2018. gada Porsche 911 GT3 apskats

2018. gada Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT redaktoru izvēle

“2018. gada Porsche 911 GT3 ir viena no visu laiku labākajām sporta automašīnām.

Pros

• Kliedzoša 9000 apgr./min sarkanlīnija
• Ikoniska forma un mērķtiecīgs spārns
• Neticams šasijas līdzsvars
• Labākā divsajūgu automātika biznesā
• Īpaši ērti sēdekļi

Mīnusi

• Lielākā daļa luksusa preču nav obligātas un dārgas

"Paldies Dievam par Porsche Cayenne."

Pēc 30 sekundēm pie 911 GT3 stūres (kas ietvēra 25 sekundes nesakarīgus trokšņus no mutes), mūsu pirmā doma drīzāk ir dziļa pateicības nopūta par Porsche naudas govi. Redziet, bez Cayenne – transportlīdzekļa, kuru neviens entuziasts nevēlējās (sākotnēji), un tomēr ikvienam entuziastam vajadzētu būt ārkārtīgi pateicīgam – Porsche šodien izskatītos pavisam savādāk. Taču vācu autoražotājs izmantoja visu savu inženiertehnisko gudrību izgatavot SUV, pārdeva tonnu un finansēja sporta automašīnas, piemēram, 911 GT3.

Porsche uz sliežu ceļu orientētais 911 variants atgriežas 991.2 paaudzei ar pārstrādātu 4,0 litru sešu cilindru dzinēju pamatojoties uz iepriekšējo GT3 RS, pieejamo Touring paketi, augstāku aizmugurējo spoileri un rokasgrāmatas atgriešanu pārnešana. Tie, kam maz rūp ikdienas braukšanas komforts, var jaunināt uz pilnīgi jaunu, 520 zirgspēku GT3 RS, bet standarta GT3 joprojām ir universāls veiktspējas risinājums.

Sākot no USD 144 650, ieskaitot galamērķa nodevas (un pārbaudītas tikai ar 2260 USD opcijām), 2018. gada Porsche 911 GT3 konkurē ar McLaren 570S (191 100 USD), Chevrolet Corvette Z06 (80 590 USD) un Mercedes-AMG GT R ($157,995). Nekad GT3 nav saskāries ar tik kompetentu konkurenci, taču Porsche nesteidzas atteikties no savas mantijas. Ja vēlaties tērēt vairāk, ir pieejamas ievērojami augstākas sākuma cenas jaunajam 911 GT3 RS (188 550 USD, ieskaitot galamērķa maksu) un trases specifikācijas GT3 R (547 830 USD).

Skriešanas joks ir tāds, ka, ja esat redzējis vienu Porsche 911, jūs esat redzējis tos visus. Patiesību sakot, 911 versijām, kas atrodas zem GT3 un augstākā līmeņa GT2, uz atklātas ceļa ir tendence izpludināt kopā. Dažiem šī inkognito estētika ir piemērota naudai un gadu desmitiem tā pati ikoniskā forma iesaka mazāk novirzes no bāzes līnijas. Šiem cilvēkiem Porsche tagad piedāvā bezmaksas Touring paketi, kas dzēš GT3 aizmugurējo spoileri. Atjautīgi pircēji atzīmēs, ka šī ir otrā reize, kad GT3 veiktspēja tiek nodrošināta bez spārna, taču atšķirībā no ierobežotas darbības 911R, ir daudz GT3 Tourings, ko var izmantot.

Tomēr GT3 dizains ir vairāk nekā tikai tā spoileris. Standarta, metālisku un speciālu krāsu klāsts palīdz GT3 izcelties pie bremžu signāla, izteikta priekšējā fasāde ar lielākām ieplūdes piltuvēm. gaiss uz visām pareizajām vietām, slaidie LED aizmugurējie lukturi un platāks, apakšējā korpuss piešķir GT3 agresīvu stāju, spilgti sarkani bremžu suporti atrodas pie stūres. gatavi, un 20 collu kalti vieglmetāla diski, kas apvilkti Michelin Pilot Sport Cup 2 riepās (245 izmērs priekšā un 305 aizmugurē), padara to atšķirīgu. nostāju. Šie elementi citā automašīnā varētu ietilpt zēnu sacīkšu kategorijā, bet GT3 tie ietver mērķtiecīgu ķermeņa uzbūvi.

