2018. gada Cadillac ATS sedana apskats

2018. gada Cadillac ATS Sedans

MSRP $35,495.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Cadillac ATS piedāvā slavējamu braukšanas dinamiku, uzlabotu tehnoloģiju, bet maz praktiskuma."

Pros

• Agile šasija
• Atsaucīga stūrēšana
• Uzlabota informācijas un izklaides sistēma
• Drošība ir standartā
• Ērts, pievilcīgs interjers

Mīnusi

• Saspiests aizmugurējais sēdeklis
• Mazs bagāžnieks
• Nav adaptīvās kruīza kontroles 2,0 litru automašīnām

Pat 80. gadu bērni atceras, ka brauciens ar Cadillac nozīmēja iekāpšanu sedanā ar mīkstu piekari ar motora pārsegu, kamēr Mazda Miata ir plata. Sauszemes jahtu izgatavotāja reputācija kā dzirnakmens karājās Cadillac kaklā, līdz pirms dažiem gadiem lēmumu pieņēmēji drosmīgi uzsāka jaunu ceļu. Lai gan tas ir savas karjeras beigās, ATS lieliski iemieso transformācijas procesu zīmols tika ieviests, kad tika nolemts izgatavot asākas, veiklākas un viedākas automašīnas, kas brauc tikpat labi kā tās Skaties.

Mūsu 2018. gada Cadillac ATS Sedan apskats notika Ņujorkā un tās apkārtnē. Mūsu testa priekšmets ir aizmugurējo riteņu piedziņas Luxury modelis, kas ir otrais apdares līmenis ATS hierarhijā. Tas ir novietots virs automašīnas bāzes versijas, bet zem augstākās klases Premium Luxury un Premium Performance apdares.

ATS bāzes cena ir USD 35 495, pirms Cadillac tiek ņemts vērā obligātais galamērķa maksājums USD 995. Šeit pārbaudītā luksusa modeļa cena sākas no 39 295 USD. Mūsu testeris piedāvāja virkni iespēju, tostarp modernizētas bremzes, kā arī drošības un drošības paketi. Viņi kopā palielināja tā cenu līdz 47 255 USD.

Cadillac atteicās no ATS kompakto sporta sedanu segmentā. Tās galvenie sāncenši ir parastā Vācijas pilsoņu komanda, kas vēsturiski ir valdījusi apmetnē: the Audi A4, BMW 3. sērija, un Mercedes-Benz C klase. Pircēji var arī apsvērt Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50, un Lexus IS kā cienīgi konkurenti.

Interjers un tehnika

Apdarināts ar koku un ādu, ATS interjers rada lielisku pirmo iespaidu. Lielākā daļa materiālu, kas ir vadītājam sasniedzami un redzami, ir lieliski. Jūs atradīsiet lētākus materiālus, piemēram, cieto plastmasu, ja zināt, kur meklēt, piemēram, aizmugurē centrālajā konsolē vai informācijas paneļa apakšējā daļā, taču mēs varam teikt to pašu par visu to sāncenšiem. Tas ir līdzvērtīgs kursam segmentam. Svarīgi ir tas, ka Cadillac nenovērš nekādus stūrus, kur tas ir svarīgi, un savu gadu desmitiem ilgo pieredzi greznu automašīnu ražošanā izmantoja savā sākuma līmeņa modelī, neviltojot to. ATS izskatās un, būtiski, jūtas kā kārtīgs luksusa auto.

Pateicoties pārsteidzoši jaudīgajai Bose telpiskās skaņas sistēmai, tas arī izklausās līdzīgi. 10 skaļruņu iestatījums nodrošina kristāldzidru skaņu neatkarīgi no tā, vai tiek atskaņots Šostakovičs vai At the Drive-In; izmēģinājām abus. Mēs uzskatījām, ka tā ir dārga iespēja, taču, ātri uzmetot skatienu uz loga uzlīmi, atklājas, ka tā ir iekļauta standarta funkciju sarakstā. Tas, ka par augstas kvalitātes skaņu nav jāmaksā papildus (vai vairāk), ir liels pluss audiofiliem.

Lielie jaunumi iekšpusē ir viduskonsolē. Astoņu collu skārienekrāns, kas nodrošina atgriezenisko saiti, parāda Cadillac jaunāko informācijas un izklaides sistēmu. Atšķirības parādās no ekrāna, tiklīdz ieslēdzat aizdedzi. Sākuma izvēlne ir vairāk līdzīga viedtālrunim nekā tās priekšgājējam, un līdz ar to ir daudz vienkāršāk orientēties.

