2018. gada Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

2018. gada Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

MSRP $43,145.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

"Ja Ferrari kādreiz radītu BMW 3. sērijas konkurentu, tas būtu Alfa Romeo Giulia."

Pros

• Itāļu tīrasiņu sporta sedans
• Eksterjers un interjers izskatās tā, it kā to būtu izstrādājis Versace
• Veido labu sarunu fragmentu
• Klasē vadošā vadāmība
• Jūtas unikālāks nekā jebkurš no konkurentiem

Mīnusi

• 2,0 litru turbo četri ir vienīgā dzinēja iespēja
• Nelielas itāļu dīvainības
• Itāļu atbilstība un apdare nav līdzvērtīga vāciešiem vai aziātiem

Atrašanās nepazīstamā automašīnā, iespējams, ir viena no lielākajām pievilcībām Alfa Romeo Giulia sedans. Un es pat nebiju tajā, kas satriec galvu, ar augstu veiktspēju Quadrifoglio. Tā vietā es biju trešajā zemākajā specifikācijā, vidējās klases Giulia no bāzes modeļa. Kā izrādās, jums nav nepieciešams visjaukākais Giulia sedans, lai ikviens būtu ziņkārīgs, ja ne greizsirdīgs.

Apkārt valda neticami liela rosība Alfa Romeo pirmais transportlīdzeklis, kas masveidā pārdots ASV tirgū vairāk nekā divdesmit gadu laikā, kopš 1995 164 sedans. Entuziastiem patīk ideja iegādāties jaunu, seksīgu un unikālu automašīnu, kas piešķirs pikantumu paredzamajam luksusa sedanu tirgum. Bet vai tas ir tik labi, kā visi to dara?

Standarta Giulia ir pieejams divos galvenajos apdares līmeņos – Giulia bāzes versija, sākot no 38 195 USD, un Giulia Ti, kuras cena ir 40 195 USD. Ir arī augstas veiktspējas Quadrifoglio ar 73 700 USD uzlīmi. Mūsu testētājs uzrādīja tā loga cenu 51 490 ASV dolāru vērtībā, tādējādi ierindojot to tajā pašā konkurences segmentā kā BMW 3. sērija, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C klase un Infiniti Q50.

Interjers un tehnika

Giulia interjers nekavējoties rada iespaidu par tīrasiņu sporta sedanu, ar paneļa centrālo daļu, kas ir noliekta pret vadītāju, lai to būtu viegli sasniegt, un atbalstošiem sēdekļiem ar kausu. Patiesībā sēdēšana Giulia vadītāja sēdeklī atgādina klasiku BMW E90 3. sērija, ražots no 2004. līdz 2013. gadam. Tomēr Alfa iekšpuse šķiet plašāka un viesmīlīgāka ar siltāku gaisotni, pateicoties Giulia Lusso Light Wood ieliktņiem un Crema ādai, kas rada Versace radīto noskaņu. Ir pietiekami daudz vietas līdz pieciem pieaugušajiem pasažieriem, ja vien daudzi no viņiem nav garāki par sešām pēdām.

Kriss Čins/Digitālās tendences

Dodieties uz jebkuru no Giulia konkurentiem, kas ir smagi un roboti, piemēram, Lexus IS, BMW 3-Series, Audi A4 un Mercedes-Benz C-klase, un ir ļoti skaidrs, ka automašīnā iebūvētās tehnoloģijas ir viņu braukšanas galvenie elementi pieredzi. Giulia vienkāršotais interjers šķiet spartiskāks. Bet, neskatoties uz pogu deficītu, standarta tehnoloģiju netrūkst.

Jūs joprojām saņemat parasto automašīnā iebūvēto funkciju izkārtojumu, kādu varētu atrast jebkurā citā šīs klases automašīnā, piemēram, satiksmes atbalstīta 3D satelītnavigācija, SiriusXM radio, Apple CarPlay, Android Automātiska un piekļuve automašīnas iestatījumiem un preferencēm. Nav skārienekrāna, tāpēc jums būs jāizmanto BMW iDrive līdzīgais viduskonsolē uzstādītais ciparnīcas pults. Tas viss tiek parādīts augstas izšķirtspējas 8,8 collu informācijas un izklaides ekrānā, kas ir integrēts informācijas paneļa plūstošajā dizainā. Kopumā Giulia interjers šķiet organiskāks, un ekrāns nešķiet pielīmēts uz paneļa kā pēcpārdomāts, kā tas ir dažiem tā konkurentiem.