Interjers un tehnika

Visi luksusa transportlīdzekļu interjeri piedāvā augstākās kvalitātes materiālu, progresīvu tehnoloģiju un ilgstoša komforta kombināciju. Porsche papildina kombināciju ar veiktspējas iedvesmotu dizainu, kas dziļi sakņojas zīmola sacīkšu mantojumā. No pamanāmā tahometra, kas atrodas vadītāja mērierīču kopas centrā, līdz kreisās puses aizdedzes sistēmai (a Lemānas sacensību paliekas, kad braucēji ietaupīja laiku sacensību sākumā, pagriežot atslēgu ar kreiso roku kamēr ar labo roku pārslēdzot pirmo pārnesumu), izmantojot pieejamo analogo apļa taimeri, kas atrodas uz paneļa; Porsche kabīnes pamatā ir piedziņa.

911 GT3 piedāvā papildu informāciju par veiktspēju, piemēram, Alcantara pieskārienu punktiem uz stūres, pārnesumu pārslēga, durvju paneļa, roku balsta un sēdekļu ieliktņiem. Tie, kas dod priekšroku tradicionālākai luksusa pieredzei, Alcantara var aizstāt ar ādu, izmantojot Touring paketi vai atsevišķu pielāgošanu. Atšķirībā no minimālisma McLaren 570S, hiperstilizētajam AMG GT R vai ekonomiskajam Corvette Z06 interjeram, GT3 analogā un digitālā integrācija šķiet dabiskāka un izsmalcinātāka.

Komforts un praktiskums lielos attālumos ir vairāk GT3 stiprās puses. Neskatoties uz automašīnas gatavību trasei, pasažieri maz zaudē braukšanas kvalitāti vai tradicionālo greznību. It īpaši sēdekļi ir pārsteidzoši plīši, ņemot vērā visu sānu atbalstu. Pat divu vai trīs stundu uzturēšanās ļauj mums justies svaigi pēc ierašanās. Divpakāpju amortizatori pēc noklusējuma ir stingri, lai gan tie ir lietpratēji, filtrējot skarbus triecienus, pirms tie nonāk salonā.

Apvienojot priekšējo bagāžnieku un vietu, kur aizmugurējie sēdekļi būtu standarta 911, GT3 piedāvā 14 kubikpēdas kravas tilpumu, kas pārsniedz katra tā galvenā konkurenta lietderību. Ir dīvaini domāt par Porsche 911 GT3 kā gudru ceļabiedru, taču ar pieejamo Bose ieskaušanu skaņas sistēma, ērti sēdekļi, vieta bagāžai un patīkama balstiekārtas regulēšana, mēs neuztraucamies par iespēju visi.

Porsche komunikācijas vadības sistēma (PCM) darbojas, izmantojot 7,0 collu skārienekrānu, kurā ir iekļauta navigācija, multivide, telemetrija un viedtālrunis integrācija vienā asā, krāsainā displejā. Pārī ar pārkonfigurējamu 4,6 collu digitālo mērierīci, kas atrodas tahometra labajā pusē, informācijas un izklaides iestatījums ir atsaucīgs un intuitīvs. Apple CarPlay ir standarta, taču Android lietotāji neatradīs sev vēlamo savienojuma rīku. Mercedes-Benz COMAND modulis ir nogājis garu ceļu un ir tuvu otrajam pēc PCM, taču mēs joprojām dodam priekšroku Porsche izkārtojumam nekā jebkuram no tā norādītajiem konkurentiem.

Atbilstoši Porsche tēmai par prioritāru vadītāja kontroli, aktīvās drošības funkcijas faktiski ir nulle. Ikvienam, kurš meklē palīgierīces savā augstas veiktspējas divdurvju automobilī, labāk veiksies ar AMG GT R, taču visi pārējie šī segmenta transportlīdzekļi atsakās no šīm tehnoloģijām.