Sistēma arī šķiet seklāka; Atgriešanās sākuma ekrānā ir tikpat vienkārša kā pogas nospiešana ekrāna apakšējā kreisajā pusē. Tāda paša uzdevuma veikšana iepriekšējā informācijas un izklaides sistēmā, kuru pārbaudījām pagājušajā gadā ATS-V – nepieciešams nospiest fizisku pogu, kas atrodas panelī zem ekrāna.

Cadillac arī pārveidoja un pārkārtoja grafiku. Mēs pamanījām desmitiem mazu izmaiņu, kas rada atšķirību pasaulē, kad ikdienā izmantojat informācijas un izklaides sistēmu. Ja jums tas nepatīk, Apple CarPlay un Android Auto saderība ir standarta. Cadillac ievieš arī 4G LTE Wi-Fi.

Grafika pati par sevi paliek pieņemama. Tie ir līdzvērtīgi pārējai segmenta daļai, kas nozīmē, ka par tiem nav ko pļāpāt, taču tie arī nav šausminoši. Sistēma ātri reaģē uz ievadi, un to ir viegli lietot. Ir mazāka mācīšanās līkne nekā iepriekš. Mēs joprojām vēlamies, lai Cadillac atgrieztu veco labo skaļuma pogu. Tas atdeva nesen atjaunināto CT6, zīmola vadošais sedans, tāpēc ir cerība, ka kādu dienu mēs to atkal redzēsim mazākos modeļos.

Instrumentu grupa ir diezgan vienkārša ierīce, kas apvieno analogos mērierīces ar konfigurējamu ekrānu. Cadillac novietoja tahometru klastera kreisajā pusē. Spidometrs atrodas priekšā un centrā, kur to ir viegli nolasīt, bet degvielas un temperatūras mērītāji atrodas labajā pusē. Izmantojot pogas uz trīs spieķu stūres rata, vadītājs ļauj mainīt informācijas veidu, kas tiek rādīts krāsainajā ekrānā zem spidometra. Iespējas ietver eļļas kalpošanas laiku, akumulatora spriegumu, sekošanas attālumu sekundēs un braukšanas virzienu.

ATS ir vieta pieciem pieaugušajiem, lai gan mēs palūgtu akmeni, papīru, šķēres, pirms mēs piekrītam sēdēt uz aizmugurējā sola vidusdaļas kādu ievērojamu laiku. Tas ir lieliski piemērots īsākiem braucieniem, piemēram, ātrai izbraucienam uz pusdienām vai bērniem.

ATS piedāvā mazāk ietilpīgu aizmugurējo sēdekli nekā lielākajai daļai tā konkurentu. Tomēr priekšā jebkura izmēra pieaugušajiem nebūs problēmu atrast patīkamu sēdvietu, daļēji pateicoties daudzajām regulēšanas iespējām. Priekšējie sēdekļi ir ērti un labi nostiprināti, nekļūstot pārāk agresīvi. Mums patika arī braukšanas pozīcija un novērtējam labu redzamību.

Bagāžnieka telpa ir 10,4 kubikpēdas, kas ir līdzīga kupejai un atrodas segmenta zemākajā pusē: C klasei ir 12,6 kubi, bet 3. sērijai ir 13 kubi. Ellē, pat BMW 4. sērijakabriolets pārspēj to. Par godu Cadillac pievienoja vairākas uzglabāšanas tvertnes, tostarp vienu, kas ir gudri paslēpta aiz skārienjutīgā paneļa, kurā atrodas klimata kontroles iestatījumu pogas. Tas darbojas arī kā bezvadu uzlādes paliktnis un slēpj USB portu.

Braukšanas pieredze

ATS nevar pārdot tikai izskatu vai tehnoloģiju dēļ; kas to neierobežo šajā segmentā. Pircēji kompakta luksusa sedana tirgū sagaida salīdzinoši augstu braukšanas dinamikas līmeni, un to nepiedāvāšana būtu mārketinga pašnāvība. Šim nolūkam mūsu ATS bija aprīkots ar turbokompresoru 2,0 litru četru cilindru dzinēju, kas izmanto tiešu degvielas iesmidzināšanu, lai izgatavotu 272. zirgspēki pie 5500 apgr./min un 295 mārciņas-pēdas griezes momenta no 3000 līdz 4600 apgr./min, jauda, ​​kas ir vidēja segmentu.

