Tomēr tas, ka tiem ir jāpiedāvā efektīvāki transportlīdzekļi, nenozīmē, ka tie var arī samazināt jaudu. Patiesībā tas ir gluži pretēji. Līdzās efektīviem dzinējiem autoražotāji piedāvā arī arvien lielāku zirgspēku jaudu. Un tieši šī cīņa par varu ātri izvērtās par lielāko bruņošanās sacensību kopš aukstā kara.
Ieteiktie videoklipi
Elektriskā piedziņa, ūdeņradis un pievienojamās hibrīdtehnoloģijas — tas viss izgaismo sakāmvārdu degvielas ekonomijas tuneļa galu… bet tas ir garš tunelis. Kas tad turēs automašīnu pasaules roku līdz tam? Viens vārds: turbokompresori.
Kādreiz turbokompresori bija ekskluzīvai neticami lēnu dīzeļdzinēju un importa veiktspējas kompetencē, un tagad tie kļūst plaši izplatīti visās, sākot no eksotikas līdz ģimenes automašīnām. Tas ir tāpēc, ka šīs turbo ļauj dzinējiem efektīvāk sadedzināt degvielu, nodrošinot gan lielāku jaudu, gan dažos gadījumos uzlabotu efektivitāti.
Daži autoražotāji ir atzinuši šīs priekšrocības, un 2015. gadā daži no tiem pielūgs pie turbodzinēja altāra, padarot to par neoficiālu "turbokompresora gadu".
1. Acura
Lielais jaunums no Honda luksusa rokas ir jaunais NSX superauto. Šis ilgi gaidītais pirmā īstā japāņu superauto aizvietotājs neizmantos 10 vai 12 cilindru dzinēju Kei automašīnas izmērā. Tā vietā tas izmantos necilu 3,6 litru V6… ar divām lielām turbām, kas tam ir pieskrūvētas.
Šim mazajam superautomobilim var būt pat 600 Ferrari pazemojoši zirgspēki, un tas varētu parādīt ceļu uz priekšu ne tikai Acura veiktspējas automašīnām, bet arī superauto kopumā. Galu galā, kāpēc gan uztraukties, izmantojot milzu, smagu dzinēju, ja viegls sešcilindru motors var nodrošināt tādu pašu veiktspēju?
2. Volvo
2015. gadā Volvo atstāj savu labāko Oprah iespaidu: “Jums ir turbo! Un tu dabūsi turbo!” Šis lielais ir Volvo jaunās Drive-E dzinēju saimes atbalsts. Šajā 2,0 litru četrcilindru dzinēju kolekcijā tiek izmantots plašs gan turbokompresoru, gan kompresoru klāsts, lai nodrošinātu V6 un V8 jaudu, vienlaikus saglabājot degvielas ekonomiju.
Ja Volvo klientiem tas nebūtu pietiekami turbo, zviedru autoražotājs plāno izlaist arī trīscilindru turbokompresoru. Šis mazais dzinējs, iespējams, nenonāks Amerikas Savienotajās Valstīs, taču Volvo ar elektrisko piedziņu turbokompresoru eksperimentē ar spēku — un tas ir aizraujoši. Volvo testa transportlīdzeklis ar elektriski turbokompresoru nodrošina 450 ZS jaudu no neliela 2,0 litru dzinēja, kas padara Acura V6 izcilu.
3. Cadillac
Cadillac un V8 kopā kā uguņošana un ceturtais jūlijs no uzņēmuma masīvā 500 kubikcollu V8 no 1970. gadiem līdz 90. gadu Northstar V8 — Amerikas luksusa automobiļu ražotājam vienmēr ir bijusi nojauta par astoņu cilindru modeļiem. dzinēji. Tas tomēr mainās. Gan jaunais ATS, gan CTS izmanto virkni mazāku četru un sešu cilindru dzinēju, un arī tā jaunākie V sērijas jaudīgie automobiļi pāriet uz pāreju.
Nesen debitējušais ATS-V lepojas ar iespaidīgu divu turbo V6 ar 455 ZS jaudu un 445 mārciņas pēdu griezes momentu. Bet tas var būt tikai sākums.
Cadillac ir paziņojis, ka ATS-V lielais brālis, pilnīgi jaunais CTS-V, debitēs Detroitas auto izstādē janvārī. Jaunajam CTS-V varētu darboties V8 ar turbokompresoru. Vai arī tas var domāt mazāks ar vēl agresīvāk noregulētu un turbo V6.
Neskatoties uz to, Cadillac parāda, ka ir gatavs mēģināt pārspēt vāciešus viņu pašu spēlē ar turbokompresoru.
4. Fords
Tikai daži autoražotāji ir izmantojuši turbokompresoru vairāk nekā Ford. Zilais ovāls apliks EcoBoost logotipu uz visa, kas pietiekami ilgi stāv uz vietas. Tomēr 2015. gadā tas patiešām paceļas uz nākamo līmeni.
Jaunā F-150 sērijas pamatā būs nevis viena, bet divas EcoBoost iespējas: 3,5 litru un 2,7 litru. 2,7 litru ir īpaši iespaidīgs, kas spēj nodrošināt 375 mārciņas pēdu griezes momentu un vilkšanas jaudu 8500 mārciņas.
Ford arī sāk virzīties uz turbopūtes jaudu savos jaudīgajos transportlīdzekļos. Jaunajam Mustang ir aprīkots ar papildu 300 ZS EcoBoost četru cilindru cilindru, kas var būt visjautrākais variants klāstā. Un tas vēl nav viss; Klīst baumas, ka arī nākamās paaudzes Ford GT tiks darbināts ar EcoBoost spēkstaciju.
5. Audi
Neviens Vācijas autoražotājs nav uzņēmis piespiedu indukciju ar tādu pašu aizrautību kā Audi. Mūsdienās ir gandrīz neiespējami atrast automašīnu ar četriem gredzeniem, kam nav vismaz vienas turbo. Un tiem, kuriem nav turbo, ir kompresori.
Nākamais lielais solis būs kāds spēkstacija, kas ir redzama nākamajā R8. Audi nedrīkstēs pārveidot ar V10 dzinēju Lamborghini Huracan, uz kura tiks bāzēts otrās paaudzes R8. Tas nozīmē, ka jaunais R8, visticamāk, saņems savu jaudu no turbokompresoriem. Gaidiet 600+ zirgspēku versiju Audi godalgotajam 4,0 litru TFSI V8 — piemēram, zem tā Prologue koncepcijas pārsega.
Secinājums
2015. gadā tiks daudz runāts par elektromobiļiem, ūdeņraža automašīnām un visādām citām jaunām tehnoloģijām. Automobiļu pasauli tomēr noteiks turbokompresors. Viss, sākot no darbuzņēmēju kravas automašīnām līdz “playboys” supermašīnām, tiks izmantots ar turbodzinējiem.
Patērētājiem tas nozīmē, ka viņu ģimenes sedani varētu piedāvāt vairāk jaudas nekā superauto pirms desmit gadiem, vienlaikus nodrošinot labāku efektivitāti nekā agrīnie hibrīdi. Tātad, protams, šeit varētu būt sērijveida ūdeņraža automašīnas, bet 2015. gads būs ar turbokompresoru.
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
