Volvo XC40 ir paredzēts cilvēkiem, to ir būvējuši zviedri, un to apbrīno visi

Augstas krāsas Volvo 40.1 koncepts radīja bumbu, ko šā gada sākumā panāca 2019. gada XC40. Tas ir uzņēmuma pirmais kompaktais apvidus auto, kas nozīmē, ka tas ir iekļauts tirgus segmentā, kam turpmākajos gados ir gaidāms neierobežots pieaugums. Ar laiku tas varētu kļūt par Volvo vislabāk pārdoto.

Kas jauns?

Īsāk sakot: viss. Volvo galvenais dizaineris Anderss Gunarsons izdevumam Digital Trends pastāstīja, ka komanda, kas atbild par XC40, pielika daudz pūļu, lai izvairītos no tādu lielāku modeļu samazinātas versijas izveides. XC60 (kas debitēja šī gada sākumā) un XC90. 40 vajadzēja būt savai personībai iekšpusē, ārpusē un pat pie stūres.

Tas ir arī pirmais zviedru uzņēmuma modelis CMA arhitektūra. Ļoti modulāra platforma būs pamatā vairākiem gaidāmajiem Volvo modeļiem, tostarp papildinājumiem 40. sēriju klasterim un zīmola pirmajai pilnajai sērijai. elektriskais transportlīdzeklis, kuru plānots ierasties 2019. gadā.

Transportlīdzekļa ievads un pārskats

Paskatieties apkārt, un jūs, iespējams, pamanīsit, ka arvien vairāk cilvēku, ceļojot uz darbu un mājām, sēž augstu. Subkompaktās automašīnas ir izlaistas, un subkompaktie SUV noteikti ir ienākuši. XC40 ir mēģinājums sērfot šajā vilnī. Tas sacenšas par to pašu zālienu kā Mercedes-Benz GLA, BMW X1, un Audi Q3.

Tas nozīmē, ka tas nepārprotami ir paredzēts jaunākiem pircējiem. Un Volvo tradicionāli nav bijis uz jauniešiem vērsts zīmols. Pirms uzņēmuma renesanses sākuma 2010. gadā, uzņēmuma produkti ļoti patika Vērmontas bibliotekāriem un koledžas profesoriem, taču viņi reti izpelnījās 30 gadu vecuma iekāri. Zīmola amatpersonas vadīja dizaina klīnikas Ziemeļamerikā, Eiropā un Āzijā, lai iemācītos tekoši un pārliecinoši runāt tūkstošgades valodā.

Volvo zīmola vadītājs Aksels Valters paskaidroja, ka par XC40 atbildīgo komandu galu galā vadīja trīs pamata balsti: izteiksmīgs dizains, ģeniāla uzglabāšana un viedās tehnoloģijas.

Apdares līmeņi un funkcijas

Volvo sadala XC40 modeļu klāstu divos aprīkojuma līmeņos ar nosaukumu Momentum un R-Design. Momentum tiek piedāvāts ar T4 dzinēju, par kuru Volvo vēl nav pilnībā izpētījis, jo tas nebūs pieejams izlaišanas brīdī, un jaudīgāku bloku, ko Volvo valodā sauc par T5. R-Design iegūst tikai pēdējo dzinēju.

Sāksim ar smalko: T5 ir saīsinājums pilnībā alumīnija 2,0 litru četru cilindru dzinējam, kas izmanto turbokompresors nodrošina 248 zirgspēku jaudu pie 5500 apgr./min un 258 mārciņas pēdu griezes momentu platā joslā, kas stiepjas no 1800 līdz 4800 apgr./min. Tas ir pietiekami 6,2 sekunžu sprintam no nulles līdz 60 jūdzes stundā.

Volvo astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar aso pārnesumu pārnesumkārbu nodod dzinēja jaudu uz visiem četriem riteņiem, izmantojot visu riteņu piedziņas sistēmu, kas izstrādāta uzņēmumā. T4, par kuru mēs vēl daudz nezinām, būs tikai ar priekšējo riteņu piedziņu. Tas būs mazāk jaudīgs, tikai ar 185 ZS jaudu un attiecīgi lēnāks. Salīdzinājumam, GLA, X1 un Q3 bāzes varianti ir attiecīgi 200, 228 un 208 ZS.

