centrālajā konsolē. Tas ir tāpat kā iPad pielīmēts pie informācijas paneļa.

Sensus apvieno XC60 navigācijas, izklaides un savienojamības funkcijas vienā ērti lietojamā vienībā. Praktiski nav iesaistīta mācīšanās līkne, jo katra izvēlne ir skaidri marķēta, un lielākā daļa funkciju ir tikai dažu klikšķu dziļumā. Android Auto un Apple CarPlay saderība ir standarta visos aprīkojuma līmeņos, taču šis ir viens gadījums, kad mēs nevaram saprast, kāpēc jūs vēlaties ignorēt vietējo informācijas un izklaides sistēmu. Tas būtu tāpat kā ēst Paul Bocuse restorānā un apslāpēt katru ēdienu ar čipotu Tabasco.

XC60 ir pieejams ar Pilot Assist, kas ir Volvo elektronisko braukšanas palīglīdzekļu komplekta nosaukums. Pilot Assist, kas darbojas ar ātrumu līdz 80 jūdzes stundā, pats tiek galā ar stūrēšanu, paātrinājumu un bremzēšanu. Ar sistēmu iepazināmies, braucot ārā no Barselonas pīķa sastrēgumstundā, kad ielas pārvēršas par gigantisku autostāvvietu, un tā darbojas kā reklamēts. XC60 pilnībā apstājas, kad tas ir nepieciešams, un tas brauc vienmērīgi, neveicot pēkšņus manevrus, pat tad, kad ceļš pagriežas.

Sistēma labi darbojas arī lielā ātrumā, ja joslas ir skaidri marķētas un nav pārāk daudz to, kas atzarojas no viena un tā paša punkta. Tomēr Volvo uzsver, ka ir svarīgi turēt abas rokas uz stūres. Pilot Assist izdod vizuālus un skaņas brīdinājumus, ja konstatē, ka vadītāja rokas pārāk ilgi atrodas citur.

Tas nozīmē, ka, ja vēlaties spēlēt, jums būs jābrauc ar kabīni jaunākā Mario Kart spēle ceļā uz lidostu – vismaz pagaidām. Volvo izstrādā pilnībā autonomu automašīnu, jo īpaši izmantojot Drive Me pilotprogramma Zviedrijā, taču līdz vāka pārrāvumam ir vēl vismaz daži gadi.

"Mēs neteiksim, ka esam tur, kamēr nebūsim pilnīgi pārliecināti," mums teica Greiems Makinlijs, Volvo avāriju analīzes direktors.

Mūsu testa automašīna bija aprīkota ar digitālo instrumentu paneli, ko var konfigurēt, lai parādītu plašu informāciju, tostarp navigācijas norādes un Bowers & Wilkins skaņas sistēma, kas priecē audiofilus ar koncertzālei līdzīgu skanējumu. Nopietni, šī nav jūsu vidējā automašīnas stereo iekārta; ir uzbūvēts svaiga gaisa zemfrekvences skaļrunis iekšā ķermenis.

Interjera pielāgošana un apdare

Iekāpt XC60 ir kā ieiet greznā viesnīcas numurā gleznainajos Zviedrijas ziemeļos. Ikvienai salona daļai ir patīkami pieskarties un aplūkot, sākot ar satriecošo dreifējošā koka apdari uz paneļa līdz mīkstajai plastmasai uz viduskonsoles.

Luksuss ir Volvo jaunākā SUV standarta aprīkojumā; visi modeļi neatkarīgi no apdares līmeņa lepojas ar plīša ādas apdari uz sēdekļiem un stūres, kā arī ar panorāmas lūku, kas salonā ieplūst dabiskā apgaismojumā.

Volvo nejoko, sakot, ka interjers ir iedvesmots Skandināvijas dizaina tendencēs; XC60 izskatās kā neviena cita automašīna savā segmentā. Piemēram, plāna alumīnija apdares josla pasvītro informācijas paneli no durvīm līdz durvīm, piešķirot tam vienkāršu, minimālistisku izskatu, ko akcentē gandrīz pilnīgs pogu trūkums. Tas nav pārpilns vai ārišķīgs; pēc 20 gadiem kabīne joprojām izskatīsies tikpat eleganti kā šodien.

Iekšā vietas pietiek pieciem pasažieriem. Ja jūs regulāri braucat pa zviedru vikingiem, otrajā rindā vidējais sēdeklis būs šaurs, taču tas ir pietiekami ietilpīgs normāla izmēra pieaugušajiem īsos ceļojumos. Aizmugurē ir 29,7 kubikpēdas bagāžnieka telpas, kas ir ievērojami vairāk nekā Mercedes-Benz GLC, un dažus kubus priekšā BMW X3 un Audi Q5.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Modelis, ar kuru braucām Barselonā un tās apkārtnē, bija aprīkots ar Volvo vidējās klases T6 dzinēju. Tas ir veidots ap 2,0 litru četru cilindru dzinēju, kas izmanto gan turbokompresoru, gan kompresoru, lai ražotu 316 zirgspēkus pie 5700 apgr./min un 295 mārciņas pēdu griezes momentu no 2200 līdz 5400 apgr./min.