Piedziņas iespēju sarakstā ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, aizmugurējo riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa. Mūsējais nāca ar astoņu pakāpju un aizmugurējo riteņu piedziņu, kas ir viena no populārākajām kombinācijām.

Mēs uzzinājām, uz ko spēj ATS vieglā šasija, braucot ar karsto stieņu ATS-V. Daudzi gēni, kas padara V par izcilas veiktspējas automašīnu, nonāk līdz standarta ATS, lai gan tie acīmredzami ir nedaudz klusāki. Tā elektriskais stūres pastiprinātājs ir ass un tiešs, tomēr pietiekami viegls, lai padarītu automašīnas manevrēšanu šaurā Ņujorkas autostāvvietā bez stresa.

Brembo izstrādātās bremzes ļoti maz izbalo, un automātiskā pārnesumkārba plūst cauri pārnesumiem. Pārnesumus var pārslēgt manuāli, izmantojot pārnesumu selektoru, taču mēs šo iespēju izmantojām reti; astoņu ātrumu pārnesumkārba dara visu iespējamo, kad tā tiek atstāta vienatnē, ja vien jums ļoti steigā nav nepieciešams pārslēgt zemāku pārnesumu.

Turbo četrinieks tik tikko dara zināmu savu klātbūtni. Tas ir kluss pat ar papildu izplūdes paketi. Tomēr tas noteikti padara savu klātbūtni jūtamu. Tas paātrina apgriezienus, palaižot ATS no nulles līdz 60 jūdzēm stundā nedaudz mazāk nekā sešās sekundēs, kas padara salidojumu uz šosejas bez piepūles. Tas ir elastīgs dzinējs, kas ar prieku brauc ar ātrumu 75 jūdzes stundā, taču ir apmierināts, slīdot no bremžu signāla uz bremžu gaismu. Tas ir vislaimīgākais, kad tas darbojas.

Labākā īpašība, kas ATS ir kopīga ar V, un tā, kas palīdz tai izcelties pārpildītajā jūrā konkurentiem – ir tā dzīvā vadāmība, ko daļēji saistām ar gandrīz ideālo priekšpuses un aizmugures svaru izplatīšana. Tas iegūst augstus rezultātus braukšanas jautrības skalā. Cadillac konfigurēja mūsu testeri ceļojumiem, nevis kā universālu sporta automašīnu, tomēr tas šķiet sportiskāks nekā daudzi salīdzināmi sedani uz līkumotiem ceļiem. Tas ir gatavs dejot ceļa pagriezienu ritmā.

Mums ir aizdomas, ka ATS, kas aprīkots ar turbo četrām ierīcēm, šajā ziņā ir pat labāks nekā modelis ar atmosfērisko V6, jo tas sver mazāk, lai gan mēs nevarējām braukt ar abiem viens otram. Kompromiss ir tāds, ka piekare, lai arī atbilst prasībām, nav tik elastīga, kā jūs atradīsiet, piemēram, C klasē. Tas ir īpaši pamanāms tādā apgabalā kā Ņujorka, kur bedrīšu aizpildīšana būtu tikai karjera. Stingrība ir laba vai slikta atkarībā no jūsu braukšanas stila. Entuziastam mūsos patika; mēs saprotam tos, kuri to nedara, un tā vietā meklējam mīkstu, vīramātei draudzīgāku braucienu.

EPA novērtē ATS 22 mpg pilsētā, 31 mpg uz šosejas un 25 mpg kombinētajā ciklā. Tas ir mazāk efektīvs nekā tā galvenie konkurenti; BMW 320i stabi attiecīgi 24, 35 un 28. Brauciena laikā mēs vidēji nobraucām aptuveni 23 mpg, kas ietvēra braukšanu pilsētā, braukšanu pa lielceļiem un Ņujorkas apgabala izcilākos satiksmes sastrēgumus dažu jūdžu garumā.

Cadillac neskopojās ar drošību. ATS ir aprīkots ar priekšējiem, priekšējiem sānu un pat ceļgalu drošības spilveniem priekšējiem pasažieriem. Papildus stabilitātes un vilces kontroles sistēmām tas piedāvā arī priekšējos un aizmugurējos sānu drošības aizkarus. Tā ir viena no drošākajām automašīnām savā klasē. Tas arī nāk ar pieczvaigžņu sirdsmieru avārijas testa vērtējums no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA).

