Hyundai ar ūdeņraža degvielas šūnu automašīnu pārspēja Toyota un Honda, taču Dienvidkorejas autoražotājs arī izmantoja īsceļu. Tas ir tāpēc, ka pašreizējais Tucson Fuel Cell ir esoša modeļa atvasinājums, nevis tīrs dizains, piemēram, Toyota Mirai un Honda Clarity degvielas šūna.
Taču Hyundai tagad domā par savu nākamās paaudzes degvielas šūnu automobiļiem. Pie 2017. gada Ženēvas autoizstāde, tā atklāja FE Fuel Cell koncepciju, kas parāda, kā varētu izskatīties Hyundai degvielas šūnu transportlīdzeklis, kura pamatā ir īpaša platforma. Tieši šādu transportlīdzekli Hyundai laidīs klajā nākamgad, lai aizstātu Tucson Fuel Cell.
Ieteiktie videoklipi
FE (“Future Eco”) Fuel Cell ir krosovers, piemēram, Tucson Fuel Cell, taču ar stilu, kas radikāli atšķiras no jebkura pašreizējā Hyundai sērijveida modeļa. Tā kā degvielas šūnu automašīnām nav nepieciešami lieli radiatori, Hyundai atteicās no tradicionālās restes, lai nodrošinātu gludu priekšējo paneli. Pārējā virsbūve turpina šo motīvu ar salīdzinoši vienkāršām virsmām, kas kontrastē ar daudzu pašreizējo automašīnu skulpturālajām un smagajām līnijām. Hyundai saka, ka formai ir jāatsaucas uz ūdens plūsmu - degvielas elementa spēka agregāta vienīgo emisiju.
Saistīts
- Hyundai ūdeņraža degvielas šūnu kravas automašīna kravu pārvadāšanu padara zaļu un krāšņu
- Nākamās paaudzes Toyota Mirai apstiprināja, neskatoties uz joprojām pastāvošajām problēmām ar ūdeņraža tehnoloģiju
- BMW atkal ķircina ūdeņraža automašīnas ar degvielas šūnu X5 koncepciju
Runājot par spēka piedziņu, Hyundai saka, ka tas ir uzlabojums salīdzinājumā ar Tucson Fuel Cell izmantoto. Saskaņā ar autoražotāja teikto, FE Fuel Cell koncepcijas iestatījums ir par 20 procentiem vieglāks un nodrošina par 10 procentiem lielāku efektivitāti, par 30 procentiem palielinot degvielas elementu kaudzes jaudas blīvumu. Tas ļauj saražot lielāku jaudu no tāda paša apjoma, teorētiski nodrošinot lielāku diapazonu. Hyundai saka, ka FE Fuel Cell var nobraukt 800 kilometrus (497 jūdzes) starp ūdeņraža uzpildīšanu.
FE Fuel Cell koncepcija izmanto ne tikai kurināmā elementus, lai sevi darbinātu. Degvielas elementu skursteņa izdalītais ūdens tiek izvadīts caur mitrinātāju, lai padarītu salonu ērtāku un elektrība tiek nosūtīta uz pārnēsājamiem akumulatoru blokiem, kas var uzlādēt elektriskās ierīces, tostarp skrejriteni, kas tiek glabāta kravas zona.
Hyundai plāno nākamgad laist klajā savu nākamās paaudzes degvielas elementu krosoveru un norāda, ka sērijveida modelī būs iekļautas dažas FE Fuel Cell koncepcijas funkcijas. Degvielas elementu automašīnas joprojām saskaras ar lielām problēmām, tostarp ierobežotu ūdeņraža infrastruktūru un salīdzinoši augstām cenām. Taču Hyundai ierobežo savas likmes: tā velta resursus ne tikai degvielas šūnām, bet arī hibrīdiem, plug-in hibrīdiem un akumulatoru elektriskām automašīnām, cenšoties kļūt par galveno zaļo automašīnu spēlētāju.
Redaktoru ieteikumi
- Hyundai mūs pārsteidz ar savu RM19 sporta automobiļu koncepciju ar vidējo dzinēju
- Hyundai labo divus jaunus sauszemes ātruma rekordus degvielas šūnu un hibrīdautomobiļu jomā
- Toyota izmanto ūdeņraža degvielas elementus, lai darbinātu vienu no savām Japānas rūpnīcām
- Hyundai 45 ir mantojumam bagāts, uz nākotni vērsts konceptauto
- Hyundai Nexo ir pirmais IIHS sadursmes tests ar degvielas šūnu transportlīdzekli
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
