Volkswagen Autostadt ZeitHaus muzejs

1886. gada Benz Patent-Motorwagen

Patent-Motorwagen, kas tika uzbūvēts 1886. gadā, tiek plaši slavēts kā pirmais transportlīdzeklis, kas no paša sākuma ir konstruēts ar iekšdedzes dzinēju. Pirms tam būvētās automašīnas bija vienkārši motorizēti zirgu pajūgi. Izgudrotājs Karls Benzs par savu radīšanu saņēma Vācijas patenta numuru 37435, kas izskaidro tā nosaukumu.

Motorwagen darbināja horizontāli uzstādīts viena cilindra dzinējs ar 984cc darba tilpumu. Tas radīja nedaudz mazāk par vienu zirgspēku pie 400 apgr./min, kas ir pietiekami, lai Patent-Motorwagen sasniegtu maksimālo ātrumu 10 jūdzes stundā. Lai gan trīsriteņu automobilis joprojām bija prototips, katrs pašreizējais Mercedes-Benz klāsta dalībnieks meklē tā saknes. ZeitHaus muzejā redzamais piemērs ir oriģināla kopija, kas kopš 1906. gada atrodas Minhenes Deutsches Museum.

1937 Cord 812 S/C

Zārka deguns Cord bija Amerikas automobiļu dizaina ikona 30. gados, taču ar to tā ietekme nebeidzas. Tas bija pirmais sērijveidā ražotais modelis ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem un pirmā automašīna, kas standartaprīkojumā bija aprīkota ar radio.

Tas bija tikpat novatorisks zem ādas. Tam bija 4,7 litru V8 dzinējs, kas izmantoja kompresoru, lai panāktu 170 zirgspēku jaudu pie 3500 apgr./min. Jauda tika pārnesta uz priekšējiem riteņiem, kas tolaik bija praktiski nedzirdēta konfigurācija, īpaši dārgam, augstākās klases sedanam. Tika uzbūvēti tikai 134 Cord 812 S/C paraugi.

1938. gada Porsche Type 60

1935. gadā Vācija uzdeva inženierim Ferdinandam Poršem izstrādāt cilvēku automobili, kas spētu nostādīt tautu uz riteņiem. Tam bija jābūt vienkāršam, efektīvam un pieejamam. Porsche uzbūvēja pirmās testa automašīnas 1936. gadā, un viņš izgatavoja pirmos pirmsražošanas modeļus, kas vēlāk kļuva par Volkswagen Beetle 1938. gadā.

Šīs pirmsražošanas automašīnas iekšēji sauca par Porsche Type 60. Tie bija ļoti tuvu parastās ražošanas Beetle, līdz pat sadalītajam aizmugurējam logam un gaisa dzesēšanas četrcilindru dzinējam, kas uzstādīts aizmugurē.

1939. gada Bugatti Type 57SC Atlantic

Bugatti Type 57SC Atlantic ir viens no iekārojamākajiem automobiļiem, ko franču zīmols jebkad ir ražojis. Ievērojami aerodinamisks, tas lepojās ar spārnu formas virsbūvi, ko iedvesmojusi aviācijas pasaule, ar slīpētu vējstiklu un spurām. Virsbūves paneļi tika izgatavoti no alumīnija un kniedēti kopā ar rokām.

57SC Atlantic bija superauto. Tas izmantoja 3,3 litru astoņu cilindru dzinēju, kas noregulēts tā, lai nodrošinātu 200 zirgspēku jaudu pie 5500 apgr./min, daļēji pateicoties kompresoram. Tas varēja sasniegt maksimālo ātrumu 124 jūdzes stundā, kas 20. gs. 30. gados bija ļoti mazs. Toreiz redzēt 57SC Atlantijas sprādzienu blakus bija tikpat iespaidīgi kā šodien redzēt Chiron — un tas bija daudz mazāk ticams, jo tika uzbūvēti tikai četri eksplozijas paraugi.

