NTSB publicē savus marta Tesla avārijas izmeklēšanas rezultātus

Piektdien, 23. martā, a Tesla Model X ietriecās betona sadalītājā uz ASV šosejas 101 Mauntinvjū, Kalifornijā. Šoferis gāja bojā avārijas rezultātā - kas notika, neskatoties uz daudzajiem brīdinājumiem, sacīja automašīnu kompānija.

Tagad Nacionālā transporta drošības padome ir publicējusi savu provizorisko ziņojumu par avāriju, norādot, ka vadītājs nebija turējis rokas uz stūres veselas sešas sekundes, pirms transportlīdzeklis ietriecās tajā barikāde. NTSB arī secināja, ka Tesla Model X bija ieslēgta un avārijas laikā ieslēgta Autopilota funkcija.

Federālās aģentūras ziņojums neatšķiras no pašas Teslas veiktās avārijas izmeklēšanas, lai gan NTSB vēl nav jānorāda uz konkrētu lēmumu par to, kas galu galā izraisīja letālo negadījumu. Ziņojumā izmeklētāji norāda, ka visi "avārijas aspekti joprojām tiek izmeklēti kā NTSB". nosaka iespējamo cēloni ar nolūku izdot drošības ieteikumus, lai novērstu līdzīgu avārijas."

Dažas jaunas detaļas, kas atklājušās no NTSB, ir tādas, ka Autopilota funkcija tika iestatīta, lai saglabātu braukšanas ātrumu 75 jūdzes stundā. Mēs arī tagad zinām, ka apmēram astoņas sekundes pirms avārijas automašīna atradās aiz cita transportlīdzekļa, kas pārvietojās ar ātrumu 65 jūdzes stundā, kas, iespējams, izraisīja modeļa X ātruma samazināšanos. Tomēr četras sekundes pirms sadursmes Tesla apstājās sekot iepriekšminētajam transportlīdzeklim, liekot tam paātrināties tieši pirms tā uztriecās barikādēm.

Pirms avārijas Model X nosūtīja divus vizuālus un dzirdes signālus vadītājam, lai viņš sēstos pie stūres. "Šie brīdinājumi tika sniegti vairāk nekā 15 minūtes pirms avārijas," atzīmēja NTSB.

In Tesla sākotnējais ziņojums pēc negadījuma uzņēmums pirms automašīnas datora žurnālu izgūšanas iekļāva avārijas slāpētāja fotogrāfijas. Vienā fotoattēlā redzams, ka drošības ierīce ir redzama pareizā stāvoklī nenorādītā datumā. Otrajā attēlā, kas uzņemts 22. martā ar paneļu kameru automašīnā, kuru vadīja negadījuma aculiecinieks, redzama tā pati barjera, kas saspiesta no agrākas avārijas.

Saskaņā ar Tesla teikto, "iemesls, kāpēc šī avārija bija tik smaga, ir avārijas slāpētājs, lielceļu drošības barjera, kas ir izstrādāta lai samazinātu triecienu pret betona joslu sadalītāju, ir vai nu noņemts, vai saspiests iepriekšējā negadījumā, nenomainot.

Iekšā pēcpārbaudes ziņojums pēc tam, kad Tesla izguva automašīnas baļķus, uzņēmums paziņoja: “Brīžos pirms sadursmes, kas notika piektdien, 23. martā, pulksten 9:27, Autopilots darbojās ar adaptīvā kruīza kontrole sekošanas attālums iestatīts uz minimālo. Vadītājs bija saņēmis vairākus vizuālos un vienu dzirdams rokas brīdinājums braukšanas sākumā, un vadītāja rokas netika atklātas uz stūres sešas sekundes pirms sadursmes. Vadītājam bija aptuveni piecas sekundes un 150 metrus netraucēts skats uz betona sadalītāju ar saspiesto trieciena slāpētāju, taču transportlīdzekļa žurnāli liecina, ka nekāda darbība netika veikta.

Reaģējot uz kritiku, ka Teslai trūkst empātijas pret avārijas traģēdiju, kad tā citē radinieku braukšanas ar Telsa transportlīdzekļiem statistisko drošību, uzņēmums norādīja: “Nekas nevar būt tālāk no patiesība. Mēs ļoti rūpējamies par tiem, kuri ir izvēlējušies mums uzticēties, un jūtamies viņiem parādā. Tomēr mums ir jārūpējas arī par cilvēkiem tagad un nākotnē, kuru dzīvības var tikt izglābtas, ja viņi zina, ka Autopilots uzlabo drošību. Nekas no tā nemaina to, cik postošs ir šāds notikums vai cik ļoti mēs jūtam pret mūsu klienta ģimeni un draugiem. Mums ir ļoti žēl par viņu zaudējumu. ”

Tesla Autopilota brīdinājumi un uzņēmuma brīdinājumi par sistēmas neizmantošanu, neturot rokas pie stūres un skatoties uz ceļu, nenozīmē, ka sistēma ir droša pret ļaunprātīgu izmantošanu. Sekojošs pirmais Tesla bojāgājušais 2016. gadā, Nacionālā satiksmes drošības pārvalde ziņoja, ka vadītājs ir vainīgs, jo viņš nepievērsa uzmanību un "pārmērīgi paļāvās uz transportlīdzekli". automatizācija." NTSB arī ziņoja, ka Tesla "varēja veikt turpmākus pasākumus, lai novērstu sistēmas ļaunprātīgu izmantošanu", Reuters ziņots.

Negadījumu izmeklē arī Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA).

Plaši tiek uzskatīts, ka cilvēka kļūda ir vismaz daļēji atbildīga par vairāk nekā 90 procentiem letālu negadījumu katru gadu, kā dokumentēts pētījumā, ko publicēja Stenfordas Juridiskā skola. Tesla norāda, ka uz katriem 86 miljoniem braukšanas jūdžu ir viens nāves gadījums visiem transportlīdzekļiem, bet viens nāves gadījums uz katriem 320 miljoniem jūdžu, ja Teslas ir aprīkotas ar Autopilota aparatūru. Saskaņā ar Tesla datiem, Tesla vadītājiem ar Autopilota aparatūru ir 3,7 reizes mazāka iespēja iekļūt letālā negadījumā.

Atjaunināts 8. jūnijā, iekļaujot NTSB izmeklēšanas rezultātus.

Redaktoru ieteikumi

• Tesla izdod asus brīdinājumus vadītājiem, kuri izmanto pilnās pašbraukšanas režīmu
• Likās, ka Teslas avārijā Teksasā neviens nebija pie stūres
• Kas ir Tesla Autopilots un kā tas darbojas?
• Jaunā Tesla pašpiedziņas programmatūra varētu samazināt vadītāja iejaukšanos par vienu trešdaļu
• Kā iegādāties Tesla tiešsaistē

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.