Braukšanas pieredze

Šajā specializētajā automobiļu ražošanas segmentā viss ir atkarīgs no braukšanas pieredzes. Šeit Porsche 911 GT3 patiesi atdzīvojas. GT3 centrā (vai drīzāk, aizmugurējā ceturtdaļā) ir 4,0 litru “plakans” vai horizontāli pretējs sešcilindru dzinējs, kas nodrošina 500 zirgspēku jaudu un 339 mārciņas pēdu griezes momentu. Pircēji var izvēlēties sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai Porsche PDK/duālā sajūga automātisko ar uz stūres uzstādītiem pārslēdzējiem. Aprīkots ar PDK un palaišanas vadību, GT3 raķetes sasniedz 60 jūdzes stundā 3,0 sekundēs, lai sasniegtu maksimālo ātrumu 197 jūdzes stundā. PDK arī pievieno vienu jūdzi uz galonu kombinētajās aplēsēs (17 mpg), lai gan GT3 ir saistīts ar AMG, lai šajā komplektā būtu vismazāk efektīvs.

500 ZS ir milzīga jaudas deva — īpaši bez piespiedu indukcijas garšas — tomēr katrs GT3 konkurents piedāvā vairāk. The McLaren 570S uzbur 562 zirgus no tā 3,8 litru dubultā turbo V8, Mercedes-AMG GT R palielina jaudu līdz 577 ZS no 4,0 litru divu turbo V8, un Corvette Z06 ražo milzīgu 650 ZS jaudu no 6,2 litru V8 ar kompresoru. Neraugoties uz nelabvēlīgo jaudu, vieglais GT3 ir savienots ar Z06 un 570S, nodrošinot ātrāko ātrumu līdz 60 jūdzes stundā.

Neatkarīgi no tā, vai dzinējiem ir atšķirīgas personības vai nē, ir kaut kas sakāms par 911 GT3 trakojošo sešcilindru. Atbrīvojoties no piespiedu indukcijas griezes momenta aizkaves, GT3 spēka agregāts uzlabojas, jau pievēršoties droseles ieslēgšanai. Jauda palielinās pakāpeniski, bet tas ir tuvu automašīnas strauji augošajam 9000 apgr./min robežlīnijai, ka notiek noteikta transformācija. Virs 6500 apgr./min., kur lielākā daļa dzinēju apgriežas, 4,0 litru jaudas pirmstreniņš iedarbojas — smagi. Starp izmisīgajiem sešnieku svilpieniem ar plaši atvērtu droseles pedāli ir vajadzīgas visas gribasspēka unces, lai jautri nepakustinātu rokas. Tā vietā mēs ciešāk satveram perfekti veidoto stūri un skatāmies tur kļūt šeit, atkal un atkal.

Paātrinājuma pieredze ir tik aizraujoša, ka cilvēks nevēlas neko vairāk kā pamestu lidlauku un nedēļas atvaļinājumu — tas ir līdz brīdim, kad izmēģini kādu stūri vai divus. Uz virsmas redzams, ka Porsche 911 vadāmības spējas netiek aprēķinātas. Kā viss svars aizmugurē (58 procenti no kopējās masas) nozīmē ideālu veiktspēju? Tas viss sāk saprast, ja ņem vērā pastāvīgo svara maiņu, paātrinot vai bremzējot. Paātrināšanās ietekmē aizmugurējo daļu, tādējādi nodrošinot lielāku saķeri ar aizmugures piedziņas GT3, un bremzējot spēks tiek sadalīts vienmērīgāk nekā automašīnai ar priekšējo dzinēju. Vidējai un priekšējai dzinēja izkārtojumam ir savas priekšrocības, taču spēka piedziņas izvietojums ir tikpat efektīvs kā pievienotā šasija.

Gludums un steidzamība raksturo GT3 pārnesumkārbu, bremzes, dzinēju un šasiju; katras detaļas mijiedarbība nodrošina vadītājam maksimālu kontroli. Katrs no 911 GT3 konkurentiem apgalvo, ka ir iesaistījies un izsmalcināts, taču ar ierobežotu modularitātes pakāpi. Ja katra otrā automašīna pielāgojas collu precizitātei, GT3 to dara ar milimetru precizitāti.

