Lightyear One | Aerodinamiskās veiktspējas pārbaude vēja tunelī
Lightyear One ir piecvietīgs ģimenes auto darbina saules enerģija. It kā tas nebūtu pietiekami sarežģīts inženierijas izaicinājums, Nīderlandes startup Lightyear arī centās padarīt automašīnu pēc iespējas aerodinamiskāku, vēl vairāk palielinot efektivitāti. Gaismas gadu prasības tā radītais ir līdz šim aerodinamiskākais piecvietīgais auto.
Ieteiktie videoklipi
Lightyear apgalvo, ka ir sasniedzis pretestības koeficientu (Cd) 0,20. Lai to aplūkotu perspektīvā, Tesla Model S Cd ir 0,23, savukārt Toyota Prius Cd ir 0,24, un tās ir divas no aerodinamiskākajām parastajām automašīnām. Zemāka kompaktdiska iegūšana ar četrām durvīm un piecām sēdvietām ir liels sasniegums. The Volkswagen XL1 Cd bija zemāks 0,19, bet šī automašīna bija niecīga divvietīga, un sēdekļi bija sadalīti, lai virsbūve būtu pēc iespējas šaurāka. VW atteicās no praktiskuma efektivitātes vārdā.
Kāpēc zems pretestības koeficients ir labs? Vilkšana ir termins pretestībai, ko izraisa gaiss, kas plūst pāri automašīnai. Jo lielāka pretestība, jo vairāk enerģijas nepieciešams, lai automašīna kustētos. Tāda elektromobiļa kā Lightyear One gadījumā zema pretestība nozīmē lielāku darbības rādiusu, jo noteikts enerģijas daudzums spēs automašīnu virzīt tālāk.
Saistīts
- Sacensībās ar gaismas ātrumu, lai izveidotu ar saules enerģiju darbināmu piepilsētas automašīnu
- Volkswagen izlaužas ASV elektromobiļu rūpnīcā, ražošana sākas 2022. gadā
Saskaņā ar Lightyear teikto, labāka aerodinamika daļēji radās automašīnas iegarenās formas dēļ, kas bija nepieciešama saules paneļu novietošanai. Automašīnai ir arī skalojamie riteņu pārsegi un kameras ārējo spoguļu vietā (kas nav likumīgi ASV). Lightyear arī apgalvo, ka tā automašīna būs divas reizes efektīvāka nekā parastais elektriskais automobilis, kas paļaujas tikai uz akumulatora enerģiju.
Lightyear One joprojām var uzlādēt, pievienojot to, tāpat kā parasto elektriskā automašīna. Taču tā saules paneļi var palielināt līdz 60 kilometriem (37,2 jūdzēm) darbības rādiusu, apgalvo Lightyear, neapstājoties, lai pieslēgtu elektrotīklam. Kopējais darbības rādiuss ir 725 km (450,4 jūdzes) Eiropas testēšanas ciklā (kas ir saudzīgāks nekā ASV testa cikls). Automašīnu darbina četri elektromotori – pa vienam katram ritenim. Lightyear nenorāda zirgspēkus, taču apgalvo, ka automašīna no nulles līdz 62 jūdzes stundā paātrinās 10 sekundēs. Lightyear One būs pieejams arī ar Tesla stila bezvadu programmatūras atjauninājumiem, kā arī Apple CarPlay un Android Auto.
Lightyear iepriekš paziņoja, ka tās automašīnas bāzes cena būs 135 000 USD, un starta uzņēmums pašlaik veic rezervācijas. Cilvēkiem aiz Lightyear ir liela pieredze saules tehnoloģiju jomā (uzņēmumu izveidoja World Solar Challenge veterāni, sacīkstes par saules automašīnām), taču nav pieredzes automašīnu būvniecībā un pārdošanā klientiem. Pieredzes trūkums var padarīt lietas pietiekami sarežģītas jaunizveidotiem uzņēmumiem, kas izmanto pārbaudītas akumulatoru tehnoloģijas, nemaz nerunājot par saules enerģiju.
Kamēr autoražotājiem patīk Hyundai un Toyota ir izmantojuši uz jumta uzstādītus saules paneļus, lai nodrošinātu papildu elektroenerģiju, Lightyear virza aploksni. Saules paneļi ir smagi, dārgi un ne pārāk efektīvi pārvērš saules gaismu elektrībā. Tie būs galvenie šķēršļi, kas jāpārvar, Lightyear strādājot, lai sāktu savu automašīnu.
Redaktoru ieteikumi
- HP izlaiž jaunus ar AMD darbināmus EliteBooks, 4K monitorus un jaudīgus daudzfunkciju datorus
- Ziņojumā teikts, ka Porsche izmantos izmestu F1 tehnoloģiju jaunam hibrīda superauto
- OnePlus uzlabo jaudu un ātrumu ar jauno OnePlus 7T Pro un McLaren Edition
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