Mēs varam apstiprināt, ka Volvo nākamajos gados ieviesīs akumulatoru elektrisko XC40. Plug-in hibrīda varianta pievienošana ir iespējama, un tā noteikti ir iespējama, taču modelis vēl nav apstiprināts ražošanai.

Momentum standarta funkciju sarakstā ir iekļauti LED priekšējie lukturi, deviņu collu skārienekrāns, 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, Apple CarPlay un Android Auto saderība, ar mehānisku piedziņu, 18 collu vieglmetāla diski un tālvadības dzinēja starteris. R-Design modeļiem ir pievienots virsbūves komplekts, kas ir aprīkots ar elektrisko piedziņu, pasažiera sēdeklis, alumīnija ielaidumi, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, navigācija un bezatslēgas ieeja.

40 ir jauneklīgāki nekā lielāki XC, un krāsu palete to labi atspoguļo. Tas ir pieejams uzkrītošos toņos, piemēram, gaiši zilā un sarkanā krāsā, savukārt daži modeļi piedāvā divu toņu izskatu, izmantojot baltu vai melnu jumta paneli. Iekšpusē lietas kļūst vēl spilgtākas. R-Design modelis ir pieejams ar tā saukto lavas paklāju, kas liek pasažieriem justies tā, it kā viņi būtu novirzījušies no kursa. Bowser pils.

Tehnoloģiju pārskats

Interjers ir raksturīgs Volvo mazākajam apvidus autom, taču daudzas tehniskās funkcijas ir izsūkušās no lielākiem modeļiem. Ja nesen esat sēdies Volvo, jūs uzreiz atpazīsiet digitālo instrumentu paneli un deviņu collu skārienekrānu, kas ir iebūvēts tieši informācijas paneļa vidū. Mēs esam slavējuši sistēmu pagātnē; tas ir viens no labākajiem informācijas un izklaides risinājumiem tirgū neatkarīgi no segmenta. Tas neatšķiras arī ar XC40. Navigācija ir vienkārša, grafika ir lieliska, un tā reaģē uz ievadi ar viedtālrunim līdzīgu ātrumu. Ekrāns arī aizstāj lielāko daļu pogu, kas parasti atrodas uz paneļa, lai gan Volvo saprātīgi saglabāja skaļuma regulēšanas pogu.

Centrālajā konsolē ir 12 voltu kontaktligzda, divi USB porti un papildu bezvadu tālruņa lādētājs. Panorāmajā panelī ir svaiga gaisa skaļrunis, kas ir paslēpts neredzamā vietā, lai tas neaizņemtu nekustamo īpašumu, ko var izmantot uzglabāšanai — pie šīs daļas tiksim vēlāk. Standarta skaņas sistēma ir līdzvērtīga citām šajā segmentā, nodrošinot skaidru un skaļu skaņu, nepārkāpjot virsroku. Jauninātais Bowers & Wilkins sistēma Šeit nav pieejams piedāvājums lielākajos Volvo modeļos, lai gan audiofili var izvēlēties papildu 13 skaļruņu Harman/Kardon iestatījumu.

Viena no XC40 stilīgākajām funkcijām, kas ir unikāla šajā segmentā, ir digitālā atslēga. Iedomājieties, ka jūsu brālis vēlas aizņemties automašīnu, kamēr esat ārpus pilsētas. Viņš var pieprasīt piekļuvi tai, izmantojot šim nolūkam izveidotu lietojumprogrammu. Jūs uzreiz saņemsit paziņojumu savā tālrunī, pat ja atrodaties Sidnejā un baudāt brīvdienas T-kreklā un automašīna ir sasalusi līdz zemei ​​jūsu Bostonas piebraucamajā ceļā.