1945. gada Tatri 87

Tatra 87, kas tika prezentēta 1936. gadā, bija pirmā automašīna, kas tika izstrādāta vēja tunelī. Līdz ar to tam bija pretestības koeficients 0,36 – lai šo skaitli aplūkotu perspektīvā, Ferrari Testarossa tādu pašu rādītāju sasniedza 1986. gadā.

87 dizainu raksturoja trīs priekšējie lukturi, apvelkams vējstikls, kas sastāv no trim atsevišķiem stikla gabaliem, un masīva spura aizmugurē. Jauda tika nodrošināta no 3,0 litru V8 ar gaisa dzesēšanu, kas uzstādīts aiz pasažieru nodalījuma, un šī konfigurācija pastāvēja gadu desmitiem citos Tatra modeļos pēc tam, kad 87 tika pārtraukta.

1955. gada Citroën DS

Citroën DS bija viena no vismodernākajām automašīnām, kad tā publiski debitēja 1955. gada Parīzes autoizstādē. Izstrādāts, lai aizstātu Traction Avant, tas izcēlās ar ļoti futūristisku dizainu un jaunu hidraulisko piekares sistēmu, kas nodrošināja izcili komfortablu braukšanu pat uz nelīdzeniem ceļiem. Citroën saņēma vairāk nekā 79 000 DS pasūtījumu līdz brīdim, kad Parīzes izstāde slēdza durvis vairākas dienas vēlāk.

Vadītāji izvēlējās Citroën vadošo sedanu nosaukt par DS, jo burti franču valodā tiek izrunāti “déesse” — vārds, kas burtiski nozīmē dieviete. DS tika nedaudz pārveidots 1967. gadā, kā rezultātā tika ieviesti virziena priekšējie lukturi, un tas tika ražots līdz 1975. gadam. Tā bija tik ietekmīga automašīna, ka nesen radīja savu zīmolu.

1955. gada Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle sākums bija neveiksmīgs, taču pārdošanas apjomi strauji pieauga Eiropā, ASV un pat līdz Brazīlijai un Austrālijai. Beetle kļuva par vienu no auto industrijas lielākajiem veiksmes stāstiem tikai dažu īsu gadu laikā.

Miljonā Beetle tika samontēta 1955. gadā. Lai atzīmētu šo notikumu, Volkswagen uzbūvēja īpašu, vienreizēju Beetle ar uzkrītošu zelta krāsas pārklājumu un dimanti, kas iestrādāti abos buferos, abos gaitas dēļos, priekšējo lukturu ietvarā un gandrīz katrā apgriezt. Apstrāde turpinājās iekšpusē ar rozā polsterējumu.

1965. gads, Ostina 850

Sākotnējais Mini valkāja desmitiem nosaukumu sava garā, izcilā ražošanas cikla laikā. Sešdesmitajos gados Austin 850 variants bija tāds, ar kuru britu pircēji, visticamāk, brauca mājās pēc dīlera apmeklējuma ar tukšu čeku rokās.

ZeitHaus muzejā izstādītais piemērs ir īpašs, jo tas ir miljonais saražotais Mini. Tas tika uzbūvēts 1965. gada februārī, tikai sešus gadus pēc modeļa pirmās nonākšanas pārdošanā. Ostina izvēlējās nosvinēt pagrieziena punktu daudz vienkāršāk nekā Volkswagen, un piemiņas Mini lielā mērā ir noliktavā, izņemot metāla plāksni uz labā priekšējā spārna.

1968 EMPI Imp

EMPI Imp nebija pirmais Volkswagen bāzētais kāpu bagijs; šis gods pienākas Meyers Manx. Tomēr tas bija pirmais bagijs, ko uzbūvēja piegādātājs, kas bija oficiāli saistīts ar Volkswagen. Imp ieguva ielu legālo sertifikātu Vācijā, ko bija vieglāk pateikt nekā izdarīt, un Karmann to ražoja gan kā komplektu, gan kā komplektētu automašīnu.

