"Tā, iespējams, ir viena no lielākajām iespējām uz planētas."
Ieteiktie videoklipi
Pēc četriem gadiem jūs varat uz vienas rokas saskaitīt to automašīnu uzņēmumu skaitu, kas ir pat tuvu līdzīgām iespējām: Ford attālināti modernizēja savu informācijas un izklaides sistēmu pagājušajā gadā saistīta tehnoloģija daudz mazāk svarīga mērogā. GM plāno ētera (OTA) atjauninājumus 2020. gadam.
Līdz šim brīdim.
Otrdien CES 2018 izstādē Hyundai un Cisco atklāja jaunu tehnoloģiju ceļvedi, lai pilnībā no jauna izgudrotu transportlīdzekļa tīklu izveidi, nodrošinot ātru un uzticams Ethernet savienojums, Automotive Linux platforma un iespēja ieviest jaunas funkcijas visā transportlīdzeklī, nospiežot vienu pogu. Abi uzņēmumi apgalvo, ka tehnoloģija paver ceļu autonomai braukšanai nākotnē. Tehnoloģiju šova laikā tiek paziņots par līdzīgu sadarbību starp tehnoloģiju un autobūves uzņēmumiem, un tas vēsta par iespēju, kas pārveidos automašīnu tādu, kādu mēs to pazīstam.
Saistīts
- Waymo nākamās paaudzes pašbraukšanas tehnoloģija var redzēt, kas notiek 500 metrus uz priekšu
“Tā, iespējams, ir viena no lielākajām iespējām uz planētas,” izdevumam Digital Trends sacīja Džeimss Pīterss, Cisco Connected Car viceprezidents. "Padomājiet par Silīcija ielejas un Detroitas apvienošanu. Tas varētu mainīt spēli automobiļu rūpniecībā.
Iepazīstieties ar hipersavienoto automašīnu
Pirmie augļi ir jaunā platforma "nākamās paaudzes hipersavienotiem automobiļiem", ko abi uzņēmumi ir atklājuši. Tas aizstāj dažus sarežģītos un svarīgos vadu jucekļus, kas atrodami pašreizējos transportlīdzekļos (to sauc par CAN vai Kontrollera apgabala tīkls) ar ievērojami vienkāršāku, kura pamatā ir aptuveni 1 Gbps Ethernet — tas pats, ko pievienojat datoram vai maršrutētājam. Vadu nomaiņa nav tikai mazi kartupeļi. Automašīnas vadu instalācijas jūdzes palielina ne tikai sarežģītību un izmaksas, bet arī svaru, līdz pat simts mārciņām. Viens uzņēmums Cisco runāja ar domu, ka tas varētu pievienot jūdzi uz galonu degvielas ekonomijas statistikai, izmantojot sistēmu.
Tas ir pirmais solis ceļā uz mantoto vadu putru izmešanu lielākajā daļā automašīnu un to pārvietošanu uz vienkāršāku sistēmu tādos transportlīdzekļos kā Tesla, taču tīrīšana un vienkāršība šeit nav mērķis.
“Galvenais mērķis nav samazināt pašas instalācijas svaru. Tas ir blakusprodukts. Galvenais mērķis ir sagatavot šīs automašīnas jauniem pakalpojumiem nākotnē,” skaidroja Seung-ho Hvangs, viceprezidents un Hyundai Motor Group Auto Intelligence biznesa vadītājs Nodaļa.
Pērciet hipersavienoto automašīnu Hyundai Genesis zīmols tiks ieviests 2019. gada beigās, un tas nevarēs aizlāpīt bremzes, ja tiks konstatēts kāds kontrolieris, kā arī netiks pievienots rūtains režīms (vai pat smieklīgs režīms). Taču tas padarīs video plūsmas no rezerves kamerām un aklās zonas uzraudzības kamerām pieejamākas vadītājam. Tas piedāvās arī OTA atjauninājumus informācijas un izklaides sistēmai, un turpmākais potenciāls ir milzīgs. Uztveriet to kā nākotnes drošumu.
Nākotnes pārbaude (saglabājot to drošībā)
"Tā ir gatavošanās savienotajai automašīnai. Savienoti automašīnu pakalpojumi — attālināta apkope, diagnostika un pat remonts, kā arī viedāka navigācija, ”sacīja Hvangs Digital Trends. Viņš teica, ka daudzi no šiem pakalpojumiem balstās nevis uz joslas platumu automašīnā, bet ārpus automašīnas, un tomēr ir nepieciešams atjaunināt transportlīdzekli. Šim nolūkam Cisco ir izveidojis centrālo vārteju automašīnai, tāpat kā jūsu maršrutētāju būtībā, kas savieno uz mantotajiem jūsu automašīnas tīkliem un “galvas bloku”, automātiski runājiet par informācijas un izklaides sistēmu savā automašīnā domuzīme.
Hyundai nevēlas uzņemties azartspēles, kas var radīt 8 miljonus automašīnu.
“Šodien automašīnās ir daudz zema ātruma un zemas drošības tīklu. Lielākā daļa no tiem ir slēgti tīkli,” skaidroja Peters. Cisco vēlas to aizstāt ar modernu, drošu tīklu, kura pamatā ir rīki, ko tā ir pavadījusi gadu desmitiem, veidojot un pilnveidojot. Pateicoties šīm zināšanām un programmatūrai, kas savienojas ar dažiem mantotajiem tīkliem, Cisco vajadzības gadījumā var atjaunināt, piemēram, rezerves kameru.
"Mēs varam atvērt savienojumu ar kameru, lejupielādēt jaunu programmatūru un pēc tam to atkal aizvērt," sacīja Pīterss. Tāpat kā Teslas transportlīdzekļi var. Cisco piedāvā arī gadu desmitiem ilgas drošības zināšanas, un jaunais tīkls neatšķiras daudzslāņu drošība: saišu slāņa šifrēšana, preskriptīvi baltie saraksti, ugunsmūris un cita drošība muļķis.
Tātad tas būs tāpat kā Tesla, vai ne? Nu... sava veida.
Lai gan dažu tūkstošu vai pat desmitiem tūkstošu Teslas atjaunināšana ir riskanti, Hyundai nelabprāt dara azartspēles, kas var radīt 8 miljonus transportlīdzekļu. Tātad Hyundai sāks ar ērtībām, skaidroja Hvangs, piemēram, informācijas un izklaides sistēmas atjauninājumus. Drošības atjauninājumi būs nopietnāki. Un drošība ir iekļauta pašā automašīnas dizainā, skaidroja Hyundai dizaina centra izpildviceprezidents Luks Donkervolke.
"Fakts, ka visas elektroniskās ierīces var dzirdēt, dzird - viss, ko mēs sakām, un visas ierīces spēj mūs redzēt, dzirdēt un mijiedarboties ar mums," sacīja Donkervolke. "Mums kā dizainerim par to visu ir jādomā… tas ir jautājums, kas mums jārisina."
Redaktoru ieteikumi
- Ziņojumā teikts, ka Amazon pāriet uz Silikona ielejas pašpiedziņas starta sistēmu