Varat piešķirt viņam piekļuvi vai ieteikt viņam lejupielādēt Uber; tas nav Volvo bizness. Ja jūtaties dāsns, viņš var izmantot lietotni, lai atbloķētu XC40, palaistu to un vēlreiz bloķētu, kad viņš nokļūst galamērķī. Beidzoties iepriekš noteiktajam aizdevuma periodam, pieteikums nosūta jums ziņojumu, kurā ir norādīts, kur automašīna tika izlaista, kopsavilkums par to, cik tālu ar to ir nobraukts un cik daudz degvielas tā sadedzinājusi. Ideja nav pelnīt naudu, lai gan nav vajadzīga liela iztēle, lai redzētu, kā tehnoloģija kādu dienu varētu kļūt par maksas par lietošanu platformu. Tomēr šobrīd digitālā atslēga ir tikai papildu ērtības līdzeklis.

Interjera pielāgošana un apdare

Kabīne ir labi iekārtota, un tajā ir izmantoti kvalitatīvi materiāli, kas jūtas kā pareizi savienoti. Jūs varat atrast lētāku plastmasu, ja pietiekami rūpīgi meklējat. Aizmugurējo durvju paneļu apdare nav tik skaista kā, piemēram, priekšā. Tas ir līdzvērtīgs kursam šajā segmentā, un mēs varam teikt to pašu par jebkuru XC40 konkurentu.

Tāpat kā Audi, arī Volvo standarta aprīkojumā piedāvā īstas ādas apdari neatkarīgi no apdares līmeņa. Mercedes-Benz apvieno ādu dārgā GLA opciju komplektā. Uzņēmumā BMW, novietojot savu dibenu uz bona fide govju ādas, jūs atdosit gandrīz 1500 USD.

Interjera labākā daļa ir tas, kā Volvo to radīja uz cilvēku orientētais. Ir divi glāžu turētāji, kurus jūs atradīsiet gandrīz katrā mūsdienu tirgū esošajā automašīnā. Jūs atradīsit arī to, ka tajos parasti ir daudz dažādu lietu, sākot no kredītkartēm un beidzot ar atslēgām līdz tālruņa iesaiņojumam, bet reti tasītes. Šim nolūkam centrālajā konsolē ir iebūvēts viedtālruņa izmēra slots, milzīgs glabāšanas nodalījums zem centrālā roku balsta, atvilktne zem priekšējais sēdeklis mantām, kuras vēlaties glabāt ārpus redzesloka, nolaižams āķis pārtikas somām cimdu kastes vākā un klēpjdatora izmēra tvertnes priekšējās durvīs paneļi. Bet, pats labākais, ja esat maniaks, kas vēlas uzturēt savu automašīnu kārtībā, viduskonsolē ir neliela atkritumu tvertne, kas ir noņemama un mazgājama. Starburst iesaiņojumi, Starbucks čeki un Tic Tac kastes vairs nekad nepiegružinās jūsu automašīnu. Vienkārši neaizmirstiet ik pa laikam izņemt atkritumus. Pagaidām nav atkritnes.

XC40 ir piecas sēdvietas, taču mēs neiesakām sardīnēs konservēt trīs pieaugušos uz aizmugurējā sola ilgāku laiku. Pieturieties pie četriem pasažieriem, un pat sešu pēdu gariem būs pietiekami daudz vietas galvai un kājām, lai justos ērti. Priekšējie pasažieri sēž salīdzinoši augstu, liekot XC40 vairāk justies kā SUV nekā GLA, kas salīdzinājumā ir vairāk hečbeks.

Kravas ietilpība tiek reģistrēta 20,7 kubikpēdas, kas ir aptuveni vidēji segmentā. Ja bagāžnieka telpa ir prioritāte, X1 ir jūsu labākā izvēle šajā segmentā. Tomēr mums patika XC40 moduļu bagāžnieka grīda, kas ļauj paslēpt paku plauktu no redzesloka, kad tas nav nepieciešams.

Braukšanas veiktspēja un MPG

XC40 nav ātrākais sāncensis savā klasē, un tas nav arī vadāmākais, pat R-Design izskatā. Tas arī nebija paredzēts. Tas ir ērts, relaksēts un pietiekami dinamisks, lai ātri izbrauktu līkumu, kad temps palielinās, neuzrādot mokošu ķermeņa slaidumu. Labi noregulētā piekare filtrē daudzas ceļa nepilnības, lai gan gaita būtu vēl vienmērīgāka, ja tā sēdētu uz mazākiem riteņiem. Diemžēl tā ir Volvo koncesija, kas izgatavota dizaina vārdā. Stūre atrodas spektra gaišākajā pusē, kā tas ir vairums mūsdienu Volvo, bet viens no iebūvētajiem braukšanas režīmiem to nedaudz pievelk.

