2018. gada Nissan 370Z pirmais brauciens
MSRP $29,990.00
“2018. gada Nissan 370Z ir pagātnes sprādziens gan labā, gan sliktā ziņā.
Pros
- Jaudīgs dzinējs
- Izveicīga vadāmība
- Atgriešanās pie pamatiem
Mīnusi
- Tehnikas trūkums
- Izsmalcinātības trūkums
Vārds “ikona” tiek plaši izplatīts, kad runa ir par automašīnām, taču Nissan Z-auto patiešām ir pelnījis šo terminu. 2018. gada Nissan 370Z ir viņu mantojuma mantinieks, kas datēts ar 1970. gadu. Datsun 240Z, kas palīdzēja izglābt mazo, pieejamo sporta auto laikā 70. gadu tumšās dienas.
Saturs
- Interjers un tehnika
- Braukšanas pieredze
- Garantija
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Secinājums
Taču Nissan, iespējams, pavada pārāk daudz laika, skatoties atpakaļ, bet nepietiekami laika skatoties uz priekšu. Pašreizējās paaudzes 370Z debitēja apmēram pirms desmit gadiem, padarot to pozitīvi senu pēc nozares standartiem. Tātad, vai Nissan sporta automašīna joprojām var pierādīt savu vērtību, nemaz nerunājot par konkurentiem, sākot no mazā un spilgtā Mazda MX-5 Miata. (AKA Fiat 124 Spider) un Subaru BRZ (AKA Toyota 86) līdz muskuļotākiem Ford Mustang, Chevrolet Camaro un Dodge Challenger, visi par pieņemamu cenu divdurvju
veiktspējas automašīnas kas atrodas tā cenu diapazonā?Lai to uzzinātu, mēs devāmies Kalifornijas ielās ar 2018. gada 370Z Heritage Edition. kupeja. Pārsvarā kosmētiskā Heritage Edition pakotne papildina 790 USD bāzes sešpakāpju manuālās 370Z sākuma cenai 29 990 USD, kopā veidojot 30 780 USD. Nissan piedāvā arī Sport, Sport Tech, Touring un NISMO aprīkojuma līmeņus, un pēdējais maksā 47 090 USD ar papildu septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Ir pieejams arī 370Z Roadster kabriolets.
Interjers un tehnika
370Z ir bijis pārdošanā ilgu laiku bez lielām izmaiņām, un tas arī parāda. Interjers ir pilns ar cietas plastmasas apdares detaļām, par kurām patīk sūdzēties automobiļu žurnālistiem apmēram, un kas pēdējo desmit gadu laikā ir izraidīti no vairuma citu sērijveida automašīnu saloniem. Vismaz mūsu Heritage Edition testa auto tika nedaudz atdzīvināts ar dzelteno apdari, lai tas atbilstu Chicane Yellow ārpusei. Auduma sēdekļi bija arī ērti, un tiem bija pietiekami stiprinājums, lai noturētu vadītāju vietā, vienlaikus velkot 370Z ap autokrosa trasi.
Instrumentācija pēc pašreizējiem standartiem ir diezgan vienkārša. Mūsu zemākā līmeņa testa automašīnai pat nebija skārienekrāna (citiem aprīkojuma līmeņiem ir 7,0 collu ekrāns ar navigāciju un atpakaļskata kameru), nemaz nerunājot Apple CarPlay vai Android Auto. Sporta automašīnā, kas it kā bija būvēta tikai tāpēc, lai izbaudītu braukšanu, mēs uzskatījām, ka traucējošo faktoru trūkums ir diezgan atsvaidzinošs. Bet pircējiem, kuri dod priekšroku automašīnu tehnoloģijām, būs jāmeklē citur.
Salons ir pilns ar cietās plastmasas apdares detaļām, par kurām automobiļu žurnālistiem patīk sūdzēties.
Divvietīgam sporta automobilim 370Z ir pietiekami ietilpīgs. Tas piedāvā nedaudz vairāk vietas galvai, kājām un gurniem nekā Subaru BRZ un Toyota 86 kupejas, lai gan šie dvīņi piedāvā nedaudz vairāk vietas pleciem. Subaru un Toyota piedāvā arī mazus aizmugurējos sēdekļus, taču tie ir piemēroti tikai bērniem vai kravai.
370Z un BRZ/86 dvīņi piedāvā tādas pašas 6,9 kubikpēdas kravas telpas, bet Subaru un Toyota piedāvā vairāk, ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Z kravas telpa ir arī ļoti sekla, tāpēc ir grūti uzglabāt pienācīgu daudzumu mantu, nebloķējot aizmugures redzamību, ko jau tā apdraud augstās virsbūves malas. Lai gan filozofiski atšķiras, Ford Mustang, Chevrolet Camaro un Dodge Challenger piedāvā arī divdurvju. izskats un sportisks raksturs ar lielāku kravas telpu un aizmugurējiem sēdekļiem, kas pasažieriem var būt īsi braucieni.
Braukšanas pieredze
Tomēr jūs nepērkat sporta automašīnu tās kravas telpas un greznības dēļ. Jūs to iegādājaties par to, kā tas brauc. No autokrosa pamestā iepirkšanās centrā, kas bieži vien darbojas kā filma, līdz sprādzieniem gar Losandželosas slaveno Mulholandi Brauciet, mūsu laikam ar 370Z bija noteikta Holivudas tēma, un Nissan sporta automašīna bija lieliski iecelta galvenajā lomā. filma.
Par šo cenu pircējiem parasti ir jāizvēlas izveicīga vadāmība BRZ/86 un Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider dvīņu veidā vai neapstrādāta jauda Mustang/Camaro/Challenger trio formā. Bet Nissan mēģināja sadalīt atšķirību ar 370Z.
Z komplektācijā ir vairāk jaudas nekā vidējais mazais sporta auto. Tā 3,7 litru V6 var lepoties ar 332 zirgspēkiem un 270 mārciņas pēdu griezes momentu. 2,0 litru bokser četrinieks, ko izmanto BRZ un 86, var sasniegt tikai maksimālo jaudu 205 ZS un 156 mārciņas. Fiat un Mazda piedāvā vēl mazāk. Par līdzīgu cenu Mustang 2,3 litru EcoBoost turbo četri un Camaro 3,6 litru V6 piedāvā lielāku jaudu un griezes momentu (310 ZS un 350 lb-ft Fordam; 335 ZS un 284 lb-ft Chevy), taču abas ir lielākas un smagākas automašīnas.
Braukšanas pieredze ir tīra sporta automašīna ar ātru stūrēšanu, minimālu virsbūves sasvēršanos un strauju paātrinājumu.
Nissan V6 nosūta savu jaudu uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot standarta sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai izvēles septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Mēs izvēlējāmies rokasgrāmatas paraugu, kurā ir jauns Exedy sajūgs 2018. gadam, kas, pēc Nissan teiktā, uzlabo sajūtu. Sajūga modulācija patiešām bija diezgan gluda, un pārslēgam bija jauki, īsi metieni, kaut arī nedaudz neprecīzi. Nissan piedāvā arī SynchroRev Match, kas nospiež droseļvārstu, lai izlīdzinātu zemāku pārnesumu pārslēgšanu.
Braukšanas pieredze ir tīra sporta automašīna ar ātru stūrēšanu, minimālu virsbūves sasvēršanos un strauju paātrinājumu. Z nav tik atlētisks kā a Miata, taču tas var arī daudz ātrāk izbraukt no stūriem. Negatīvā puse ir stingra gaita, kas rada daudz vibrācijas kabīnē. Tiesa, tā ir arī tipiska sporta auto uzvedība.
2018. gada Nissan 370Z kupeja iegūst EPA novērtējumu 21 mpg kombinācijā (18 mpg pilsētā, 26 mpg uz šosejas) ar manuālo pārnesumkārbu. Automātiskie modeļi kombinētajā un pilsētas kategorijā uzlabojas par 1 mpg. Kā maza apjoma sporta automašīna, 370Z nav novērtēta Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācijas piecu zvaigžņu vai Ceļu drošības apdrošināšanas institūts avārijas pārbaudes svari.
Garantija
Nissan piedāvā trīs gadu/36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu/60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju modelim 370Z. Pamatojoties uz iepriekšējiem modeļu gadiem, Patērētāju ziņojumi 2018. gada 370Z paredz prognozēto uzticamības novērtējumu “vidēji”.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Ar 332 ZS jaudu par nedaudz mazāk nekā 30 000 USD, bāzes 370Z vērtība ir vislabākā, un tā piedāvā tīrāko braukšanu. pieredze. Bet bāzes modelis nepiedāvā daudz tehnoloģiju, tāpēc mēs varētu apsvērt iespēju pāriet uz pretējo spektra galu: pilnībā noslogotu 370Z NISMO Tech.
Par sākuma cenu 45 690 USD ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu šim modelim ir standarta 7,0 collu. skārienekrāns, navigācija un Bose audio sistēma ar aktīvu trokšņu slāpēšanu, lai izsauktu nevēlamo skaņas. NISMO arī iegūst 18 ZS jaudu un 6 mārciņas griezes momentu, kas nodrošina kopējo jaudu 350 ZS un 276 mārciņas, kā arī sportiskākus eksterjera un interjera dizaina elementus.
Secinājums
2018. gada Nissan 370Z ir automobiļu fosilija. Tas nozīmē, ka tas neatbilst pašreizējiem standartiem attiecībā uz tehnoloģijām un izsmalcinātību, taču vissvarīgākā vecās skolas braukšanas pieredze ir saglabāta kā ods dzintarā. Neskatoties uz trūkumiem, Z noteikti jāiekļauj jebkura nopietna sporta auto pircēja iepirkumu sarakstā.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
- 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