Pieejamā vadītāja palīgsistēmas dinamiskā plus pakete piedāvā adaptīvu kruīza kontroli ar apstāšanos, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, brīdinājumu par izbraukšanu no joslas un infrasarkano vējstiklu. Šīs ir stabilas funkcijas, taču tās nav augstākās klases, un tās ir pieejamas tikai kā opcija. Iegādājoties vaniļas apdari, Giulia ir diezgan ierobežota ar visprogresīvāko drošību. Audi piedāvā savu “pre sense” sistēmu, kas iedarbina bremzes, kad tiek konstatēta iespējama sadursme, kā standarta funkcija visiem A4 modeļiem. BMW piedāvā arī lētāku braukšanas atbalsta paketi par 500 USD lielākajai daļai jauno 3. sērijas modeļu. Lai gan, kāpjot augšā pa kāpnēm, Giulia iegūst iespēju Brīdinājums par priekšējo sadursmi ar automātisko avārijas bremzēšanu komplektā par 500 ASV dolāriem, kas nav pieejams lētākos modeļos.

Tā kā Giulia ir sporta sedans, tā vienkāršais interjers ir paredzēts vadītājiem, kuri dod priekšroku braukšanas aktivitātēm, nevis automašīnas tehnoloģijām un funkcijām. Tā kā vadītājiem ir mazāk iespēju novērst uzmanību, vadītāji var vairāk koncentrēties uz braukšanu kā sportisku aktivitāti un Giulia piedāvāto jauko vadāmību.

Braukšanas pieredze

Giulia izrādījās jauks kompanjons divu stundu sprintā pa slaveno 101 uz Sanfrancisko. Viegli pārvaldot pilsētas nolietotās ielas un stāvos kalnus, sportiskie sēdekļi nodrošināja arī daudz komforta un atbalsta, savukārt salonā saglabājās patīkami kluss.

Giulia braukšanas pieredzes īstā ballīte bija visredzamākā caur līkumotajiem un šaurajiem kalnu ceļiem tieši Napas pagalmā. Pirms iebraucu Sanfrancisko pēc pusdienām slavenajā Oksbovas tirgū, es rosījos apkārt Beresas ezers un atpakaļ pāri Havela kalns, kur Giulia gandrīz 50/50 svara sadalījums un līdzsvarotais miers padarīja šauru kalnu nogāzes meklēšanu par vēlamo aktivitāti.

Kriss Čins/Digitālās tendences

Napas ielejas rajons ir pazīstams kā automašīnu cienītāju paradīze, kur vietējie iedzīvotāji ir pieraduši redzēt miljonus dolāru vērtu metālu, taču Džūlijā joprojām tika novērota ievērojama biežuma daļa. Tās maigais itāļu lokšņu metāls ir atsvaidzinošs salīdzinājumā ar jebko no Vācijas vai Āzijas.

Iedomājieties, ka kaut kādā citā pasaulē Ferrari pilnībā zaudēja prātu un sasniedza zemāko tirgu, lai ražotu tiešu BMW 3. sērijas konkurentu. Tas būtu Alfa Romeo Giulia. Vienkārši jāatrod squiggliest līnija Google kartes, iestatiet to kā galamērķi, pagrieziet sekundāro viduskonsolē uzstādīto pogu uz Alfa “d-n-a” vadītāja izvēles profilu uz “d”, lai nodrošinātu dinamiku, un esiet gatavs smieties. Tāpat kā konkurentu izvēles režīmi, Alfa “d-n-a” selektors pielāgo stūres svaru, droseles jutību un transmisijas reakciju atbilstoši situācijai.

Dinamiskajā režīmā stūre tiek iestatīta vissmagākajā iestatījumā, droseļvārsts - visjutīgākajā pozīcijā un pārnesumkārbu uz ātrākajiem pārslēgšanas iestatījumiem, vienlaikus noturot pārnesumus ilgāk, lai saglabātu dzinēja jaudu josla. Automašīnām, kas aprīkotas ar adaptīvo balstiekārtu, tā nodrošina vislabāko vadāmību un braukšanas kvalitātes kompromisu. “n” nozīmē “Natural”, kas visu nosaka laimīgā vidē, savukārt “a” nozīmē “Advanced Efficiency”, lai koncentrētos uz komfortu un degvielas ekonomiju.