XC40 ierobežotais nospiedums un ierobežotā turbo aizkavēšanās padara zig-zag spēles spēlēšanu Barselonas centrā par vieglu. Pagriezieties pa kreisi, kad parādās dzeltens un melns SEAT taksometrs pēkšņi nobremzē, lai paņemtu biļeti. Labs darbs, otrais līmenis: nogriezieties pa labi, lai nepalaistu garām tūristu, kurš pēkšņi izlec uz ielas, sekojot Maps līdz tuvākajai tapas ēstuvei vai netveramai vietai. Charizard, un pēc tam paātriniet, lai ieslēgtu nākamo gaismu. 40 gadu vecums pilsētā jūtas vairāk kā mājās nekā tā lielākie brāļi un māsas, kam ir 60 un 90 nozīmītes, ko jūs varētu sagaidīt. Plānie A statņi sniedz vadītājam pārliecinošu skatu uz priekšā esošo ceļu, bet augšupvērstā jostas līnija liek jums ļoti paļauties uz aklās zonas uzraudzības sistēmu (ja tā ir aprīkota; tas nav obligāti), lai pateiktu, kad cita automašīna slēpjas ārpus redzesloka.

XC40 pārspēj savu svara kategoriju uz šosejas, kur tas apēd jūdzes kā daudz lielāka automašīna. Tas ir noskaņots un paklausīgs, lai gan skaļāks nekā XC60, ar kuru mēs braucām pa tiem pašiem ceļiem šī gada sākumā. Mūsu testa automašīna tika komplektēta ar papildaprīkojumu Pilot Assist tech, kas ir kā supermeniska adaptīvā kruīza kontroles sistēma, kas uztur vienmērīgu ātrumu, vienlaikus neļaujot automašīnai izklīst no savas joslas. Tas darbojas pietiekami labi, lai mēs to izmantotu gandrīz katru reizi, kad ceļojām pa Spāniju autopista.

Mūsu laiks pie stūres bija pārāk īss, lai precīzi izmērītu reālos degvielas ekonomijas rādītājus. Vides aizsardzības aģentūra (EPA) automašīnu vēl nav pārbaudījusi.

Drošība

Nosaukums Volvo ir drošības vārds. XC40 dāsnajā standarta funkciju sarakstā ir iekļauta City Safety, kas automātiski piemēro bremzē, kad konstatē sadursmi ar citu transportlīdzekli, gājēju, velosipēdistu vai lielu dzīvnieku nenovēršami. Tas darbojas ar ātrumu līdz 37 jūdzēm stundā.

XC40 piedāvā arī joslu ievērošanas palīdzību, pretimbraucošās joslas mazināšanu, vadītāja brīdinājuma vadību, nobraukšanas ceļa mazināšanu, ceļa zīmju informāciju, pēctrieciena bremzēšana un sadursmju novēršana, papildus parastajam gaisa spilvenu sortimentam, kā arī vilces un stabilitātes kontroles sistēmām, kuras jūs gaidāt modernā luksusa automašīna.

Vēlas vairāk? Varat maksāt papildus par adaptīvo kruīza kontroli, 360 grādu kameru, brīdinājumu par šķērsām, aklās zonas informācijas sistēmu un Volvo daļēji autonomo Pilot Assist tehnoloģiju.

Mūsu Take

2019. gada Volvo XC40 satriec konkurenci, un mēs to nesakām viegli. Tas pierāda, ka mazam SUV nav jājūtas lēts, vienkāršs vai kā lielāka modeļa miniatūra versija. Tas ir ērts, brīvi pārvalda tehnoloģiju, labi aprīkots un daudzpusīgs. Tas kopumā ir pievilcīgs iepakojums, ko padarījis pievilcīgāks Volvo rūpes, uzņēmuma jaunais abonēšanas modelis. Jūs varat atrast ietilpīgākus konkurentus (X1) un ātrākus (AMG spēļu automātiem līdzīgus). GLA 45), taču kā universālam modelim XC40 vajadzētu būt jūsu saraksta augšgalā.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi