2019. gada BMW X4 M40i pirmā piedziņas apskats

Kad BMW pirmo reizi iepazīstināja ar X4 2014. gadā, daudzi cilvēki, arī mēs, auto žurnālisti, sarauca uzacis; mūs samulsināja tās mērķis. Tas bija dārgāks nekā X3, uz kura tas tika balstīts, mazāk praktisks un gandrīz tikpat dārgs kā lielākais X5 un X6 brāļi un māsas, liekot aizdomāties, kāpēc X4 vispār pastāvēja.

Lai padarītu lietas vēl mulsinošākas, X4 saņēma savu nosaukumu, lai atspoguļotu faktu, ka tā bija krosovera versija (vai "sporta aktivitātes transportlīdzeklis", kā to piesaka BMW).

4 sērija, divu durvju nomaiņa 3 sērija modeļi – rezultāts tam, ka BMW savus kupejas modeļus pārdēvēja par pāra skaitļu sērijām. Bet, kā ikviens var pateikt, X4 ir četrdurvis. Redziet, ko mēs domājam par mulsināšanu?

Tomēr, neskatoties uz to, ka tas ir mārketinga mīkla, veco X4 joprojām izdevās pārdot kā karstmaizes, kopš tā ieviešanas ir pārvietots vairāk nekā 200 000 vienību. Un, lai saglabātu savu veiksmīgo impulsu, Minhenes izcilākais modelis tika papildināts ar pilnīgi jaunu otrās paaudzes modeli.

2019. gada BMW X4 tiek piegādāts xDrive30i formā ar benzīna četrcilindru turbokompresoru un iepazīšanās cenu 50 450 USD. Mēs sēdāmies pie augstākās kvalitātes M40i formas stūres ar sešrindu benzīna turbokompresoru un 60 450 USD cenu. Tas nostāda to cīņas ringā ar līdzīgas formas Mercedes-Benz GLC Coupe, Land Rover augsto tehnoloģiju Range Rover Velar, ātri Porsche Macan, stūra griešana Alfa Romeo Stelvio, un Audi greznais SQ5 ja mēs stingri izmantojam cenu kā salīdzināšanas mērauklu. Audi ir vairāk stāvs, tradicionāla izskata krosovers, padarot to X3 M40i tā ideālais sāncensis.

Interjers un tehnika

Tāpat kā sākotnējais modelis, arī jaunais X4 neslēpj, ka tā stilīgā, slīpā jumta līnija apdraud salona augstumu un plašumu. Izkāpšana no mitrā Dienvidkarolīnas vasaras karstuma un iekāpšana priekšējos kausos nešķita daudz savādāka nekā iekāpšana X3, jo tie ir labākie sēdekļi mājā. Tas ir, līdz paskatās uz aizmuguri, lai atrastu Timbuktu lieluma aklās zonas. Stāsts nav daudz labāks, ja esat garāks par sešas pēdas garu figūru un atkāpies uz aizmugures sola vai ja atrodaties garā zemes gabalā, kuram nepieciešama vieta uz augšu. Par laimi, BMW standartā izgatavoja panorāmas jumta jumtu, lai aizmugurē sēdošie nejustos kā sardīnes kārbā.

Papildus ierobežotajai telpai pārējais interjers ir guvis labumu no uzbūves kvalitātes un dizaina pieauguma. Izejošā modeļa uzbūves kvalitāte un materiālu izvēle, šķiet, neatbilda oriģinālajam X4 cenas piemaksai salīdzinājumā ar X3. Tas ir mainījies ar jauno modeli, jo vairāk tiek izmantota mīksta, plīša āda un plastmasa, kas atspoguļo X4 augstāko cenu. Arī dizains šķiet vienotāks, atgriežoties pie BMW tradīcijām izstrādāt uz vadītāju orientētu paneļa dizainu.

Aprīkojuma ziņā 10,25 collu displejs ar reāllaika satiksmes un stāvvietas informāciju (ja pieejams) ir visu modeļu standartaprīkojums. To var vadīt ar skārienekrānu vai jaunāko BMW iDrive Touch Controller versiju. Standarta funkciju sarakstā ir arī spilgts un dinamisks daudzkrāsu priekšējais displejs, BMW Active Guard komplekts (kas apvieno sadursmes uz priekšu un dienas gājēju noteikšana ar automātisko bremzēšanu), ātruma ierobežojuma paziņojumi reāllaikā, kā arī drošības sistēmas pirms un pēc sadursmes, kas informē par ārkārtas situāciju glābējiem par incidenta specifiku, lai viņi varētu būt labāk sagatavoti, lai risinātu jūsu konkrēto negadījumu, ja jūs (bet cerams, ka nē) būtu iesaistīti viens.

Ņemiet vērā, ka BMW par to iekasē 300 USD plus gada maksu 80 USD Apple CarPlay. Tas ir standarta — bez abonementa nepieciešamības — daudzām automašīnām, kas maksā daļu no X4 cenas.

Braukšanas pieredze

Tomēr, kad sākat braukt, šķiet, ka bažas par X4 izaicinošo vietu pazūd, it īpaši, ja ceļš kļūst kluss un mazāk taisns. Došanās ceļā no BMW veiktspējas pārbaudes centrs Spartanburgā, Dienvidkarolīnā, netālu no savdabīgās un jaukās Grīnvilas pilsētas, mūs ērti pasargāja no dienvidu karstuma un mitruma.