Pēc 15 minūtēm, braucot ar Napu, es sapratu, ka manā automašīna ir “dabiskā” jeb Alfa terminā, kas apzīmē parasto režīmu, un tomēr es joprojām smējos kā slepkava. Pat Giulia mīkstākajā iestatījumā ar visu riteņu piedziņas stindzinošo faktoru un mazāk agresīvo visu sezonu gumiju salīdzinot ar Sport modeļiem, ir skaidrs, ka itāļi kaut ko zina par elektrisko stūres pastiprinātāju un sportisko ceļu justies. Tiek uzskatīts, ka Q4 stūres statne ir nedaudz niecīga salīdzinājumā ar aizmugurējo riteņu piedziņas Sport versijām. Bet, ja tas ir tik sastindzis, kā tas kļūst, es nevaru iedomāties, cik daudz labāk jūtas aizmugurējā riteņa Giulia Sport.

2,0 litru pilnībā alumīnija četrcilindru turbokompresors diezgan labi kustina Giulia, taču, iedvesmojoties, tas jūtas nedaudz viegls. Ar 280 patiesi apgriezieniem laimīgiem zirgiem un resno griezes momenta līkni, kas sasniedz 306 mārciņas pēdas, tā ir jaudīgākā automašīna savā klasē, ja tā ir konfigurēta līdzīgā komplektācijā. Savienots ar ZF ātri un gludi pārslēdzamu astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu, 0-60 notiek mazāk nekā 5,5 sekundēs. Tomēr tīrasiņu sporta sedanam būtu bijis jauki redzēt izvēles manuālo vai sešu cilindru dzinēju. Kā būtu ar iespēju iegādāties Quadrifoglio sešinieku atmosfērisko versiju? Jūs varat darīt tikai tik daudz, lai turbo četrinieks izklausītos aizraujoši, pirms tas sāk izklausīties, kā mans draugs teica, dusmīgu lapseņu bars. Taču es atzīstu, ka vieglie četrcilindru modeļi ir Alfa tradīcija. Tāpēc, lai gan es vēlos vairāk, tas, kas tam ir pievienots, ir lieliski izsmalcināts.

Starp sprinta skrējieniem cauri Napai, līdz Sanfrancisko satiksmei, Alfa Romeo Giulia četrinieks izrādījās pieklājīgs degvielas patēriņa ziņā, vidēji patērējot aptuveni 24–27 mpg. Tas nav labākais savā klasē, taču ir daudz citu iespēju, ja degvielas efektivitāte patiešām rada bažas. Tāda automašīna kā Giulia ir paredzēta braukšanai un baudīšanai ar sportisku nolūku.

Garantija

Visām 2018. gada Giulias automašīnām ir Alfa Romeo četru gadu 50 000 jūdžu pamata garantija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tā kā mēs mīlam lietas uz četriem riteņiem, ar kurām ir patīkami braukt, mēs izvēlētos Giulia Ti Sport Stromboli Grey Metallic krāsā ar sarkanu interjeru. Lai gan ar itāļu automašīnām jūs varētu saistīt spilgtas un dinamiskas ārējās nokrāsas, piemēram, sarkanu vai dzeltenu, izvēloties unikālo tumši pelēko krāsu smalkums un izsmalcinātība Giulia maigajam lokšņu metālam, īpaši ar Sport agresīvāko priekšējo un aizmugurējo virsmu un 19 collu tumši krāsoti riteņi.

Un sarkanais interjers labi kontrastē ar pelēko ārpusi. Pārejot uz 40 195 $ Ti apdari (salīdzinot ar bāzi 38 195 ASV dolāriem), tiek piedāvātas papildu preces. standarta modelis, piemēram, biksenona priekšējie lukturi, 12 virzienu priekšējie sporta ādas sēdekļi un alumīnijs apgriezt. Mēs pievienotu 1200 USD T Sport Performance paketi, kas aprīkotu ar ierobežotu slīdēšanas diferenciāli un adaptīvu piekare, jo šīs lietas vienmēr ir laipni gaidītas, lai ievērojami uzlabotu vadāmību, īpaši attiecībā uz a sporta sedans.