Uz šosejas XC60 ir mierīgs un relaksēts, nekļūstot mīksts vai garlaicīgs. Tas nekad nav pārāk stingrs, tas nodrošina elastīgu gaitu un pārliecinošu vadāmību. Tas nebija paredzēts kā sporta automašīna, un tas nemēģina uzvesties kā tāds. Tas ir SUV, kurā jūtaties labi neatkarīgi no tā, vai sēžat pie stūres vai aiz vadītāja sēdekļa. Bieza skaņu slāpējoša materiāla porcija pastiprina miera sajūtu, nodrošinot, ka nedzirdat dzinēja ņaudēšanu paātrinājuma laikā vai ceļa troksni.

Ronans Glons/Digital Trends

Mums bija laiks nogalināt pirms mūsu pēcpusdienas lidojuma mājās, un mēs braucām no Barselonas uz nelielu pilsētiņu, ko sauc par Begues. Skats, kas paveras, ir elpu aizraujošs, jo no ceļa paveras skats uz pilsētu un Vidusjūru. Tomēr tas ir līkumots, stāvs un, iespējams, pēdējo reizi tika bruģēts, kad mazais SEAT 600 tika uzskatīts par standarta izmēra automašīnu.

Parasti braukt ar SUV šādos apstākļos ir neērtāk nekā spēlēt bungas pēc tam, kad nūjas ir iemērktas kausētā sviestā. Un tomēr XC60 mūs pārsteidza ar to, kā tas uzvedās kā automašīnai.

Nekonkrētā, īpaši smagā vadāmība, ko mēs mēdzam asociēt ar daudziem SUV, nekur nebija atrodama. Ķermeņa ripināšana kļuva apgrūtinoša tikai ļoti ātri veicot līkumu, ko mēs daļēji attiecinām uz savu testera mīkstā pneimatiskā piekare, un pārnesumkārbai izdevās izvēlēties pareizo pārnesumu, izvelkot no tā pagrieziens. Redzamība ir lieliska, pateicoties lielajam stikla laukumam, kas palīdz līkumot cauri sīkām, SEAT izmēra ielās… un, atkāpjoties dažus simtus pēdu pēc tam, kad saprotat, ka esat sasniedzis šauru strupceļš.

Stūre atrodas gaišajā pusē, kad braukšanas režīma selektoru pārslēdzat uz Eco vai Comfort, un nav tik daudz atsauksmju, kā mēs vēlētos. Protams, ir arī opcija, kas ļauj atsevišķi mainīt virkni parametru, tostarp stūri, lai izveidotu savu braukšanas režīmu. Tomēr tā nav vispievilcīgākā automašīna, ar kuru braukt savā konkurētspējīgajā komplektā. Šasijas inženieri mums teica, ka tam nav jābūt; tas nav tas, ko tā mērķauditorija vēlas.

Drošība

Runājot par drošību, Volvo sasniegumi ir nepārspējami. Uzņēmums drosmīgi apsolīja, ka līdz 2020. gadam neviens netiks nogalināts vai nopietni ievainots nevienā no tās jaunajām automašīnām, un tā pieturas pie šī mērķa. Šim nolūkam XC60 ievieš trīs jaunas vadītāja palīdzības funkcijas, kas sola izvairīties no nepatikšanām, kad sadursme ir nenovēršama.

Pirms tam City Safety tehnoloģija lika bremzes pēc iespējas spēcīgāk, lai izvairītos no avārijas. Tagad sistēma var noteikt, kad bremzēšana to nenogriež, un manevrēt ap šķērsli — vai tas būtu dusmīgs alnis vai liela kravas automašīna — ja tas ir droši.

Pretbraucošās joslas mazināšanas sistēma nosaka, kad automašīna izbrauc no savas joslas, un automātiski virza to atpakaļ, kur tai pieder. Tas palīdz novērst bīstamas frontālās sadursmes, it īpaši uz ātrgaitas lauku ceļiem bez centra sadalītāja. Papildaprīkojumā pieejamā aklās zonas informācijas sistēma (BLIS) veic to pašu funkciju, lai neļautu autovadītājiem iebraukt aizmuguri vai vilkt uz sāniem.

Šie braukšanas palīglīdzekļi pievienojas arvien pieaugošajam funkciju sarakstam, kas ietver sānsveres stabilitātes kontroli, nobraukšanas ceļa mazināšanu un ceļa zīmju informāciju. Visbeidzot, katrs XC60 iziet no rūpnīcas ar priekšējiem, sānu un aizkaru drošības spilveniem, kā arī ceļgalu drošības spilvenu vadītājam.

Secinājums

2018. gada Volvo XC60 ir viss nepieciešamais, lai sekotu tā vislabāk pārdotā priekšgājēja virzītajam ceļam. Tas ir glīts, ērts, izsmalcināts, un tajā ir daudz lietotājam draudzīgu tehnoloģiju. Izmantojot atšķirīgu pieeju greznībai, Volvo ir atradis pareizo formulu, lai satricinātu knābāšanas kārtību kompakto SUV segmentā.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
• 415 ZS Polestar konstruētie spēka agregāti tiks piegādāti 2020. gada Volvo V60 un XC60