Bet reiz nost no šosejas un kalnainās lauksaimniecības zemēs un līkumotajos kalnu ceļos Nantalas nacionālais mežs, acumirklī parādījās BMW DNS izcilāko braukšanas mehānismu izveidei. Base X4 ir aprīkots ar 2,0 litru turbokompresoru četru cilindru, kas nodrošina pieticīgu, bet pietiekamu 248 zirgspēku jaudu un 258 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas, kuru mēs izlasām, bija ar BMW leģendāro 3,0 litru turbokompresoru inline-seši, kura jauda ir 355 ZS un 365 lb-ft. griezes moments, labi saskaņota astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un 4,6 sekundes ātrums no nulles līdz 60 jūdzēm stundā saglabāja mūsu sejā vēl apmulsušu smaidu. Mēs patiešām negaidījām, ka X4 vadīsies ne tikai labāk nekā izejošā automašīna, bet arī ar vieglāku gaitu.

Sākotnējais X4 tika galā pārsteidzoši labi, ņemot vērā tā krosovera statusu ar papildu augstumu, lielāku svaru un augstāku smaguma centru. Taču regulēšanas līdzsvars starp labi sakārtoto vadāmību un ērtu braukšanu nebija ideāls un atstāja iespēju veikt uzlabojumus, nemaz nerunājot par vajadzību pēc laba manuālā ārsta. BMW inženieri klausījās un sāka strādāt ar otrās paaudzes modeli.

Inženieri paplašināja ass sliedes, lai nodrošinātu stingrāku stāvokli, ļaujot tiem pazemināt smaguma centru, vienlaikus mainot balstiekārtas ģeometriju, lai pilnībā izmantotu šasijas pārprojektēšanu. Rezultāts ir automašīna, kas darbojas vairāk kā 340i M Sport, bet ar nelielu papildu klīrensu.

Izmaiņas atmaksājās arī stūres daļā. Vecā modeļa elektriskā stūres pastiprinātāja statīvs cieta no ceļa sajūtas, pareiza svara un atgriezeniskās saites trūkuma. Jaunais modelis labo lielāko daļu oriģinālā kļūdu, tas ir saistošāks braukšanai, taču tas joprojām nejūtas pietiekami konkurētspējīgs ar Porsche Macan vai Alfa Romeo Stelvio. Tomēr X4 pārsteidz vairāk, nekā tam vajadzētu uz papīra. Pēc dažiem ātriem apļiem ap sakārtotu trasi BMW Performance Center un dažiem drifta mēģinājumiem uz Slīdošais spilventiņš, X4 patiešām lika mums domāt, ka ar tik lielu un apgrūtinošu lietu nekādi nevar tikt galā tik labi, kā vajadzētu. Bet tā kaut kā notiek.

Degvielas ekonomijas rādītāji EPA vēl nav pieejami. Mēs nevaram iedomāties, ka degvielas ekonomija būtiski mainīsies salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, kas atgriezās 18 mpg pilsētā, 25 mpg uz šosejas un 21 mpg kombinētajā ciklā. Jaunais X4 ar prieku veicina enerģisku braukšanu, tāpēc mēs domājam, ka lielākā daļa autovadītāju redzēs mazākus skaitļus.

Garantija

Katram BMW ir uzņēmuma četru gadu 50 000 jūdžu garantija (atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts vispirms). Tas aptver visas transportlīdzekļa daļas, ieskaitot dzinēju un transmisiju.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai gan bāzes modelis X4 ir pienācīgi aprīkots un tā četrcilindru turbomotors šķiet vairāk nekā pietiekams, mēs uzskatām, ka X4 vislabāk ir pieredzējis augstākās kvalitātes M40i formā. BMW slavenais sešu taisnes dzinējs padara lēcienu vērtīgu. Mēs iegūstam arī M Sport paketi, kas padara balstiekārtu, bremzes un stūri sportiskāku, vienlaikus pievienojot īpašu virsbūves komplektu un stilīgākus riteņus. Tas ir M40i standartaprīkojumā, lai gan ņemiet vērā, ka xDrive30i tas tiek piedāvāts par papildu samaksu. Protams, ievērojot Digital Trends krāsas, mēs izvēlētos fitonzilo metālisko krāsu un uzkrītošo sarkano ādu ar kontrastējošām šuvēm un caurulēm.

Mūsu Take

Vai tas ir tas, kuru mēs iegādātos?

Jaunais X4 neapšaubāmi ir lieliski izpildīts atjauninājums, un tas noteikti saglabās apmierinātus pašreizējos fanus. Taču M40i bāzes cena — 60 450 ASV dolāru – ļauj tam atrasties kaulēšanās attālumā no lielākā, greznākā X6. Sportiskāka Porsche Macan S cena ir par 5000 USD mazāka, taču tā ir lēnāka nekā X4 M40i. Tas turpina novietot X4 dīvainā vietā tirgū; pircēji to var iepirkties ar dažādiem citiem transportlīdzekļiem.

Galu galā tas ir atkarīgs no tā, vai jūs domājat, ka Bavārijas formula ir jums piemērota. Jūs nebūsiet vīlušies, ja parakstīsities uz punktētās līnijas un brauksiet mājās ar X4. Vienkārši negaidiet, ka tajā nesīsiet neko augstu — sūtījumus vai cilvēkus.

Redaktoru ieteikumi

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: kurš EV sedans ir labāks?
• 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• 2021. gada Volkswagen ID.4 pirmā brauciena apskats: zibens kļūda
• 2021 Volvo XC40 Recharge pirmā brauciena apskats: izsmalcināts EV smalkums