650 USD vērtā autovadītāja palīdzības statiskā pakete ir arī labs papildinājums aklās zonas brīdinājuma un automātiski aptumšojošiem spoguļiem, kā arī atzinīgi vērtējams papildinājums drošībai. Tiem, kas vēlas visus drošības sīkrīkus, būs jāizvēlas tās pašas pakotnes divreiz dārgākā versija par 1500 $. ar radaru vadītu kruīzkontroli ar pilnas apstāšanās iespējām, automātiskām tālajām gaismām, brīdinājumu par novirzīšanu no joslas un turēšanas palīgsistēmu, kā arī uz priekšu brīdinājums par sadursmi.

Mūsu Take

Lai gan mēs esam jaunāko tehnoloģiju cienītāji jaunākajos automobiļos, Giulia ir atsvaidzinoša minimālistisks un iesaistošs sporta sedans, kura uzmanības centrā nav riteņa izgudrošana ar inovācijām un tehnoloģija. Tā vietā tas dod priekšroku braukšanas prieka faktoram, un, ja tas jums patīk, Giulia ir automašīna, ko iegādāties. Ja meklējat kaut ko mazliet praktiskāku un lietpratīgāku, konkurentiem ir daudz iespēju. Bet jūs zaudējat mazliet aiz riteņa dvēseli un brīnišķīgo izskatu, ko pašlaik var piedāvāt tikai Giulia.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Giulia ir acīmredzami konkurenti Audi A4 un BMW 3-Series, nemaz nerunājot par Lexus IS. Tas, vai tie ir labāki, ir atkarīgs no tā, cik augstu vērtējat unikālu dizainu un braukšanas aizrautību. Alfa Romeo ir atšķirīgs zvērs, kas piedāvā nojautu un dizaina stilu, kas atšķiras no visa cita. Tas mūs piesaistīja, jo tas piesaistīs ikvienu, kam ir garlaicīgi šīs kategorijas klasika. Ņemot to vērā, tādiem konkurentiem kā Audi A4 ir priekšrocības standarta drošības aprīkojumā un salona tehnoloģijās.

Cik ilgi tas turpināsies?

Tas nav bez dīvainībām, kas ir gaidāms, tas ir itāļu valoda, viņi ir pazīstami ar šīm lietām. Kaitinošs grabulis aiz gabarītu bloka bloka atklāja jebkuru ceļa nepilnību. Un interjers nešķita tik stabils kā vāciešiem vai aziātiem. Un izliektais instrumentu panelis un uz priekšu uzstādītie glāžu turētāji viduskonsolē nozīmē, ka jebkura kafija, kas ir daudz garāka par lielu kafiju, tiek aizķerta uz pasažiera temperatūras regulēšanas pogas.

Lai gan sliktas uzticamības reputācija jau sen ir bijusi viens no lielākajiem Alfa Romeo izaicinājumiem, uzņēmums, šķiet, ir veicis milzīgus uzlabojumus šajā nodaļā. Jaunākajā uzticamības apsekojums, ko 2017. gadā publicēja Apvienotās Karalistes uzņēmums,WhatCar?, Aptaujā par savu transportlīdzekļu īpašumtiesībām ziņoja 14 208 transportlīdzekļu, kas jaunāki par trīs gadiem, īpašnieki. Tie, kas runāja par Alfa Romeo, lika tai ierindoties pārsteidzoši piektajā vietā. Uz šī apskata publicēšanu 2017. gada Alfa Romeo Giulia ir 4,7 no piecām zvaigznēm. J.D. Power’s Cars vietne, pamatojoties uz 50 patērētāju atsauksmēm līdz šim, tāpēc vēl ir pāragri spriest par to, kā tie iztur laika gaitā un mainoties lietojumam.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Jā. Kā sarunu gabals kā nepazīstams auto, ko tirgus nav redzējis vairāk nekā divus gadu desmitus un kas vienkārši jūtas savādāk, Giulia ir savā klasē. Uz ko man jāsaka, bravo Alfa Romeo! Bentornato!

Redaktoru ieteikumi

• Alfa Romeo Tonale uzsāk uz tehnoloģijām orientētu "metamorfozi"
• Audi Q4 E-Tron koncepts piedāvā elektrizējošu, pilsētai draudzīgu SUV
• Mamma mia! Alfa Romeo Ženēvas auto izstādē prezentēs jaunu modeli
• Alfa Romeo strādā pie jauna 8C plug-in hibrīda superauto