Garantija

Porsche piedāvā jaunu transportlīdzekļu garantiju ar 4 gadu vai 50 000 jūdžu pārklājumu. Garantijā ir iekļauta diennakts palīdzības programma uz ceļa, taču atšķirībā no daudziem Porsche luksusa ražotāju konkurentiem bezmaksas plānotā apkope ir iekļauta tikai pirmo gadu. Tādam transportlīdzeklim kā GT3, kur pat standarta apkope ir dārga (daži avoti lēš 9000 USD pirmajiem pieciem īpašumtiesību gadiem), šis īsais bezmaksas regulārā pakalpojuma termiņš ir nedaudz a pievilt. No otras puses, Porsche izstrādā savus transportlīdzekļus tā, lai tie kalpotu neatkarīgi no tā, cik bieži jūs ar tiem braucat agresīvi. J.D. Spēks novērtē Porsche 5/5 gan par uzticamību, gan vispārējo kvalitāti, un īpašnieki pastāvīgi pauž pozitīvu pieredzi tiešsaistes forumos. Īsāk sakot, GT3 apkope var būt dārga, taču diez vai tas jūs pārsteigs ar kādiem defektiem.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālais 2018. gada Porsche 911 GT3 nav lēts, taču ar to mēs lepni brauktu katru dienu. Dārgākā un, dažiem no jums, pretrunīgi vērtētā mūsu ideālā GT3 opcija būtu 4220 ASV dolāru Miami Blue krāsošanas darbs. Fotoattēli nevar nodrošināt šīs krāsas taisnīgumu, taču vienkārši nav citas tādas ražošanas krāsas. Ir grūti atteikties no Porsche izcilās PDK automātiskās, taču, lai izklaidētos, mums būtu jāaprīko bez maksas manuālā pārnesumkārba. Tāpēc mēs neskrāpējam šo krāšņo priekšējo daļu, mēs uzstādām hidraulisko pacelšanas sistēmu (2590 USD). Lai gan GT3 mpg reitingi nav bezcerīgi, mēs vēlētos mazāk uzpildīt un tāpēc izvēlēties paplašinātu degvielas tvertni (140 USD). Iekšpusē mēs aprīkotu automātiski aptumšotus spoguļus ar lietus sensoriem (700 USD), priekšējo sēdekļu apsildi (700 USD), balsi vadība ($ 0), Bose telpiskās skaņas sistēma ($ 1700) un, lai iegūtu krāsu, Maiami zilas drošības jostas ($360). Kopumā mūsu sapņu 911 GT3 cena ir 154 960 USD, ieskaitot galamērķa nodevas.

Mūsu Take

Reti kad mēs esam tik ļoti aizrāvušies ar automašīnu. Mēs ņemam vērā katra transportlīdzekļa dizaina trūkumus, nepilnības un pat neizmantotās iespējas. Parasti kaut kas atklājas — liktenīgs trūkums vai mazāka kļūda — taču Porsche 911 GT3 nemirst. Ņemot vērā visus rādītājus, kas raksturo lielisku sporta automašīnu — veiktspēju, lietojamību, stilu un konsekvenci —, GT3 ir labāks. Jebkādas reālas zīmes pret Porsche šķiet subjektīvas; ja dizains nav pievilcīgs, nekādi inženiertehniskie varoņdarbi nemainīs kāda cilvēka domas.

Kā tad ir ar GT3 konkurentiem? Par gandrīz pusi cenas, Corvette Z06 Trasē var sadarboties ar GT3, taču konstrukcijas kvalitāte un apmales pievilcība ir Porsche pārliecinoša uzvara. McLaren 570S izskatās un darbojas kā īsts superauto ar divvirsmas durvīm un zemo stāju, taču tas ir aprīkots ar superauto cenu zīmi un praktiskuma ierobežojumiem. Mercedes-AMG GT R ir vistuvāk varenā GT3 apgāzšanai, un daži var dot priekšroku tā jaukajam siluetam, taču nav skaidrs, kuram no diviem automobiļiem piemīt inženiertehniskās priekšrocības.

Riskējot aizvainot klasiskās Porsche fanus, mēs sakām, ka 911 GT3 nekad nav bijis labāks.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Ar vai bez tā raksturīgā aizmugurējā spoilera 2018. gada Porsche 911 GT3 ir viena no visu laiku labākajām sporta automašīnām. Jā, jums vajadzētu saņemt vienu.

Papildināts 13. maijā ar GT3 R un RS sākuma cenām.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Audi e-tron GT pirmā brauciena apskats: šim spēļu automātam nav nepieciešama kāpurķēde
• Labākās luksusa automašīnas
• Porsche izmanto 3D drukas tehnoloģiju, lai izgatavotu individuāli pielāgotus sēdekļu spilvenus
• Lūk, kā Porsche plāno elektriskajiem SUV nodrošināt sniegu iekarojošu saķeri
• Hibrīdmodelis būs “visaugstākā veiktspēja 911 no visiem”, saka Porsche izpilddirektors