Tāpat kā gandrīz visiem bagijiem, arī EMPI Imp izmantoja vieglu kompozītmateriālu korpusu, kas tika nomests uz Beetle pannas. Praktiski nebija jāziņo par mehāniskām modifikācijām, kas nozīmē, ka Imp bija aprīkots ar Beetle ražotu ar gaisa dzesēšanu aprīkotu 1,5 litru četru tilpuma dzinēju, kas noregulēts 44 zirgspēku jaudu. Interesanti, ka tahometrs tika integrēts motora pārsegā.

2007. gada Volkswagen GTI W12-650

GTI W12-650 koncepts joprojām ir ātrākais un jaudīgākais Golf, ko jebkad ir uzbūvējis Volkswagen. Lai to izveidotu, inženieri nosūtīja aizmugurējo stendu atpakaļ uz detaļu tvertni un nomainīja to ar divu turbokompresoru 6,0 litru W12 dzinēju, kura jauda ir 650 zirgspēki (tātad nosaukums) un 553 mārciņas pēdu griezes moments. Pieskrūvēta ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, 12 cilindru W12-650 no nulles līdz 60 jūdzēm stundā nosūtīja 3,7 sekundēs.

W12-650 bija vieglāks, zemāks un daudz platāks nekā standarta GTI. Prese un entuziasti to atzinīgi novērtēja, un daudzi ticēja, ka Volkswagen vadība to apstiprinās ierobežotam ražošanas ciklam; galu galā trakāki jēdzieni ir iedzīvināti iepriekš. Tomēr tas galu galā palika vienreizējs modelis.

Labākie 2. līmeņa mājas EV lādētāji

Kad atvedāt mājās savu spīdīgo jauno elektrisko transportlīdzekli, tam bija pievienots mājas uzlādes vads. Bet tas, iespējams, bija 1. līmeņa lādētājs, kas var palielināt tikai divas vai trīs jūdzes stundā. Jauninot uz 2. līmeņa mājas EV lādētāju, šo ātrumu var trīskāršot vai vairāk, kā arī nodrošināt daudz iespēju, kas palīdzēs samazināt elektrības rēķinu un pagarināt automašīnas akumulatora darbības laiku.

Citiem vārdiem sakot, tagad ir viegli uzpildīt savu automašīnu, nekad ātri nebraucot uz līdzstrāvas uzlādes stacija, ja vien neesat ceļojumā — nodrošinot, ka ikdienas lietošanā jūsu automašīna pilnībā paliks uzlādēts.

Labākās lietoto automašīnu vietnes 2023. gadā

Elektriskie transportlīdzekļi tiek pārdoti kā karstmaizes, un tāpēc var šķist, ka ir nedaudz grūti tos dabūt rokās. Pievienojiet faktu, ka lielākā daļa pienācīgo EV maksā vairāk nekā 40 000 USD, un jūs varētu atklāt, ka lietota automašīna ir pārliecinošāka nekā jebkad agrāk. Iepirkšanās lietotā veidā ir lieliska alternatīva gariem gaidīšanas sarakstiem un paaugstinātām cenām, un lietots EV pat var pretendēt uz nodokļu atlaidēm, ja lasāt sīko druku.

Bet kur jums vajadzētu meklēt, lai tādu atrastu?

Volvo EX30 cena, diapazons, izlaišanas datums, specifikācijas un daudz kas cits

Budžeta EV tirgus nopietni uzkarst. Lai gan izrādās, ka Chevrolet Bolt EV nav ilgs pēc šīs pasaules, pilsētā ir jauns zemu izmaksu elektroauto, un tas ir paredzēts, lai padarītu pieejamākus elektromobiļus daudz stilīgākus. Volvo EX30 "mazais apvidus auto" vēl nav izlaists sabiedrībai, taču jau daudzi EV pircēji to apsver savam nākamajam auto, ņemot vērā tā zemo cenu, stabilo klāstu un stilīgo dizainu.

Vai jūs interesē Volvo EX30? Mēs esam sekojuši līdzi EX30 paziņojumiem un izlaišanai, un arī nevaram to sagaidīt. Šeit ir viss, ko mēs līdz šim zinām par Volvo EX30.
Volvo EX30 cena