Braukšanas palīgierīces, piemēram, joslas ievērošanas palīgs un sekošanas distances indikators, darbojas, kā reklamēts. Un, lai gan mēs esam bezgala ziņkārīgi par automašīnām, ar kurām braucam, mēs nolēmām nepārbaudīt priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēmu; laipni lūdzam, Cadillac. Visbeidzot, mūsu ATS nenāca ar adaptīvā kruīza kontrole jo tas ir pieejams tikai automašīnām, kas aprīkotas ar V6. Mūsējais pietrūka par diviem cilindriem.

Adaptīvā kruīza kontrole ir tehnoloģija, kas strauji izplatās visā automobiļu rūpniecībā; tagad to piedāvā Honda Civic un Toyota Corolla. Mēs nesakām, ka tam vajadzētu būt standartam — automašīnu uzņēmumiem ir jāpelna nauda, ​​taču tehnoloģiju nepiedāvāšana vispār nozīmē grandiozu tālredzības trūkumu, īpaši šajā segmentā. Mercedes padarīja to pieejamu C klasei, tiklīdz pašreizējais modelis nonāca izstāžu zālēs 2014. gadā.

Garantija

ATS tiek piegādāts ar Cadillac četru gadu 50 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim. Tas attiecas uz visām daļām, kas salūzt defekta vai uzbūves kvalitātes problēmas dēļ, taču tajā nav iekļauta regulāra apkope. Cadillac atbalsta arī ATS divu litru turbo četru un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar spēka piedziņas garantiju, kas ir derīga sešus gadus vai 70 000 jūdzes atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ja mēs tērētu savu naudu, mēs paliktu pie šeit pārbaudītās luksusa apdares. Mēs nomainītu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu pret sešpakāpju sviru, bet mēs saglabātu aizmugurējo riteņu piedziņu. Un, lūdzu, izveidojiet mūsu ar drošības un drošības paketi. Tas apvieno garu sarakstu ar vēlamajām opcijām, piemēram, automātiskās vējstikla tīrītājus, joslu saglabāšanas palīgsistēmu un brīdinājumu par sadursmi uz priekšu.

Mūsu Take

Mums patīk Cadillac līdzsvarotā pieeja greznībai. Tas ir grezns un sportisks, neskrienot pārāk tālu nevienā virzienā, un tā atšķirīgais dizains ir apmales pievilcības kārts, vienlaikus godinot dažus Cadillac klasiskos modeļus. Informācijas un izklaides sistēmas uzlabojumi 2018. gadā padara to par labāku automašīnu, ar kuru dzīvot, un tā ir tikpat saistoša braukšanai, kā jebkad agrāk. Tas ir ievērojams darbs no Cadillac puses. Tas ir arī labākais Amerikā ražotais sporta sedans tirgū.

Tomēr ATS sedans nav paredzēts visiem. Tirgū ir labākas alternatīvas. Mercedes-Benz C klase ir ērtāka un jaunāka. Gandrīz visi tā konkurenti piedāvā vairāk vietas, tostarp BMW 3. sērija, savukārt Audi A4 lielāku uzsvaru liek uz tehnoloģijām. Var ticami apgalvot, ka Alfa Romeo Giulia izskatās labāk, lai gan mēs ļausim jums veikt pēdējo zvanu.

Uz jautājumu par sporta sedanu nav viennozīmīgas atbildes. Ja jūs varat dzīvot ar nelielu bagāžnieku un reti izmantot aizmugurējo sēdekli, un, ja jūs novērtējat entuziastiem draudzīgu meistarību līkumos, ATS ir jūsu naudas vērts. Bet, ja atzīmējat šīs izvēles rūtiņas, varat iegādāties stilīgāku un mehāniski identiskāku ATS Coupe. Rīkojieties ātri, ja jūsu sirds ir iestatīta uz ATS Sedan; Cadillac ir apstiprināja modele pēc šīs pasaules neilgst.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
• Cadillac plašajā EV klāstā būs furgoni, sedani un droni
• Cadillac savam lielākajam SUV piešķirs milzīgu 38 collu izliektu ekrānu
• 2020. gada Cadillac CTS-V ir samazināta veiktspēja, bet arī zemāka cena